Test des Opel Astra 1.5 Diesel mit 130 PS, ein kompakter Wagen, der sich unterscheidet und sparsam ist

Der neue Opel Astra ist ein Modell mit französischer Basis. Der deutsche Kompaktwagen wurde komplett überarbeitet, entsteht aber innerhalb von Stellantis und nutzt die Plattform EMP2 und teilt sich Komponenten mit den Kompaktmodellen der französischen Gruppe. Dass er Dinge teilt, bedeutet allerdings nicht, dass er keine eigene Persönlichkeit hat, und genau daran mangelt es ihm nicht.

Wir haben den einzigen Dieselmotor im Angebot getestet: den 1.5 Diesel mit 130 PS, mit manuellem Getriebe und sehr niedrigen Verbrauchswerten.

Design: scharfe Außenlinien, sehr bequemer Innenraum

Die Gestaltungslinien des Exterieurs dieses Opel Astra sind scharf und gerade. Die Geometrie zeigt sich besonders an der Front, mit einem hochglänzenden, komplett geschlossenen schwarzen Kühlergrill, ergänzt durch eine Frontschürze, die eher zu einer Sportversion als zu einem traditionellen Kompaktwagen passt.

Insgesamt wirkt die Front sportlich und aggressiv, ebenso wie die Seitenlinien und das Heck, wo geometrische Formen bis zur dritten Bremsleuchte präsent sind, als Augenzwinkern in Richtung Sportlichkeit.

Im Innenraum hat mich positiv überrascht, dass die Sitze AGR sind, wohl eines der wenigen Teile, die noch aus der GM-Ära des Astra stammen. Diese Sitze sind von einem deutschen Verband für Komfort und Ergonomie zertifiziert, was man bei langen Fahrten am Steuer dieses Opel Astra deutlich spürt.

Ein weiteres Designdetail, das er mit dem Rest der Modellpalette teilt, ist die hochglänzende schwarze Zierblende, in der die beiden Displays für Instrumente und Multimedia untergebracht sind. Sie verleiht dem Innenraum einen sehr avantgardistischen Touch, aber die Gesamtverarbeitung ließe sich verbessern, da das typische “Klavierlack-Schwarz” verwendet wird, das in aktuellen Fahrzeugen so beliebt ist.

Dagegen sind die meisten Verarbeitungen und Materialien des Armaturenbretts hochwertig, mit einer weichen Haptik und mehr als korrekten Passungen. Hervorzuheben sind die Anordnung der Klimaanlagen-Tasten und die Position des Schalthebels.

Die Sitzposition ist bequem, tief eingestellt, mit Sitzen AGR, die den Körper sehr gut stützen und sich sowohl für lange Reisen als auch für den Alltag mit vielen Kilometern eignen. Der Platz im Fond ist ausreichend, mit Luftausströmern und einer Ladebuchse für Geräte.

Der Kofferraum fasst 422 Liter.

Motor und Fahrleistung: sparsam, sehr sparsam

Opel hat mit einem Dieselmotor im Programm ins Schwarze getroffen. Heute ist nicht alles Benzin oder Hybrid (Motoren, die es auch für den neuen Opel Astra gibt), aber ein Dieselaggregat ergibt für Vielfahrer nach wie vor viel Sinn und ist praktisch.

Die einzige verfügbare Motorisierung ist der 1.5 D mit 130 PS, ein Motor, den er mit der französischen Gruppe teilt. Er bietet mehr als ausreichend Leistung und sparsame Verbrauchswerte. Man muss oft am Getriebe arbeiten, um alles herauszuholen, doch an PS fehlt es auch mit voll beladenem Auto nicht.

Das Schaltgetriebe hat sechs Gänge, wobei die Schaltpräzision etwas mehr sein könnte, für das Segment aber in Ordnung ist. Wer zwischen Schalt- und Automatikgetriebe schwankt, sollte zum Schalter greifen, denn so holt man mehr aus den 130 PS heraus und verbessert den Verbrauch leicht.

Fahrverhalten: ruhig und komfortabel

Äußerlich hat der Opel Astra ein sportliches Erscheinungsbild, doch ehrlich gesagt ist das nicht das, was diese getestete Version anstrebt. Der Dieselmotor mit Turbo schlägt sich ordentlich, sowohl auf der Autobahn als auch auf einer kurvigen Bergstraße, doch man merkt schnell, dass es ein Diesel ist und man ihn nicht übermäßig “ausquetschen” kann.

Dennoch ist es ein agiles Auto mit einem ausgewogenen Fahrwerk, das auf der Straße viel Innenkomfort bietet. Sportlichkeit ist im Fahrverhalten aber nicht das Ziel, und das spürt man.

Verbrauch

Beim Verbrauch überzeugt der neue Opel Astra mit dem 1.5-D-Dieselmotor mit 130 PS besonders: auf Landstraßen erzielten wir Durchschnittswerte von 4,2 bis 4,5 l/100 km, auf der Autobahn lag der Verbrauch bei 4,9 Litern auf 100 km auf unserer üblichen Strecke Madrid > Vigo > Madrid.

Selbst in der Stadt ist es schwer, über 6,5 Liter auf 100 km zu kommen.

Ausstattung

Die Ausstattungslinie unseres Testwagens ist die Elegance. Zur Ausstattung gehören unter anderem die ergonomischen Sitze AGR, Park-Sensoren und Rückfahrkamera, eine Zweizonen-Klimaanlage, ein Multimediasystem mit Android Auto und Apple CarPlay sowie LED-Scheinwerfer vorne mit hervorragender Ausleuchtung.

Unter den Ausstattungsmerkmalen ist das Soundsystem hervorzuheben. Es ist serienmäßig und korrekt, da es zu keinem Zeitpunkt verzerrte oder zu leise klang. Verbesserungsbedarf besteht dagegen bei der Haptik des Touchscreens, der den Multimediabereich steuert und nicht so flüssig reagierte, wie er sollte.

Fazit und Preis des Opel Astra

Der neue Opel Astra ist ab 26.099 Euro erhältlich, während unser Testwagen einen Preis von 33.619 Euro hatte.

Was zeichnet den neuen Astra mit Dieselmotor aus? Zuerst und vor allem das Design. Ich gebe zu, dass die Marke ihr ikonisches Kompaktmodell mit einem sportlichen, auffälligen Design aktualisiert hat, das beim Fahren ins Auge fällt, obwohl es ein Allrounder ist.

Und zweifellos: Sein Motor erfüllt derzeit die einschlägigen Vorschriften, trägt die Plakette C (wie ein Benziner) und ist für Vielfahrer ein sehr sparsames Aggregat, das sehr niedrige Werte erreicht, ohne auf eine angemessene Leistung zu verzichten.

Fotos | Testteam