نختبر دراجة SYM Maxsym TL 508، الدراجة الرياضية الوحيدة من فئة ماكسي سكوتر التي تقل عن 10.000 يورو

بصفتي مستخدمًا لماكسي سكوترات رياضية منذ سنوات، كان لدي اهتمام كبير بمعرفة إلى أي مدى يمكن أن يذهب SYM Maxsym TL 508، الدراجة الوحيدة في هذه الفئة التي لا يتجاوز سعرها حاجز 10.000 يورو. وما الأفضل من قضاء بضعة أيام مع ماكسي سكوتر التايواني لاختباره. كما أن عرضها أكثر جاذبية من أي وقت مضى، إذ لا يزال يتضمن “خصم مكافأة” بقيمة 500 يورو يجعل السعر النهائي 9.499 يورو، مع ضمان لمدة 5 سنوات أو 75.000 كم، والتأمين المجاني خلال السنة الأولى، وإمكانية الحصول على تمويل مخصص بأقساط تبدأ من 99 يورو شهريًا.

وأود أن أسبق الأحداث وأقول إن Maxym TL 508 أحدث لي مفاجأة سارة. لكن قبل ذلك، دعونا نبدأ بالتعريف.

مظهر رياضي ومعدات من الطراز الأول

إن لم تكن تعلم، فإن SYM تُعد من بين أهم عشرة مصنعين للدراجات النارية في العالم، وهي موجودة في السوق الإسباني منذ عقدين مع مجموعة كاملة من السكوترات. وقد دخلت فئة الماكسي سكوتر عام 2020 بطراز Maxsym TL 465، الذي تم تحديثه العام الماضي بتحسينات كثيرة ليصبح الطراز المعروض حاليًا، وهو الذي نختبره اليوم: Maxym TL 508.

لم يقتصر هذا التحديث على تزويد الدراجة بمحرك أقوى، إذ رُفعت سعته إلى 508 سم³، وهو رقم يفخر بإبرازه في اسمها. تبلغ القدرة القصوى 45 حصانًا (CV)، مع عزم أقصى يبلغ 50 نيوتن متر عند 5.250 دورة في الدقيقة. وبالمقارنة مع BMW C650 Sport التي أقودها منذ سنوات، والتي تحتوي على محرك من أصل Kymco بقدرة 60 حصانًا، فإن هذا المحرك ثنائي الأسطوانات ذو عمود الكامات المزدوج ورأس اسطوانات بثمانية صمامات لا يبتعد كثيرًا في الأداء كما قد يُتوقع، مع الأخذ في الاعتبار أنه أقل بنحو 15 حصانًا. وهو أكثر سلاسة بكثير؛ وذلك جزئيًا بفضل استخدام عمود موازنة، ولكن أيضًا لأن محرك C650 Sport لا يتميز بالرقي، بل على العكس تمامًا. يبدو أنني سبقت الحديث عن أحاسيس القيادة… حسنًا، لنواصل.

ناقل الحركة من نوع CVT مع قابض متعدد الأقراص رطب، بينما يتم نقل الحركة الثانوي عبر سلسلة، ونظام التحكم في الجر TCS مدرج ضمن التجهيزات القياسية. ومن العناصر البارزة الأخرى في MaxSym TL 508 نظام keyless المريح الذي يتيح تشغيل الإشعال وتشغيل المحرك دون الحاجة إلى استخدام المفتاح، أو لوحة العدادات الرقمية الكاملة بشاشة TFT مقاس 4,5 بوصة مع ثلاثة أوضاع عرض وتحكم تلقائي في السطوع.

سكوتر متعدد الاستخدامات

رغم مظهره وطابعه الرياضي، فإن Maxsym TL 508 لا يهمل الجانب العملي. فعلى سبيل المثال، يمكن ضبط شاشة الزجاج الأمامي في موضعين. وهنا لا بد أن أقول إن المشكلة أن تغيير الضبط يتطلب أدوات، وهذا مزعج، خاصة لمن اعتاد على النظام السريع بالمسامير الملولبة في C650 Sport. ولصالحه أقول إنه في وضعه الأقل ملاءمة، تحمي شاشة Maxsym أكثر من شاشة BMW في الوضع الأعلى، خاصة بسبب طريقة تدفق الهواء على الجانبين.

