Test Opel Astra 1.5 diesel 130 CV, kompakt, który wyróżnia się i oszczędza paliwo

Nowy Opel Astra to model o francuskich korzeniach. Niemiecki kompakt został całkowicie odnowiony, ale w ramach Stellantis, wykorzystując platformę EMP2 i dzieląc komponenty z kompaktami francuskiej grupy. Fakt, że coś dzieli, nie oznacza jednak braku własnej osobowości, a tej ma aż nadto.

Przetestowaliśmy jedyny silnik diesla dostępny w gamie: 1.5 diesel o mocy 130 CV, z manualną skrzynią biegów i bardzo niskim zużyciem paliwa.

Design: ostra stylistyka zewnątrz, bardzo wygodne wnętrze

Główne linie zewnętrznego designu tego Opel Astra są ostre i proste, geometria widoczna jest już w przodzie, z czarnym, błyszczącym i całkowicie zamkniętym grillem, uzupełnionym zderzakiem bardziej typowym dla wersji sportowej niż tradycyjnego kompaktu.

Ogólnie przód jest sportowy i agresywny, podobnie jak linie boczne i tył, gdzie geometryczne formy obecne są nawet w trzecim świetle stop, nawiązując do sportowego charakteru.

Wewnątrz miła niespodzianka: fotele AGR, być może jedna z nielicznych rzeczy, które pozostały z Astry z czasów GM. Te fotele posiadają certyfikat niemieckiego stowarzyszenia za komfort i ergonomię, co czuć podczas długich kilometrów za kierownicą tego Opel Astra.

Innym szczegółem stylistycznym, wspólnym dla całej gamy, jest czarna błyszcząca ramka, w której umieszczono dwa ekrany: zegarów i systemu multimedialnego. Nadaje ona nowoczesny charakter, ale ogólne wykończenie mogłoby być lepsze, ponieważ zastosowano modny dziś “czarny fortepianowy” lakier.

Z drugiej strony większość wykończeń i materiałów na desce rozdzielczej jest dobrej jakości, z miękkim w dotyku tworzywem i bardzo poprawnym spasowaniem. Na uwagę zasługuje rozmieszczenie przycisków klimatyzacji oraz położenie dźwigni zmiany biegów.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, niska, z fotelami AGR, które bardzo dobrze podtrzymują ciało i są komfortowe w długich podróżach oraz w codziennej jeździe, gdy pokonujemy wiele kilometrów. Przestrzeń na tylnych miejscach jest wystarczająca, z nawiewami i gniazdem do ładowania urządzeń.

Bagażnik ma pojemność 422 litrów.

Silnik i osiągi: oszczędny, bardzo oszczędny

Opel trafiło w dziesiątkę, oferując w swojej gamie silnik diesla, nie wszystko dziś jest benzynowe lub hybrydowe (silniki te są również dostępne w gamie nowego Opel Astra), ale blok diesla dla tych, którzy pokonują wiele kilometrów, nadal ma wiele sensu i jest praktyczny.

Jedyny dostępny silnik to 1.5 D o mocy 130 CV, który dzieli z francuską grupą, oferując wystarczającą moc i niskie zużycie. Ten silnik zmusza do częstego korzystania ze skrzyni biegów, by wykorzystać jego potencjał, ale nie brakuje koni mechanicznych, nawet przy pełnym obciążeniu.

Manualna skrzynia biegów ma sześć przełożeń, brakuje w niej nieco większej precyzji, choć jak na segment jest poprawna. Jeśli wahamy się między manualną a automatyczną, lepiej wybrać manualną, bo pozwoli w pełni wykorzystać 130 CV i nieco poprawi zużycie.

Prowadzenie: stabilne i komfortowe

Z zewnątrz Opel Astra ma sportowy wygląd, ale szczerze mówiąc, nie tego szuka wersja, którą testowaliśmy. Turbodoładowany blok diesla radzi sobie poprawnie, zarówno na autostradzie, jak i na krętej drodze górskiej, choć szybko zdajemy sobie sprawę, że to diesel i nie możemy go “przeciągać” zbyt daleko.

Mimo to jest to zwinny samochód z solidnym podwoziem, które na drodze zapewnia dużo komfortu w kabinie. Nie stawia on jednak na sportowe prowadzenie i to widać.

Zużycie paliwa

W tym punkcie nowy Opel Astra z silnikiem diesel 1.5 D o mocy 130 CV wyróżnia się szczególnie, ponieważ na drogach krajowych uzyskaliśmy średnie 4,2-4,5 l/100 km, a na autostradzie zadowoliliśmy się 4,9 litra na 100 km na naszej zwykłej trasie Madryt > Vigo > Madryt.

Nawet w mieście trudno przekroczyć 6,5 litra na 100 km.

Wyposażenie

Poziom wykończenia naszego egzemplarza testowego to Elegance, a w wyposażeniu wyróżniają się ergonomiczne fotele AGR, czujniki parkowania i kamera cofania, dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny z łącznością Android Auto/Apple CarPlay oraz przednie reflektory LED o doskonałym oświetleniu.

Wśród elementów wyposażenia warto wyróżnić system audio, standardowy, ale poprawny, bo nigdy nie zniekształcał dźwięku ani nie brzmiał zbyt cicho. Po stronie do poprawy jest obsługa ekranu dotykowego sterującego multimediami, która nie działała tak płynnie, jak powinna.

Opinia i cena Astry

Nowy Opel Astra jest dostępny od 26 099 euro, a nasz egzemplarz kosztował 33 619 euro.

Co wyróżnia nowego Astrę z silnikiem diesla? Przede wszystkim, i to już osobiście, design. Muszę przyznać, że marka umiała zaktualizować swój ikoniczny kompakt, nadając mu sportowy i rzucający się w oczy wygląd; jadąc nim, przyciąga uwagę, mimo że to samochód z segmentu ogólnego.

I bez wątpienia jego silnik, który na ten moment, spełniając obowiązujące normy, ma naklejkę C (tak jak benzyniak), a dla tych, którzy pokonują wiele kilometrów, jest bardzo oszczędnym blokiem, osiągającym bardzo niskie wartości bez rezygnacji z dobrej mocy.

Zdjęcia | Zespół testowy