Тест Opel Astra 1.5 дизель 130 л.с., компакт, который отличается и экономит топливо

Новый Opel Astra — модель с французской основой: этот немецкий компакт полностью обновили, но в рамках Stellantis, используя платформу EMP2 и разделяя компоненты с компактами французской группы. Впрочем, то, что у него общие детали, не значит, что у него нет собственного характера, и именно этим он и выделяется.

Мы испытали единственный дизельный двигатель в линейке: 1.5 дизель мощностью 130 л.с., с механической коробкой передач и очень скромным расходом топлива.

Дизайн: резкий экстерьер, очень удобный салон

Основные линии экстерьера Opel Astra острые и прямые, геометрия заметна в его передней части, с решёткой из глянцевого чёрного цвета, полностью закрытой, и бампером, который больше подходит спортивной версии, чем традиционному компакту.

В целом его передняя часть спортивная и агрессивная, как и боковые линии и задняя часть, где геометрические формы присутствуют даже в третьем стоп-сигнале, как намёк на спортивность.

В салоне меня приятно удивили сиденья AGR, возможно, одна из немногих вещей, которые остались от Astra эпохи GM. Эти сиденья сертифицированы немецкой ассоциацией за комфорт и эргономику, что чувствуется при долгих поездках за рулём этого Opel Astra.

Ещё одна деталь дизайна, общая для всей линейки, — накладка из глянцевого чёрного пластика, в которую встроены два экрана: приборной панели и мультимедийной системы. Эта накладка придаёт современный вид, но общая отделка могла бы быть лучше, поскольку используется модный сейчас «чёрный рояльный лак», характерный для современных автомобилей.

С другой стороны, большинство отделок и материалов приборной панели качественные, с мягким на ощупь покрытием и вполне достойной подгонкой деталей. Стоит отметить расположение кнопок климат-контроля и положение рычага переключения передач.

Посадка за рулём удобная, расположена низко, с сиденьями AGR, которые хорошо поддерживают тело и комфортны как для длительных поездок, так и для повседневной езды, когда много километров. Пространство на задних сиденьях достаточное, есть воздуховоды и разъём для зарядки устройств.

Багажник вмещает 422 литра.

Двигатель и динамика: экономичный, очень экономичный

Opel удачно предложил в линейке дизельный двигатель, сегодня не всё сводится к бензину или гибриду (эти двигатели тоже доступны в линейке нового Opel Astra), но дизельный блок для тех, кто проезжает много километров, по-прежнему имеет смысл и практичен.

Единственный доступный двигатель — 1.5 D мощностью 130 л.с., который используется совместно с французской группой, и он обеспечивает более чем достаточную мощность и скромный расход. Этим блоком приходится активно работать с коробкой передач, чтобы выжать из него всё, но нехватки лошадиных сил не ощущается, даже с полностью загруженным автомобилем.

Механическая коробка имеет шесть ступеней, но точность её переключения оставляет желать лучшего, хотя для своего сегмента она приемлема. Если сомневаетесь между механикой и автоматом, лучше выбрать механику, так как с её помощью можно максимально использовать 130 л.с. и немного снизить расход.

Поведение на дороге: уверенное и комфортное

Внешне Opel Astra выглядит спортивно, но, если честно, это не то, что ищет версия, которую мы испытали. Дизельный двигатель с турбонаддувом справляется достойно как на автостраде, так и на горной дороге с поворотами, хотя быстро понимаешь, что это дизель и «гнать» его особо не получится.

Тем не менее это проворный автомобиль с уверенным шасси, который на дороге обеспечивает хороший комфорт в салоне. Правда, спортивного характера в поведении он не ищет, и это заметно.

Расход

В этом разделе новый Opel Astra с дизельным двигателем 1.5 D мощностью 130 л.с. выделяется особенно, поскольку на трассе мы получили средний расход 4,2–4,5 л/100 км, а на автостраде — 4,9 литра на 100 км на нашем обычном маршруте Мадрид > Виго > Мадрид.

Даже в городе сложно подняться выше 6,5 литров на 100 км.

Оснащение

Уровень отделки нашей тестовой машины — Elegance. Среди оснащения выделяются эргономичные сиденья AGR, парковочные датчики и задняя камера, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, а также передние светодиодные фары с отличным освещением.

Из элементов оснащения стоит отметить звуковую систему, которая штатная, но вполне достойная: звук нигде не искажался и не был слишком тихим. А вот сенсорный экран, управляющий мультимедиа, по ощущениям работает не так плавно, как следовало бы.

Мнение и цена Opel Astra

Новый Opel Astra доступен от 26 099 евро, а наша тестовая машина стоила 33 619 евро.

Чем выделяется новый Astra с дизельным двигателем? Прежде всего дизайном, что уже субъективно. Признаю, марка сумела обновить свой культовый компакт, придав ему спортивный и броский вид: когда им управляешь, на него обращают внимание, несмотря на то что это универсальный автомобиль.

И, безусловно, его двигатель: на данный момент, соответствуя действующим нормам, он имеет экологический класс C (как и бензиновая версия), а для тех, кто проезжает много километров, это очень экономичный блок, достигающий очень низких показателей без потери достойной мощности.

Фото | Тестовая группа