أعجبتني كثيرًا الراحة التي يوفرها المقعد ذو الارتفاع المزدوج، وإمكانية فتحه للوصول إلى صندوق التخزين دون استخدام المفتاح، بضغطة زر، وكذلك غطاء فتحة تعبئة خزان البنزين. أسفل المقعد يتسع فقط لحقيبة ظهر أو خوذة كاملة. وبعد بعض “المناورة” يمكنك أن تضع خوذتين من نوع Jet، لكن ليس خوذتين كاملتين، وهي إمكانية باتت تراها في عدد أقل من الماكسي سكوترات، وهي المشكلة التي حلتها BMW ببراعة في C650 Sport بمنطقة “قابلة للطي” تُفتح فقط لاستيعاب الخوذة الثانية. كما توجد صندوقان صغيران للقفازات في المقدمة ومنفذ USB لشحن جهاز محمول.

ولاستكمال المواصفات الفنية قبل الانتقال إلى القيادة، أذكر استخدام شوكة أمامية مقلوبة بقطر 41 ملم، وممتص صدمات خلفي مع خزان غاز منفصل وتعديل للحمل المسبق، وثلاثة أقراص فرامل بقطر 275 ملم (في العجلة الأمامية مفصصة وبكماشات بأربعة مكابس)، وعجلات 120/70-15 في المحور الأمامي و160/60 في الخلفي. الوزن الإجمالي 214 كجم، مما يجعل Maxsym TL 508 أخف ماكسي سكوتر. وهذا يظهر عند الحديث عن الأداء أو الرشاقة أو سهولة المناورة. وبالمناسبة، من السهل رفع Maxsym عن الحامل الجانبي أو إنزاله، وهذا أمر يُقدَّر أيضًا في الاستخدام اليومي.

على مقود Maxsym TL 508: رياضي بروح عملية

وضعية القيادة مريحة، سواء وضعت قدميك على المنصة الأفقية للجلوس بشكل أكثر “استقرارًا”، أو قررت وضعهما أمامك لتمدد ساقيك. وفي هذه الحالة الثانية توجد مساحة أكبر للضغط بثبات مقارنة بـ C650 Sport، لكن قد تجد أن الحذاء يبرز قليلًا. أما بالنسبة لشاشة العدادات، ففي البداية لعبت بها قليلًا لأرى أي التهيئات الثلاث تناسب ما أحتاجه… لأصل في النهاية إلى أنني أفضّل ساعات تناظرية جيدة.

سبق أن قلت ذلك، لكن يجب أن أكرره الآن: فقد فاجأني المحرك بـأداءاته الجيدة. فهو يتيح لـ Maxsym التسارع بكفاءة من الثبات، وتجاوز الطرق المنحدرة دون أن يفقد قوته، ومواصلة اكتساب السرعة عندما تبدأ مقاومة الهواء في التحول إلى جدار. ولأنه يعمل بسلاسة – أكثر من C650 Sport، لكن دون الوصول إلى رقي Yamaha TMax على سبيل المثال – فهو أيضًا حليف جيد عند القيام برحلات طويلة على الطريق أو عند التنقل داخل المدينة. وبالمناسبة، لا يتنافر صوت العادم المهيب على الإطلاق، فهو مُفلتر وغير مزعج أبدًا، لكنه يحمل صوت محرك “جادًا”، وهذا لا يمكن قوله عن C650 Sport، على الأقل بعادمها الأصلي.

يساهم الهيكل في الأحاسيس الإيجابية من خلال جزء أمامي ثابت جدًا يبعث على الثقة، رغم أن الشوكة يمكن أن تكون أنعم عند امتصاص الاختلالات مثل التغيرات المفاجئة في الإسفلت. ويعمل نظام التعليق الخلفي بشكل ممتاز، أما نظام التحكم في الجر وكذلك المكابح مع نظام ABS من شركة Continental فتمر دون أن تُلاحظ، وهذه علامة ممتازة. وباختصار، ماكسي سكوتر يتميز بسلوك جيد سواء في الاستخدام الطرقي أو في القيادة الرياضية، ويمكن الاستفادة منه يوميًا في المدينة. أما الاستهلاك، فيحافظ على متوسط حوالي 6 لتر/100 كم في الاستخدام المختلط مع غلبة واضحة للطريق السريع، وهذا يعني، مع سعة الخزان البالغة 12,5 لترًا، أنك ستحتاج إلى التوقف للتزود بالوقود كل 200 كم تقريبًا، إن أردت تجنب المشاكل.

SYM Maxsym TL 508 – معرض الصور