Preizkusili smo SYM Maxsym TL 508, edini športni maksiskuter pod 10.000 evri

Kot uporabnik športnih maksiskuterjev že vrsto let sem bil zelo radoveden, kako daleč lahko gre SYM Maxsym TL 508, edino motorno kolo v tej kategoriji, katerega cena ne presega meje 10.000 evrov. In kaj bi bilo bolje kot nekaj dni preživeti s tajvanskim maksiskuterjem in ga preizkusiti. Poleg tega je njegova ponudba zdaj privlačnejša kot kdaj koli prej, saj še vedno ponuja »popust z bonom« v vrednosti 500 evrov, zaradi katerega končna cena znaša 9.499 evrov, vključno z 5-letnim jamstvom ali 75.000 km, zavarovanjem brez doplačila v prvem letu ter možnostjo prilagojenega financiranja z mesečnimi obroki already od 99 evrov naprej.

In vnaprej vam povem, da me je Maxsym TL 508 prijetno presenetil. Najprej pa predstavitev.

Športna podoba in opremljenost prvega razreda

Če tega morda niste vedeli, se SYM uvršča med deset najpomembnejših proizvajalcev motornih koles na svetu in že dve desetletji je prisoten na španskem trgu s popolno paleto skuterjev. Njegov vstop v segment maksiskuterjev je bil leta 2020 z modelom Maxsym TL 465, ki so ga lani posodobili z mnogimi izboljšavami in tako dobili model, ki se trži danes in ki ga danes preizkušamo: Maxsym TL 508.

Pri tej posodobitvi niso le namestili močnejšega motorja, s prostornino povečano na 508 cm3, številko, ki jo ponosno nosi v imenu. Največja moč doseže 45 KM, z največjim navorom 50 Nm pri 5.250 vrt/min. V primerjavi s BMW C650 Sport, ki ga vozim že leta in ima motor Kymco z 60 KM, se ta dvovaljni motor z dvema zgornjima bregastima gredema in glavo z 8 ventili v zmogljivostih ne oddaljuje tako zelo, kot bi pričakovali, glede na skoraj 15 KM manj. In deluje precej bolj gladko; deloma zaradi uporabe uravnoteženjske gredi, pa tudi zato, ker motor C650 Sport ni prav znan po rafiniranosti, prej nasprotno. Ojej, že sem se prehitel s vožnjo … No, nadaljujmo.

Menjalnik je tipa CVT z mokrim večlamelnim sklopko, medtem ko sekundarni prenos poteka prek verige, sistem TCS za nadzor vleke pa je del standardne opreme. Druga izpostavljena elementa Maxsym TL 508 sta udoben sistem keyless, ki omogoča vklop kontakta in zagon motorja brez uporabe ključa, ter popolna digitalna instrumentna plošča s 4,5-palčnim TFT zaslonom s tremi načini prikaza in samodejnim nadzorom svetlosti.

Večnamenski skuter

Kljub svoji podobi in športni zasnovi Maxsym TL 508 ne zanemarja praktičnosti. Zaslon na vetrobranskem steklu je na primer nastavljiv v dveh položajih. Tu moram povedati, da je zadeva v tem, da je za spremembo nastavitve potrebno orodje, kar je nadloga, še posebej, če ste navajeni hitrega sistema z vijaki pri C650 Sport. V njegovo korist naj povem, da v najmanj ugodnem položaju zaslon Maxsyma bolje ščiti kot pri BMW v najvišji nastavitvi, predvsem zaradi načina, kako zrak teče ob straneh.

Zelo mi je bila všeč udobnost sedeža z dvojno višino in možnost, da ga odprete za dostop do shrambnega prostora brez uporabe ključa, z enim pritiskom gumba, enako kot pokrov za odprtino za polnjenje rezervoarja z bencinom. Pod sedežem je prostora le za nahrbtnik ali integralno čelado. Z nekaj »manevriranja« boste lahko spravili dve čeladi tipa jet, ne pa dveh integralnih, kar je možnost, ki jo vse redkeje najdete pri maksiskuterjih, in ki jo je BMW mojstrsko rešil pri C650 Sport s »preklopnim« predelom, ki se odpre samo za shranjevanje druge čelade. Na sprednjem delu sta tudi dve praktični odprtini za rokavice in vtičnica USB za polnjenje mobilne naprave.

Za dopolnitev tehničnih značilnosti, preden preidemo na dejanje, naj omenim uporabo obrnjene vilice 41 mm, zadnjega amortizerja z ločeno plinsko komoro in nastavitvijo predobremenitve, treh zavornih diskov po 275 mm (sprednji kolo je lobuliran z zavornimi čeljustmi s štirimi batki) ter koles 120/70-15 na sprednji in 160/60 na zadnji osi. Skupna teža je 214 kg, zaradi česar je Maxsym TL 508 najlažji maksiskuter. To se pozna pri zmogljivosti, okretnosti in upravljanju. Mimogrede, Maxsyma je enostavno dvigniti ali spustiti s stojala, kar je v vsakodnevni uporabi prav tako dobrodošlo.

Za krmilom Maxsyma TL 508: športen s praktičnim čutom

Vožnja je udobna, bodisi če stopala postavite na vodoravno ploščad za bolj »sedeč« položaj, bodisi če se odločite, da jih položite spredaj, da imate noge iztegnjene. V drugem primeru je več prostora za trden oprijem kot pri C650 Sport, vendar lahko tudi opazite, da obutev rahlo gleda ven. Glede instrumentne plošče sem se sprva nekoliko igral z njo, da bi videl, katera od treh konfiguracij se najbolje prilega mojim potrebam … in ugotovil sem, da bom ostal pri dobrih analognih urah.

Kot sem že prej rekel, a je zdaj treba ponoviti, me je motor presenetil s svojimi dobrimi zmogljivostmi. Maxsymu omogoča zadostno pospeševanje iz mirovanja, premagovanje strmih cest brez izgube moči in nadaljnje pridobivanje hitrosti, ko zračni upor začne postajati zid. In ker deluje gladko – bolj kot C650 Sport, a ne tako fino kot, na primer, Yamaha TMax – je tudi dober zaveznik pri dolgih vožnjah po cesti ali vožnji po mestu. Mimogrede, zvok impozantnega izpuha se sploh ne moti, filtriran je in nikoli moteč, a ima zvok motorja »resnega«, kar za C650 Sport, vsaj z serijskim izpuhom, ne moremo reči.

Podvozje prispeva k prijetnim občutkom s zelo stabilno sprednjo osjo, ki vliva zaupanje, čeprav bi lahko bila vilica mehkejša, ko mora absorbirati neenakosti, kot so nenadne spremembe asfalta. Zadnje vzmetenje odlično deluje, nadzor vleke in zavore z ABS-om podjetja Continental pa ostanejo nevidni, kar je odličen znak. Skratka, maksiskuter z dobrim obnašanjem tako pri cestni vožnji kot pri športni, ki ga lahko tudi vsakodnevno izkoriščate v mestu. Glede porabe lahko vzdržuje povprečje okoli 6 l/100 km pri mešani uporabi z jasno prevladujočo cestno vožnjo, kar vas z 12,5 litra prostornine rezervoarja prisili, da se ustavite za točenje vsakih 200 km, če ne želite težav.

SYM Maxsym TL 508 – Galerija slik