Am testat SYM Maxsym TL 508, singurul maxiscuter sportiv sub 10.000 de euro

Ca utilizator de maxiscutere sportive de ani de zile, aveam mult interes să văd până unde poate merge SYM Maxsym TL 508, singura motocicletă din această categorie al cărei preț nu depășește pragul de 10.000 de euro. Și ce mai bun prilej decât să conviețuiesc câteva zile cu maxiscuterul taiwanez pentru a-l pune la încercare. În plus, oferta sa este acum mai atractivă ca niciodată, deoarece include în continuare un „bonus de reducere” de 500 de euro care lasă prețul final la 9.499 de euro, inclusiv o garanție de 5 ani sau 75.000 km, asigurarea gratuită în primul an și posibilitatea de a beneficia de un finanțare personalizată, cu rate de la 99 de euro pe lună.

Și vă anunț deja că Maxsym TL 508 mi-a produs o plăcută surpriză. Dar mai întâi, să facem prezentările.

Imagine sportivă și o dotare de prim rang

Pentru cazul în care nu știați, SYM se numără printre cei zece cei mai importanți producători de motociclete din lume și este prezent de două decenii pe piața spaniolă cu o gamă completă de scutere. Intrarea sa în segmentul maxiscuterelor a avut loc în 2020, odată cu Maxsym TL 465, care a fost actualizat anul trecut cu numeroase îmbunătățiri, dând naștere modelului comercializat în prezent și pe care îl testăm astăzi: Maxsym TL 508.

În această actualizare nu s-a profitat doar pentru a monta un motor mai puternic, mărind cilindreea până la 508 cm3, cifră pe care o etalează cu mândrie în denumire. Puterea maximă atinge 45 CV, cu un cuplu maxim de 50 Nm la 5.250 rpm. Comparativ cu BMW C650 Sport pe care o conduc de ani de zile, cu motor de origine Kymco și 60 CV, acest bicilindric cu dublu arbore cu came și chiulasă cu 8 supape nu se îndepărtează atât de mult în performanțe pe cât s-ar crede, ținând cont de cei aproape 15 CV mai puțin. Și este mult mai lin; parțial datorită utilizării unui arbore de echilibrare, dar și pentru că motorul C650 Sport nu se remarcă tocmai prin rafinament, dimpotrivă. Ei bine, m-am anticipat deja cu senzațiile de conducere… Hai să continuăm.

Transmisia este de tip CVT cu ambreiaj multidisc umed, în timp ce transmisia secundară se realizează prin lanț, iar sistemul TCS de control al tracțiunii face parte din echipamentul de serie. Alte elemente remarcabile ale MaxSym TL 508 sunt comodul sistem keyless, care permite pornirea contactului și a motorului fără a folosi cheia, sau instrumentarul digital complet cu un ecran TFT de 4,5 inci, cu trei moduri de afișare și control automat al luminozității.

Un scuter versatil

În ciuda imaginii și a concepției sale sportive, Maxsym TL 508 nu neglijează latura practică. Ecranul parbrizului, de exemplu, este reglabil în două poziții. Aici trebuie să spun că neplăcerea este că, pentru a schimba reglajul, trebuie folosite scule, un inconvenient, mai ales pentru cineva obișnuit cu sistemul rapid cu piulițe fluture al C650 Sport. Ca punct forte, voi spune că în poziția sa cea mai puțin favorabilă, ecranul Maxsym protejează mai bine decât cel al BMW în reglajul cel mai înalt, mai ales datorită modului în care aerul curge pe laterale.

Mi-a plăcut mult confortul oferit de șaua cu dublă înălțime și posibilitatea de a o deschide pentru a accesa compartimentul de depozitare fără a folosi cheia, dintr-un simplu buton, la fel ca și capacul pentru deschiderea gâtului de umplere al rezervorului de benzină. Sub șa încape doar un rucsac sau o cască integrală. Făcând puțină „manevră” vei reuși să încadrezi două căști de tip jet, dar nu două integrale, o posibilitate pe care vei vedea din ce în ce mai rar la maxiscutere și pe care BMW a rezolvat-o magistral la C650 Sport, cu o zonă „pliabilă” care se deschide doar pentru a găzdui a doua cască. Există, de asemenea, două mici compartimente în față și o priză USB care permite încărcarea unui dispozitiv mobil.

Și pentru a completa caracteristicile tehnice înainte de a trece la acțiune, menționez utilizarea unei furci inversate de 41 mm, a unui amortizor spate cu rezervor separat de gaz și reglare a precărcării, a celor trei discuri de frână de 275 mm (cel din față lobat și cu etriere cu patru pistoane) și a roților de 120/70-15 pe axa din față și de 160/60 pe cea din spate. Greutatea totală este de 214 kg, ceea ce face din Maxsym TL 508 cel mai ușor maxiscuter. Iar acest lucru se simte atunci când vorbim despre performanțe, agilitate sau manevrabilitate. Apropo, este ușor să urci sau să cobori Maxsym de pe cric, ceea ce se apreciază și în utilizarea zilnică.

La volanul Maxsym TL 508: sportiv cu simț practic

Poziția de conducere este confortabilă, fie că așezi picioarele pe platforma orizontală, pentru a sta mai „așezat”, fie că alegi să le sprijini în față, pentru a avea picioarele întinse. În acest al doilea caz există mai mult spațiu pentru a apăsa ferm decât la C650 Sport, dar s-ar putea ca încălțămintea să iasă ușor în afară. În ceea ce privește ecranul instrumentarului, la început m-am jucat puțin cu el pentru a vedea care dintre cele trei configurații se adaptează cel mai bine nevoilor mele… ajungând să concluzionez că aleg niște ceasuri analogice bune.

Am spus-o mai devreme, dar acum trebuie s-o repet: motorul m-a surprins prin performanțele bune. Permite Maxsym-ului să accelereze suficient din loc, să urce pante abrupte fără să se prăbușească și să continue să câștige viteză când rezistența aerului începe să devină un zid. Și pentru că funcționează lin — mai lin decât C650 Sport, dar fără să ajungă la finețea lui Yamaha TMax, de exemplu — este și un bun aliat atunci când te confrunți cu lungi drumuri pe șosea sau când circuli prin oraș. Apropo, zgomotul impozantei evacuări nu se simte deloc deplasat, filtrat și niciodată deranjant, dar cu un sunet de motor „serios”, lucru care nu poate fi spus despre C650 Sport, cel puțin cu evacuarea de serie.

Partea de șasiu contribuie la senzațiile favorabile printr-un tren față foarte stabil, care transmite încredere, deși furca ar putea fi mai moale atunci când trebuie să absoarbă neregularități, cum ar fi schimbările bruște ale asfaltului. Suspensia spate lucrează excelent, iar controlul tracțiunii, precum și frânele, cu un ABS semnat Continental, trec neobservate, ceea ce este un semn foarte bun. Pe scurt, un maxiscuter cu un comportament bun atât în utilizarea rutieră, cât și în conducerea sportivă, pe care îl poți folosi și zilnic în oraș. În ceea ce privește consumul, reușește să mențină medii în jur de 6 l/100 km într-o utilizare mixtă, cu predominanță clară pe șosea, ceea ce, cu cei 12,5 litri capacitate ai rezervorului, te va obliga să faci alimentare la fiecare 200 km, dacă nu vrei să ai probleme.

SYM Maxsym TL 508 – Galerie de imagini