Testirali smo SYM Maxsym TL 508, jedini sportski maksi-skuter ispod 10.000 eura

Kao korisnik sportskih maksi-skutera već godinama, jako sam želio vidjeti koliko se može izvući iz SYM Maxsym TL 508, jedinog motocikla iz ove kategorije čija cijena ne prelazi granicu od 10.000 eura. A što bi bio bolji način od nekoliko dana druženja s tajvanskim maksi-skuterom da ga se stavi na test. Osim toga, njegova ponuda sada je privlačnija nego ikad, jer i dalje vrijedi „bonus popust” od 500 eura koji konačnu cijenu spušta na 9.499 eura, uključujući jamstvo od 5 godina ili 75.000 km, besplatno osiguranje tijekom prve godine i mogućnost financiranja prilagođenog vama, s ratama od 99 eura mjesečno.

I odmah vam otkrivam da me Maxsym TL 508 ugodno iznenadio. Ali prije toga, upoznajmo se.

Sportski izgled i opremljenost na najvišoj razini

Ako niste znali, SYM se nalazi među deset najvažnijih proizvođača motocikala na svijetu i već dva desetljeća je na španjolskom tržištu s potpunom ponudom skutera. Ulazak u segment maksi-skutera ostvario je 2020. modelom Maxsym TL 465, koji je prošle godine dobio brojna poboljšanja i tako nastao model koji se danas prodaje i koji danas testiramo: Maxsym TL 508.

U ovom ažuriranju iskoristili su priliku ne samo za ugradnju snažnijeg motora, s povećanjem radnog obujma na 508 cm³, brojku koja ponosno krasi i njegov naziv. Maksimalna snaga doseže 45 KS, s maksimalnim okretnim momentom od 50 Nm pri 5.250 o/min. U usporedbi s BMW C650 Sport kojim već godinama vozim, s motorom podrijetlom iz Kymca i 60 KS, ovaj dvocilindrični motor s dvostrukim bregastim vratilom i glavom s 8 ventila ne zaostaje toliko u performansama koliko bi se moglo očekivati uzimajući u obzir gotovo 15 KS manje. Osim toga, daleko je glađi; dijelom zahvaljujući korištenju balansirnog vratila, ali i zato što motor C650 Sport nije baš poznat po finoći, naprotiv. Eto, već sam pretekao s dojmovima o vožnji… Dobro, nastavimo.

Mjenjač je tipa CVT s višelamelarnom mokrom spojkom, dok sekundarni prijenos ide lancem, a sustav kontrole vuče TCS dio je standardne opreme. Ostali istaknuti elementi Maxsym TL 508 su udobni sustav keyless koji omogućuje uključivanje kontakta i pokretanje motora bez korištenja ključa, ili potpuna digitalna instrumentacija s 4,5-inčnim TFT zaslonom s tri načina prikaza i automatskom regulacijom svjetline.

Svestran skuter

Unatoč svom izgledu i sportskom pristupu, Maxsym TL 508 ne zanemaruje praktičnu stranu. Vjetrobransko staklo, primjerice, podesivo je u dva položaja. Ovdje moram reći da je muka u tome što se za promjenu podešavanja moraju koristiti alati, što je gnjavaža, pogotovo navikli na brzi sustav s leptirastim maticama kod C650 Sport. Na njegovu korist moram reći da u najnepovoljnijem položaju zaslon Maxsyma bolje štiti od vjetra nego onaj kod BMW u najvišem položaju, prije svega zbog načina na koji zrak struji sa strane.

Jako mi se svidjela udobnost sjedala dvostruke visine i mogućnost da se ono otvori kako bi se pristupilo prostoru za pohranu bez korištenja ključa, jednim pritiskom na gumb, kao i poklopac za otvaranje otvora za punjenje spremnika goriva. Ispod sjedala staje samo ruksak ili integralna kaciga. Uz malo „manevriranja” uspjet ćete smjestiti dvije kacige tipa jet, ali ne i dvije integralne, što je mogućnost koju će sve rjeđe nalaziti kod maksi-skutera, a koju je BMW majstorski riješio kod C650 Sport zonom koja se „preklapa” i otvara samo kako bi primila tu drugu kacigu. Također su tu dvije praktične pregrade u prednjem dijelu i USB utičnica za punjenje mobilnog uređaja.

I da upotpunim tehničke karakteristike prije prelaska na praktični dio, spomenuo bih korištenje obrnute vilice od 41 mm, stražnjeg amortizera s odvojenim spremnikom plina i podešavanjem predopterećenja, tri kočione ploče promjera 275 mm (prednji kotač s režnjevima i kočionim čeljustima s četiri klipa) te kotače 120/70-15 na prednjoj osovini i 160/60 na stražnjoj. Ukupna masa iznosi 214 kg, što Maxsym TL 508 čini najlakšim maksi-skuterom. To se osjeti kada se govori o performansama, okretnosti i upravljivosti. Usput, Maxsym je lako podići ili spustiti sa središnjeg oslonca, što se također cijeni u svakodnevnoj upotrebi.

Za upravljačem Maxsym TL 508: sportski, ali praktičan

Položaj za vožnju je udoban, bilo da stavite stopala na vodoravnu platformu kako biste sjedili opuštenije ili ih odlučite osloniti naprijed da držite noge ispružene. U ovom drugom slučaju ima više prostora za čvrst oslonac nego kod C650 Sport, ali može se dogoditi da obuća lagano viri. Što se tiče zaslona instrumentacije, u početku sam se malo poigrao s njim kako bih vidio koja od tri konfiguracije najbolje odgovara onome što mi treba… pa sam zaključio da ću ostati pri dobrim analognim satovima.

Već sam rekao, ali sada treba ponoviti da me motor iznenadio svojim dobrim performansama. Omogućuje Maxsymu dovoljno brzo ubrzanje iz mirovanja, savladavanje strmih cesta bez gubitka snage i nastavak dobivanja brzine kada otpor zraka počne postajati zid. A budući da radi glatko – glađe od C650 Sport, ali bez finoće Yamahe TMax, na primjer – također je dobar saveznik pri dugim dionicama na cesti ili vožnji kroz grad. Usput, zvuk impozantnog ispušnog sustava uopće ne smeta, filtriran je i nikad nije neugodan, ali zvuči kao „ozbiljan” motor, što se ne može reći za C650 Sport, barem s originalnim ispuhom.

Podvozje doprinosi pozitivnim dojmovima s vrlo stabilnom prednjom osovinom koja odaje sigurnost, iako bi vilica mogla biti mekša kada treba apsorbirati neravnine poput naglih promjena asfalta. Stražnje ovjes radi izvrsno, a kontrola proklizavanja, kao i kočnice, s ABS-om koji potpisuje Continental, prolaze nezapaženo, što je odličan znak. Ukratko, maksi-skuter s dobrim ponašanjem i u cestovnoj i u sportskoj vožnji, a s kojim se u svakodnevnom životu u gradu također može dobro iskoristiti. Što se tiče potrošnje goriva, uspijeva zadržati prosjek oko 6 l/100 km u mješovitoj vožnji, ali uz jasnu prevagu ceste, što će vas s kapacitetom spremnika od 12,5 litara prisiliti da stajete s dolijevanjem svakih 200 km, ako ne želite imati problema.

SYM Maxsym TL 508 – Galerija slika