Test Opel Astra 1.5 diesel 130 CV, een compacte auto die anders is en zuinig rijdt

De nieuwe Opel Astra is een model met Franse wortels: de Duitse compacte is volledig vernieuwd, maar binnen Stellantis, met gebruik van het EMP2-platform en met onderdelen die hij deelt met de compacte modellen van de Franse groep. Dat hij onderdelen deelt, betekent echter niet dat hij geen eigen karakter heeft, en daar heeft hij juist ruim voldoende van.

We hebben de enige dieselmotor uit het aanbod getest: de 1.5 diesel van 130 CV, met handgeschakelde versnellingsbak en een heel zuinig verbruik.

Design: scherpe buitenkant, zeer comfortabel interieur

De hoofdlijnen van het exterieurontwerp van deze Opel Astra zijn scherp en recht. De geometrie is vooral aan de voorkant te zien, met een volledig gesloten glanzend zwarte grille, aangevuld met een bumper die meer doet denken aan een sportversie dan aan een traditionele compacte auto.

Over het geheel genomen is de voorkant sportief en agressief, net als de zijkanten en de achterkant, waar geometrische vormen zelfs terug te vinden zijn in het derde remlicht, als knipoog naar het sportieve karakter.

Van binnen werd ik erg positief verrast door de AGR-stoelen, misschien wel een van de weinige zaken die nog overblijven van de Astra uit de GM-tijd. Deze stoelen zijn door een Duitse vereniging gecertificeerd op comfort en ergonomie, en dat merk je wanneer je veel kilometers achter het stuur van deze Opel Astra maakt.

Een ander ontwerpdetail, dat de rest van het gamma deelt, is de glanzend zwarte lijst die de twee schermen omvat, het instrumentenpaneel en het multimediasysteem. Deze lijst geeft een zeer vooruitstrevende uitstraling, maar de algehele afwerking kan beter, omdat er het typische “pianozwart” wordt gebruikt dat zo populair is in de huidige voertuigen.

Aan de andere kant zijn de meeste afwerkingen en materialen van het dashboard van goede kwaliteit, met een zachte aanraking en zeer correcte pasvorm. Opvallend is de plaatsing van de knoppen van de airconditioning en de positie van de versnellingspook.

De rijpositie is comfortabel, laag ingesteld, met AGR-stoelen die het lichaam goed ondersteunen en prettig zijn voor lange reizen of het dagelijks gebruik, wanneer we veel kilometers maken. De ruimte op de achterbank is voldoende, met ventilatieopeningen en een USB-aansluiting voor apparaten.

De kofferbak heeft een inhoud van 422 liter.

Motor en prestaties: zuinig, zeer zuinig

Opel heeft in zijn gamma terecht gekozen voor een dieselmotor. Tegenwoordig is niet alles benzine of hybride (motoren die ook beschikbaar zijn in het gamma van de nieuwe Opel Astra), maar een dieselblok heeft voor wie veel kilometers maakt nog steeds veel zin en is praktisch.

De enige beschikbare motorisatie is de 1.5 D van 130 CV, een motor die de Franse groep deelt, en die voldoende vermogen levert met een zuinig verbruik. Dit blok vraagt om regelmatig schakelen om er het maximale uit te halen, maar je mist geen paardenkracht, zelfs niet met de auto volgeladen.

De handgeschakelde versnellingsbak heeft zes versnellingen, waarbij de precisie van de bediening iets beter had gekund, al is hij voor het segment correct. Als je twijfelt tussen handgeschakeld en automaat, dan is handgeschakeld beter, omdat je zo meer uit de 130 pk haalt en het verbruik iets lager ligt.

Rijgedrag: stabiel en comfortabel

Van buiten heeft de Opel Astra een sportieve uitstraling, maar eerlijk gezegd is dat niet wat deze geteste versie zoekt. Het dieselblok met turbo doet het op een correcte manier, zowel op de snelweg als op een bergweg met bochten, maar al snel merk je dat het een diesel is en dat we hem niet veel verder “kunnen oprekken“.

Toch is het een wendbare auto met een stabiel chassis, dat op de weg veel binnencomfort biedt. Het rijgedrag is niet op sportiviteit gericht, en dat merk je ook.

Verbruik

Op dit gebied springt de nieuwe Opel Astra met de 1.5 D dieselmotor van 130 CV er bijzonder uit, want op de weg hebben we gemiddeld 4,2-4,5 l/100 km gehaald, en op de snelweg kwam het verbruik uit op 4,9 liter per 100 km tijdens onze gebruikelijke route tussen Madrid > Vigo > Madrid.

Zelfs in de stad is het moeilijk om boven de 6,5 liter per 100 km uit te komen.

Uitrusting

Het afwerkingsniveau van ons testexemplaar is de Elegance. Opvallende uitrusting zijn de ergonomische AGR-stoelen, parkeersensoren en achteruitrijcamera, tweezone-airconditioning, multimediasysteem met Android Auto/Apple CarPlay, en de LED-koplampen met uitstekende verlichting.

Binnen de uitrusting valt het geluidssysteem op: standaard aanwezig en correct, want op geen enkel moment vervormde het geluid of was het te zacht. Wat beter kan is het aanraakgevoel van het touchscreen dat het multimediagedeelte bedient, dat niet zo vloeiend werkte als het zou moeten.

Mening en prijs van de Opel Astra

De nieuwe Opel Astra is verkrijgbaar vanaf 26.099 euro, terwijl ons testexemplaar 33.619 euro kostte.

Waar onderscheidt de nieuwe Astra met dieselmotor zich op? Allereerst en meest persoonlijk: het design. Ik moet erkennen dat het merk zijn iconische compacte auto heeft weten te vernieuwen met een sportief en opvallend ontwerp; als je ermee rijdt, trekt hij de aandacht, ondanks dat hij een generalistische auto is.

En zonder twijfel: de motor is op dit moment, en omdat hij voldoet aan de geldende normen, voorzien van een C-sticker (net als een benzinemotor), en voor wie veel kilometers maakt is het een zeer zuinig blok, dat zeer lage cijfers haalt zonder in te boeten aan een correct vermogen.

Foto’s | Testteam