Astra 1.5 柴油版 130 CV 测试，一款与众不同的紧凑型节能车

全新 Opel Astra 基于法国平台打造，这款德国紧凑型车已全面改款，但其开发在 Stellantis 集团内完成，采用 EMP2 平台，并与该集团法国系紧凑型车型共享部分零部件。不过，共享部件并不意味着缺乏自身个性，而这一点恰恰是它的强项。

我们试驾了该车型系列中唯一的柴油发动机：130 CV 的 1.5 柴油发动机，搭配手动变速箱，油耗表现非常出色。

外观设计：造型锐利，内饰十分舒适

Opel Astra 外观设计的核心线条锐利而笔直，从前脸的几何造型就能看出来，黑色亮面且完全封闭的格栅，搭配更像运动版而非传统紧凑型车的前保险杠。

整体来看，其前脸运动而富有攻击性，侧面线条与尾部也是如此，甚至第三刹车灯也采用了几何造型，致敬运动风格。

车内让我非常惊喜的是 AGR 座椅，这大概是老款 GM 时代 Astra 仅存的几样东西之一。这些座椅获得了一家德国协会的舒适性与人体工学认证，驾驶长途时感受非常明显。

全系通用的另一处设计细节，是包裹双屏（仪表盘与多媒体系统）的黑色亮面饰板。它营造出十分前卫的氛围，但整体做工仍有提升空间，因为采用了当下流行的”钢琴黑”材质。

相比之下，仪表台上大部分饰件和材质质感都很不错，触感柔软，装配精度相当到位。climate 空调按键的布局以及换挡杆的位置设计也值得称道。

驾驶姿态舒适，座椅位置较低，AGR 座椅包裹性很好，无论长途旅行还是日常通勤，每天开很多公里都很舒适。后排空间表现正常，还配备了出风口和设备充电接口。

后备厢容积为 422 升。

动力与性能：节能，非常省油

Opel 在产品线中提供柴油动力，可以说十分明智，如今并非所有车型都是汽油或混动（新款 Opel Astra 也提供这些动力版本），但对于经常跑长途的用户来说，柴油发动机依然很有意义，也非常实用。

唯一可选的动力是 1.5 D 130 CV 发动机，它与法国集团共用，动力充沛，油耗控制得当。驾驶时需要频繁换挡才能充分发挥其性能，但即使满载，也不会感到动力不足。

手动变速箱为六速，换挡精准度略显欠缺，但对于这一级别的车型来说已经足够。如果在手动和自动之间犹豫，建议选择手动，因为它能更好地发挥 130 CV 的潜力，油耗也会略有降低。

操控表现：沉稳舒适

从外观看，Opel Astra 带有运动气息，但坦白说，这款试驾车型并不以运动为目标。带涡轮增压的柴油发动机在高速公路和山路弯道上都有不错的表现，不过很快就会意识到它是柴油车，无法过度拉伸动力。

即便如此，这仍然是一辆灵活的车，底盘扎实沉稳，在公路上能带来出色的车内舒适性。当然，它的操控并不以运动性为目标，这一点也很明显。

油耗

在这一方面，搭载 130 CV 1.5 D 柴油发动机的全新 Opel Astra 表现尤为突出：在公路上我们的平均油耗为 4.2-4.5 升/100 公里，在高速公路上，在马德里—维哥—马德里的常规路线中，油耗为 4.9 升/100 公里。

即使在城市里，也很难超过 6.5 升/100 公里。

配置

我们试驾车型的配置等级为 Elegance，主要配置包括：符合人体工学的 AGR 座椅、停车传感器和倒车影像、双区自动空调、支持 Android Auto/Apple CarPlay 的多媒体系统，以及照明效果出色的 LED 前大灯。

在配置中值得一提的是音响系统，作为标配表现尚可，既没有失真，音量也不偏小。需要改进的是多媒体触摸屏的触感，操作流畅度不够理想。

Opel Astra 的评价与价格

全新 Opel Astra 的起售价为 26,099 欧元，而我们试驾的车型售价为 33,619 欧元。

全新柴油版 Astra 的亮点在哪里？首先也是最直观的，是它的设计。我承认，这个品牌成功地为其标志性紧凑型车赋予了运动而醒目的造型，开在路上很吸引目光，尽管它定位大众化。

另外毫无疑问，它的发动机目前符合相关法规，贴有 C 标（与汽油车相同），对于经常跑长途的用户而言，它是一款非常省油的动力，在保证足够动力的同时，油耗也非常低。

图片 | 试驾团队