Test av Opel Astra 1.5 diesel 130 CV, en annorlunda och sparsam kompaktbil

Den nya Opel Astra är en modell med franskt ursprung. Den tyska kompaktbilen har förnyats helt men inom Stellantis, med plattformen EMP2 och med delade komponenter med den franska koncernens kompaktbilar. Att den delar saker betyder dock inte att den saknar egen personlighet, och just det är den rikligt försedd med.

Vi har testat den enda dieselmotor som finns i sortimentet: 1.5 diesel på 130 CV, med manuell växellåda och mycket låga bränsleförbrukningar.

Design: skarp exteriör, mycket bekväm interiör

De övergripande linjerna i den yttre designen på denna Opel Astra är skarpa och raka. Geometrin märks i fronten, med en blank svart och helt sluten galler, kompletterad med en stötfångare som mer hör hemma på en sportversion än på en traditionell kompaktbil.

Överlag är fronten sportig och aggressiv, liksom sidolinjerna och baksidan, där geometriska former finns ända till den tredje bromsljusenheten, som en nick åt sportigheten.

Inuti blev jag mycket positivt överraskad när jag såg AGR-sätena, kanske en av de få sakerna som finns kvar från Astra i GM-eran. Dessa säten är certifierade av en tysk förening för sin komfort och ergonomi, något som märks när man kör många kilometer i denna Opel Astra.

En annan designdetalj, som delas med resten av sortimentet, är den blanka svarta listen som rymmer de två skärmarna, instrumentpanelen och multimediasystemet. Listen ger en mycket avantgardistisk touch, men den övergripande finishen kan förbättras, eftersom man använder den typiska “pianosvarta” ytan som är så populär i dagens fordon.

Å andra sidan är de flesta ytor och material i instrumentbrädan av god kvalitet, med en mjuk känsla och mer än godtagbara passningar. Det som sticker ut är placeringen av klimatanläggningens knappar och läget på växelspaken.

Körställningen är bekväm, placerad lågt, med AGR-säten som håller kroppen mycket väl och är bekväma för långa resor eller vardagen, när man kör många kilometer. Utrymmet i de bakre sätena är tillräckligt, med luftutlopp och laddningsuttag för enheter.

Bagageutrymmet har en kapacitet på 422 liter.

Motor och prestanda: sparsam, mycket sparsam

Opel har träffat helt rätt genom att erbjuda en dieselmotor i sortimentet, inte allt idag är bensin eller hybrid (motorer som också finns i sortimentet för den nya Opel Astra), men ett dieselblock för dem som kör många kilometer har fortfarande stor mening och är praktiskt.

Den enda tillgängliga motoriseringen är 1.5 D på 130 CV, en motor som delas med den franska koncernen, och som ger tillräckligt med effekt och måttliga bränsleförbrukningar. Med det här blocket får man använda växellådan för att få ut det mesta, men man kommer inte att sakna hästkrafter, inte ens med bilen fullastad.

Den manuella växellådan har sex växlar, där man saknar lite mer precision i växlingen, även om den är godtagbar för segmentet. Om man tvekar mellan manuell eller automat är manuell bäst, eftersom man får ut mer av de 130 hästkrafterna och förbrukningen blir något lägre.

Körbeteende: stadigt och bekvämt

Utvändigt har Opel Astra ett sportigt uttryck, men ärligt talat är det inte vad den här versionen vi testat strävar efter. Dieselmotorn med turbo klarar sig väl, både på motorväg och på en slingrig bergsväg, men man inser snabbt att det är en diesel och att man inte kan “pressa” den mycket längre.

Ändå är det en smidig bil med ett stadigt chassi, som på vägen ger mycket komfort inombords. Den söker dock inte sportighet i körbeteendet, och det märks.

Förbrukning

På denna punkt utmärker sig den nya Opel Astra med dieselmotorn 1.5 D på 130 CV särskilt, eftersom vi på landsväg har uppmätt medelvärden på 4,2–4,5 l/100 km, och på motorväg har den nöjt sig med 4,9 liter per 100 km på vår vanliga sträcka mellan Madrid > Vigo > Madrid.

Även i stan är det svårt att den överstiger 6,5 liter per 100 km.

Utrustning

Finishnivån på vår testbil är Elegance, och bland utrustningen sticker de ergonomiska AGR-sätena ut, parkeringssensorer och backkamera, tvazonsklimatanläggning, multimediasystem med Android Auto/Apple CarPlay-anslutning samt LED-strålkastare fram med utmärkt belysning.

Bland utrustningsdetaljerna kan man lyfta fram ljudsystemet, som är standard men godtagbart, eftersom det aldrig förvrängde och inte lät för svagt. På förbättringssidan finns känslan i pekskärmen som styr multimediadelen, som inte var så flytande som den borde vara.

Omdöme och pris för Opel Astra

Den nya Opel Astra finns från 26 099 euro, medan vår testbil hade ett pris på 33 619 euro.

Vad utmärker den nya Astra med dieselmotorn? Först och främst, och mest personligt, designen. Jag erkänner att varumärket har lyckats uppdatera sin ikoniska kompaktbil med en sportig och slående design. När man kör den drar den uppmärksamhet trots att den är en allroundbil.

Och utan tvekan, motorn: för tillfället och eftersom den uppfyller gällande regler har den miljöklass C (samma som en bensinmotor), och för dem som kör många kilometer är det ett mycket sparsamt block som når mycket låga siffror utan att ge avkall på godtagbar effekt.

Foton | Testteam