SYM Maxsym TL 508を試乗しました。10,000ユーロ未満で買えるスポーツマキシスクーターは唯一の存在です

長年スポーツマキシスクーターに乗ってきた私として、SYM Maxsym TL 508がどこまでやれるのかに大いに興味がありました。このカテゴリーで価格が10,000ユーロの壁を超えない唯一のバイクです。台湾のマキシスクーターと数日間共に過ごして試すには、これ以上の機会はありません。さらに、現在の価格設定はこれまで以上に魅力的です。500ユーロの「割引ボーナス」により最終価格は9,499ユーロとなり、5年または75,000 kmの保証、初年度の無料保険、そして月々99ユーロからのオーダーメイドのファイナンスも利用できます。

正直に先に言っておくと、Maxym TL 508には良い意味で驚かされました。ただその前に、まずは紹介から始めましょう。

スポーティーなデザインと一流の装備

ご存じないかもしれませんが、SYMは世界で最も重要なオートバイメーカー10社の一つに数えられ、スクーターの充実したラインナップでスペイン市場に20年にわたって根付いています。マキシスクーター分野への参入は2020年のMaxsym TL 465によるもので、昨年大幅な改良を受けて現行モデルとなり、今回試乗するのがそのMaxym TL 508です。

今回の改良では、より強力なエンジンを搭載するだけでなく、排気量を508 cm3まで引き上げ、その数字を車名に誇らしく掲げています。最高出力は45 CV、5,250 rpmで最大トルク50 Nmを発揮します。長年乗っているBMW C650 Sport（Kymco製エンジン、60 CV）と比べても、約15 CV少ないことを考えれば、性能面で大きく引けを取るわけではありません。2気筒、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、8バルブのシリンダーヘッドは、はるかに滑らかです。一部はバランサーシャフトのおかげですが、C650 Sportのエンジンは洗練さとは言い難く、むしろ逆だからでもあります。おっと、走行フィールの話を先取りしてしまいましたね。では先に進みましょう。

トランスミッションはウェットマルチプレートクラッチを備えたCVTで、二次伝動はチェーン式です。トラクションコントロールのTCSは標準装備です。MaxSym TL 508のその他の注目点として、鍵を使わずに接続してエンジンを始動できる快適なキーレスシステムや、4.5インチTFTディスプレイによる充実したデジタルメーターがあり、表示モードは3種類、明るさは自動調整されます。

多目的に使えるスクーター

イメージやスポーティーな設計とは裏腹に、Maxsym TL 508は実用性も疎かにしていません。例えばウインドスクリーンは2段階に調整可能です。ただ、その調整には工具が必要で、C650 Sportのワンタッチのウィングナット式に慣れていると面倒に感じます。とはいえ、最も低い位置でもMaxsymのスクリーンは、最も高い位置のBMWより風をよく防いでくれます。特に、サイドを流れる空気の流れ方が優れています。

ダブルハイトのシートの快適さはとても気に入りました。キーを使わずボタン一つでシートを開き、収納スペースにアクセスできるほか、燃料タンクの給油口のカバーも同様に開けられます。シート下に入るのはバックパックかフルフェイスヘルメット1個だけです。少し「工夫」すれば、ジェットヘルメット2個は収まりますが、フルフェイス2個は無理です。この機能を備えたマキシスクーターは年々減っています。BMWはC650 Sportで、2個目のヘルメットを収納するためだけに開く「折りたたみ式」のスペースでこの問題を見事に解決していました。前部には小物入れが2つあり、スマートフォンを充電できるUSBポートもあります。

実際に走らせる前の技術的な特徴をもう少し挙げると、41 mmの倒立フォーク、ガス室分離式で プリロード調整可能なリアショック、275 mmのディスクブレーキ3枚（フロントは波状ディスクで4ピストンキャリパー）、そしてタイヤサイズはフロント120/70-15、リア160/60です。車両重量は214 kgで、Maxsym TL 508はこのクラスで最も軽量なマキシスクーターです。これは加速、俊敏さ、取り回しのいずれにも表れます。ちなみに、Maxsymはセンタースタンドからの取り降ろしも簡単で、日常使いでは大変ありがたい点です。

Maxsym TL 508の走り：スポーティーさと実用性の両立

ライディングポジションは快適です。足を水平なステップに置いてより「座った」姿勢で乗ることも、前方に足を伸ばして脚を伸ばすこともできます。後者では、C650 Sportよりも確実にペダルを踏める空間がありますが、靴の先がわずかにはみ出すこともあります。メーターのディスプレイについては、最初は3つの表示設定を試して、どれが自分に合うかを確かめましたが、最終的には見やすいアナログ時計のようなものがいいという結論に至りました。

先ほども述べましたが、改めて言うと、エンジンの走りの良さには驚かされました。停止状態からも十分な加速を見せ、急な坂道でも失速せず、空気抵抗が壁のように立ちはだかる速度域でもなお加速を続けます。作動も滑らかで（C650 Sportより滑らかですが、例えばYamaha TMaxの洗練さには及びません）、長距離のツーリングや、街中の取り回しにも頼れる相棒です。ちなみに、迫力ある排気音も全く気になりません。抑えられた音で、決して耳障りではなく、「本格的な」エンジン音がします。標準の排気系のC650 Sportではこうはいきません。

車体の基本性能も好印象に寄与しています。前輪がしっかり安定し、信頼感のあるフロントエンドですが、アスファルトの段差など急な凹凸を吸収する際には、フォークがもう少し柔らかくてもよいと感じました。リアサスペンションは見事に機能し、トラクションコントロールやブレーキ（Continental製ABS）も存在を意識させないほど自然です。これは素晴らしい兆候です。要するに、ツーリングでもスポーツ走行でも良好な挙動を示すマキシスクーターで、日常の街乗りでも十分に活躍してくれます。燃費については、ロードが多めの混合走行でおおむね6 l/100 kmを維持でき、12.5リットルの燃料タンクでは、トラブルを避けたいなら約200 kmごとに給油が必要になります。

SYM Maxsym TL 508 – 画像ギャラリー