Испытываем SYM Maxsym TL 508 — единственный спортивный макси-скутер дешевле 10 000 евро

Как владелец спортивных макси-скутеров уже много лет, я очень хотел посмотреть, на что способен SYM Maxsym TL 508 — единственный мотоцикл этой категории, цена которого не превышает 10 000 евро. И что может быть лучше, чем провести несколько дней с тайваньским макси-скутером и проверить его в деле. К тому же его предложение сейчас привлекательнее, чем когда-либо: он по-прежнему предлагает «бонус-скидку» 500 евро, благодаря которой итоговая цена составляет 9 499 евро, включая гарантию 5 лет или 75 000 км, бесплатную страховку на первый год и возможность оформить индивидуальный кредит с ежемесячным платежом от 99 евро.

И сразу скажу, что Maxsym TL 508 приятно меня удивил. Но сначала — знакомство.

Спортивный облик и первоклассное оснащение

Если вы не знали, SYM входит в число десяти крупнейших мотопроизводителей мира и уже два десятилетия присутствует на испанском рынке с полным модельным рядом скутеров. Свой выход в сегмент макси-скутеров компания совершила в 2020 году с моделью Maxsym TL 465, которую в прошлом году серьёзно обновили и получили модель, продающуюся сегодня и испытываемую нами: Maxsym TL 508.

В этом обновлении не только установили более мощный двигатель с рабочим объёмом 508 см³, цифрой, которой компания с гордостью выносит в название. Максимальная мощность составляет 45 л. с., при крутящем моменте 50 Нм при 5 250 об/мин. По сравнению с BMW C650 Sport, на котором я езжу уже много лет, с двигателем производства Kymco и мощностью 60 л. с., этот двухцилиндровый двигатель с двумя распредвалами и 8-клапанной головкой не уступает ему в динамике так сильно, как можно было бы ожидать, учитывая почти на 15 л. с. меньше. И работает он гораздо мягче; отчасти благодаря балансирному валу, но и потому, что двигатель C650 Sport не отличается особой утончённостью, скорее наоборот. Что ж, я уже забежал вперёд с впечатлениями от езды… Ладно, продолжим.

Вариатор типа CVT с мокрым многодисковым сцеплением, вторичная передача выполнена цепью, а система контроля тяги TCS входит в стандартную комплектацию. Среди других заметных элементов Maxsym TL 508 — удобная система keyless, позволяющая включать зажигание и запускать двигатель без ключа, а также полноценная цифровая приборная панель с 4,5-дюймовым TFT-дисплеем с тремя режимами отображения и автоматической регулировкой яркости.

Многофункциональный скутер

Несмотря на облик и спортивный характер, Maxsym TL 508 не забывает и о практичности. Ветровое стекло, например, регулируется в двух положениях. Здесь стоит сказать, что для смены положения нужны инструменты — неудобство, особенно привыкнув к быстрой системе с барашками C650 Sport. В его пользу скажу, что в самом неблагоприятном положении ветровое стекло Maxsym защищает лучше, чем у BMW в верхнем положении, особенно благодаря тому, как воздух обтекает его по бокам.

Мне очень понравился комфорт двойного сиденья и возможность открыть его, чтобы получить доступ к багажному отсеку, без ключа, одним нажатием кнопки, а также крышка для заливной горловины бензобака. Под сиденьем помещается только рюкзак или интегральный шлем. Немного «поманеврировав», можно уместить два шлема открытого типа, но не два интегральных — такая возможность встречается всё реже у макси-скутеров, и BMW блестяще решила её в C650 Sport с «складным» отсеком, который открывается только для второго шлема. Также спереди есть два удобных бардачка и USB-разъём для зарядки мобильного устройства.

И, завершая технические характеристики перед тем, как перейти к практике, отмечу перевёрнутую вилку диаметром 41 мм, заднюю амортизационную стойку с отдельным газовым резервуаром и регулировкой преднатяга, три тормозных диска диаметром 275 мм (на переднем колесе — с лепестковым профилем и четырёхпоршневыми суппортами), а также колёса 120/70-15 спереди и 160/60 сзади. Снаряжённая масса составляет 214 кг, что делает Maxsym TL 508 самым лёгким макси-скутером. Это хорошо ощущается в динамике, манёвренности и управляемости. Кстати, Maxsym легко поднять и опустить с центрального упора, и на практике это тоже приятно.

За рулём Maxsym TL 508: спортивность с практичностью

Посадка удобная: можно поставить ноги на горизонтальную платформу, чтобы сидеть «глубже», или вынести их вперёд, если хочется вытянуть ноги. Во втором случае места для уверенной опоры больше, чем на C650 Sport, но может немного выступать обувь. Что касается приборной панели, поначалу я поиграл с ней, чтобы понять, какая из трёх конфигураций лучше подходит к моим нуждам… и пришёл к выводу, что остановлюсь на хороших аналоговых часах.

Я уже говорил, но повторю: двигатель удивил меня хорошими динамическими характеристиками. Он позволяет Maxsym уверенно трогаться с места, преодолевать крутые подъёмы без потери скорости и продолжать разгоняться, когда сопротивление воздуха начинает превращаться в стену. А поскольку работает он мягко — мягче, чем C650 Sport, но без утончённости Yamaha TMax, например, — он также хороший спутник на длинных трассах или при езде по городу. Кстати, звук внушительного глушителя совсем не режет слух: он фильтрованный и никогда не раздражает, при этом звучит как «серьёзный» мотор, чего нельзя сказать о C650 Sport, по крайней мере со штатным глушителем.

Ходовая часть способствует хорошим впечатлениям: передняя подвеска очень уверенная и внушает доверие, хотя вилка могла бы быть мягче при резких неровностях, например при внезапной смене покрытия. Задняя подвеска работает великолепно, а система контроля тяги и тормоза с ABS от Continental остаются незаметными, что является отличным знаком. Одним словом, макси-скутер с хорошим поведением как в поездках по трассе, так и в спортивной езде, которым можно пользоваться и каждый день в городе. Что касается расхода топлива, в смешанном режиме с явным преобладанием трассы он держится примерно на уровне 6 л/100 км, что при объёме бака 12,5 литров обяжет заправляться каждые 200 км, если не хотите проблем.

SYM Maxsym TL 508 — галерея изображений