Test Opel Astra 1.5 dizel 130 KS, drugačiji i štedljiv kompaktni automobil

Novi Opel Astra je model s francuskom osnovom. Njemački kompakt potpuno je obnovljen unutar koncerna Stellantis, koristeći platformu EMP2 i dijeleći komponente s kompaktnim modelima francuske grupe. Ipak, to što dijeli neke stvari ne znači da nema vlastitu osobnost, a upravo toga ima na pretek.

Testirali smo jedini dizelski motor dostupan u ponudi: 1.5 dizel od 130 KS, s ručnim mjenjačem i vrlo povoljnom potrošnjom.

Dizajn: oštar vanjski izgled, udobna unutrašnjost

Osnovne linije vanjskog dizajna ovog Opel Astre su oštre i ravne, geometrija se osjeća na prednjem dijelu, s rešetkom u sjajnoj crnoj boji koja je potpuno zatvorena, dopunjenom prednjim braničnikom koji više pristaje sportskoj verziji nego tradicionalnom kompaktu.

Općenito, prednji dio je sportski i agresivan, kao i bočne linije i stražnji dio, gdje su geometrijski oblici prisutni sve do trećeg stop-svjetla, uz namig na sportskost.

Iznutra me je vrlo pozitivno iznenadilo to što sam vidio sjedala AGR, možda jedna od rijetkih stvari koje su još ostale od Astre iz ere GM-a. Ova sjedala certificirala je njemačka udruga zbog udobnosti i ergonomije, što se osjeti nakon što prijeđete kilometre za volanom ovog Opel Astre.

Još jedan detalj dizajna, koji dijeli s ostatkom ponude, jest sjajni crni okvir koji objedinjuje dva zaslona, instrumentalni i multimedijski sustav. Taj okvir daje vrlo avangardan dojam, ali je ukupna izvedba mogla biti bolja, jer se koristi tipični “klavir crni” koji je danas vrlo popularan u automobilima.

S druge strane, većina završnih obrada i materijala na instrument-ploči je kvalitetna, s mekanim dodirom i vrlo dobrim naleganjem. Ističe se raspored gumba klimatizacije i položaj ručice mjenjača.

Položaj za vožnju je udoban, nisko postavljen, sa sjedalima AGR koja vrlo dobro drže tijelo i pogodna su za duga putovanja ili svakodnevnu vožnju kad prelazimo puno kilometara. Prostor na stražnjim sjedalima je dovoljan, s otvorima za zrak i priključkom za punjenje uređaja.

Prtljažnik ima kapacitet od 422 litre.

Motor i performanse: štedljiv, vrlo štedljiv

Opel je pogodio metu nudeći dizelski motor u svojoj ponudi, danas nije sve benzin ili hibrid (motori koji su također dostupni u ponudi novog Opel Astre), ali dizelski blok za one koji prelaze puno kilometara i dalje ima smisla i praktičan je.

Jedina dostupna motorizacija je 1.5 D od 130 KS, motor koji dijeli s francuskom grupom, a nudi više nego dovoljnu snagu i povoljnu potrošnju. Ovaj blok tjera nas da se igramo mjenjačem kako bismo iz njega izvukli sve, ali nećemo nedostajati konja, čak ni s automobilom punim tereta.

Ručni mjenjač ima šest brzina, uz nešto manje preciznosti u dodiru, iako je za segment zadovoljavajući. Ako sumnjamo između ručnog i automatskog, bolje ručni jer ćemo iz tih 130 KS izvući veću korist i blago poboljšati potrošnju.

Ponašanje na cesti: smirenost i udobnost

Izvana Opel Astra ima sportski izgled, ali iskreno, to nije ono što traži verzija koju smo testirali. Dizelski motor s turbom snalazi se korektno, i na autocesti i na cesti sa zavojima u planinskom prijevoju, no brzo shvatimo da je riječ o dizelu i da ga ne možemo previše “istegnuti“.

Ipak, riječ je o agilnom automobilu sa smirenim šasijom koji na cesti pruža puno udobnosti u unutrašnjosti. Doduše, ne traži sportskost u ponašanju, a to se osjeti.

Potrošnja

U ovom pogledu novi Opel Astra s dizelskim motorom 1.5 D od 130 KS posebno se ističe, jer na cesti smo postigli prosjek od 4,2–4,5 l/100 km, a na autocesti se zadovoljio potrošnjom od 4,9 litara na 100 km na našoj uobičajenoj relaciji Madrid > Vigo > Madrid.

Čak i u gradu teško je da premaši 6,5 litara na 100 km.

Oprema

Razina opreme našeg testnog primjerka je Elegance, a među opremom se ističu ergonomska sjedala AGR, senzori parkiranja i stražnja kamera, dvozonska klimatizacija, multimedijski sustav s povezivanjem Android Auto/Apple CarPlay te LED prednja svjetla s odličnim osvjetljenjem.

Među elementima opreme vrijedi istaknuti audio sustav, koji je standardan, ali dobar, jer nikada nije iskrivljavao zvuk niti je bio pretjerano tih. S druge strane, za poboljšanje je osjet dodirnog zaslona koji upravlja multimedijskim dijelom, a koji nije bio tako tečan kako bi trebao biti.

Mišljenje i cijena Opel Astre

Novi Opel Astra dostupan je od 26.099 eura, dok je naš testni primjerak imao cijenu od 33.619 eura.

Po čemu se novi Astra s dizelskim motorom ističe? Prije svega, i najosobnije, dizajn. Priznajem da je marka uspjela obnoviti svoj ikonični kompakt sportskim i upadljivim dizajnom; kad se vozite njime, privlači pažnju, unatoč tome što je generalistički model.

I bez sumnje, njegov motor, trenutno i zbog usklađenosti s relevantnim propisima, ima oznaku C (kao i benzinski), a za one koji prelaze puno kilometara riječ je o vrlo štedljivom bloku koji postiže vrlo niske vrijednosti bez odricanja od korektne snage.

Fotografije | Testni tim