Testámos o SYM Maxsym TL 508, o único maxiscooter desportivo abaixo dos 10.000 euros

Como utilizador de maxiscooters desportivas há muitos anos, tinha muito interesse em ver até onde podia chegar o SYM Maxsym TL 508, a única motocicleta desta categoria cujo preço não ultrapassa a barreira dos 10.000 euros. E que melhor do que conviver uns dias com o maxiscooter taiwanês para o pôr à prova. Além disso, a sua oferta é agora mais atrativa do que nunca, pois continua a contar com um “bónus de desconto” de 500 euros que deixa o preço final em 9.499 euros, incluindo uma garantia de 5 anos ou 75.000 km, o seguro grátis durante o primeiro ano e a possibilidade de aceder a um financiamento à medida, com prestações desde 99 euros por mês.

E já vos adianto que o Maxsym TL 508 me causou uma agradável surpresa. Mas antes, vamos às apresentações.

Imagem desportiva e um equipamento de primeiro nível

Caso não saibas, a SYM encontra-se entre os dez fabricantes de motos mais importantes do mundo, e já está há duas décadas no mercado espanhol com uma gama completa de scooters. A sua entrada no segmento dos maxiscooters deu-se em 2020, com o Maxsym TL 465, que foi atualizado no ano passado com muitas melhorias para dar origem ao modelo que é comercializado atualmente, e que hoje testamos: o Maxsym TL 508.

Nesta atualização não se aproveitou apenas para equipar um motor mais potente, aumentando a cilindrada até aos 508 cm3, cifra que ostenta com orgulho na sua designação. A potência máxima atinge os 45 CV, com um binário máximo de 50 Nm às 5.250 rpm. Comparado com a BMW C650 Sport que conduzo há muitos anos, com motor de origem Kymco e 60 CV, este bicilíndrico com duplo árvore de cames e cabeça de 8 válvulas não se distancia tanto em prestações como seria de esperar, tendo em conta os seus quase 15 CV a menos. E é muito mais suave; em parte graças à utilização de um eixo de equilibragem, mas também porque o motor do C650 Sport não se destaca precisamente pelo seu refinamento, antes pelo contrário. Bom, já me adiantei com as sensações de condução… Bem, continuemos.

A caixa é do tipo CVT com uma embraiagem multidisco húmida, enquanto a transmissão secundária é feita por corrente, e o sistema TCS de controlo de tração faz parte do equipamento de série. Outros elementos de destaque do MaxSym TL 508 são o cómodo sistema keyless, que permite ligar a ignição e arrancar o motor sem necessidade de usar a chave, ou a completa instrumentação digital com um ecrã TFT de 4,5 polegadas com três modos de visualização e controlo automático do brilho.

Um scooter polivalente

Apesar da sua imagem e da sua conceção desportiva, o Maxsym TL 508 não descura a vertente prática. O ecrã do para-brisas, por exemplo, é ajustável em duas posições. Aqui tenho de dizer que o problema é que, para mudar o ajuste, é preciso usar ferramentas, um incómodo, sobretudo habituado ao sistema rápido com borboletas da C650 Sport. A seu favor, direi que, na sua posição menos favorável, o ecrã do Maxsym protege mais do que o da BMW na posição mais alta, sobretudo pela forma como o ar flui pelas laterais.

Gostei muito do conforto que oferece o banco de dupla altura, e da possibilidade de o abrir para aceder ao compartimento de arrumação sem usar a chave, com um simples botão, tal como a tampa para abrir a boca de enchimento do depósito de gasolina. Debaixo do banco cabe apenas uma mochila ou um capacete integral. Fazendo um pouco de “manobra” conseguirás encaixar dois do tipo jet, mas não dois integrais, uma possibilidade que cada vez se vê em menos maxiscooters, e que a BMW resolveu magistralmente no C650 Sport com uma zona “dobrável” que se abre apenas para alojar esse segundo capacete. Há também duas práticas arrumações na zona dianteira e uma tomada USB que permite carregar um dispositivo móvel.

E para completar as características técnicas antes de passarmos à ação, refira-se a utilização de uma forquilha invertida de 41 mm, um amortecedor traseiro com reservatório de gás separado e regulação na pré-carga, os três discos de travão de 275 mm (na roda dianteira lobulados e com pinças de quatro pistões) e as rodas de 120/70-15 no eixo dianteiro e de 160/60 no traseiro. O peso total é de 214 kg, o que coloca o Maxsym TL 508 como o maxiscooter mais leve. E isto nota-se quando falamos de prestações, agilidade ou manobrabilidade. Aliás, é fácil subir ou descer o Maxsym do cavalete, e isso também se agradece no dia a dia.

Ao guiador do Maxsym TL 508: desportivo com sentido prático

A posição de condução é confortável, quer coloques os pés na plataforma horizontal para ir mais “sentado”, quer decidas apoiá-los à frente para levar as pernas esticadas. Neste segundo caso há mais espaço para apoiar o pé de forma firme do que no C650 Sport, mas também podes notar que o calçado sobressai ligeiramente. Quanto ao ecrã da instrumentação, a princípio brinquei um pouco com ele para ver qual das três configurações se adapta melhor ao que precisava… para acabar por concluir que fico com uns bons relógios analógicos.

Já o disse antes, mas agora convém repeti-lo: o motor surpreendeu-me pelas suas boas prestações. Permite ao Maxsym acelerar com suficiência a partir de parado, enfrentar estradas íngremes sem perder força e continuar a ganhar velocidade quando a resistência do ar começa a transformar-se num muro. E, como funciona de forma suave -mais do que o C650 Sport, mas sem chegar à finura do Yamaha TMax, por exemplo-, também é um bom aliado para enfrentar longas viagens na estrada ou para circular pela cidade. Aliás, o ruído do imponente escape não destoa de todo, filtrado e nunca incómodo, mas com um som de motor “sério”, algo que não se pode dizer do C650 Sport, pelo menos com o escape de série.

A parte cíclica contribui para as favoráveis sensações com um train dianteiro muito assente que transmite confiança, embora a forquilha pudesse ser mais suave ao absorver irregularidades, como mudanças repentinas de piso. A suspensão traseira trabalha de maravilha, e o controlo de tração, bem como os travões, com um ABS -assinado pela Continental- passam despercebidos, o que é um excelente sinal. Em suma, um maxiscooter com bom comportamento tanto em uso de estrada como em condução desportiva, e que também se pode aproveitar no dia a dia na cidade. Quanto ao consumo, consegue manter médias de cerca de 6 l/100 km numa utilização mista mas com clara predominância de estrada, o que, com os 12,5 litros de capacidade do depósito, te obrigará a parar para reabastecer a cada 200 km, se não quiseres ter problemas.

SYM Maxsym TL 508 – Galeria de imagens