Za volanom Denze BAO 5: mnogo više od snage za izazov najvećima

Ako pogledamo njegove tehničke karakteristike, opremu i cijenu, Denze BAO 5 može natjerati na razmišljanje svakoga tko razmatra kupnju automobila poput Toyota Land Cruisera ili Land Rover Defendera: čak 544 KS, do 90 kilometara električne autonomije, blokade diferencijala i sofisticirano adaptivno ovjesno sustavo s podesivom visinom.

Za Denzu će biti teško uvjeriti potencijalnog kupca da može vjerovati BAO 5 i njegovoj tehnologiji kada asfalt nestane i nastupe poteškoće. Drugim riječima: da može konkurirati velikim imenima terenskih vozila, spajajući luksuzni interijer s plug-in hibridnom tehnologijom razvijenom za sigurno izlaženje s asfalta.

Ponuda je vrlo privlačna. No postavlja i neizbježno pitanje: jesu li potencijalni kupci u ovoj kategoriji automobila, gdje prosječna cijena premašuje 80.000 eura, spremni vjerovati terenskom vozilu nove kineske marke, punom elektronike i elektrificiranom, kao što vjeruju Toyota Land Cruiseru?

Nakon vožnje po cesti i savladavanja nekih prepreka na motocross stazi prilagođenoj za ovu priliku, imamo prvi odgovor: argumenti su tu. Stjecanje reputacije je nešto drugo, a pratit ćemo pomno kako to Denza radi, jer se već suočava sa sličnom dilemom u drugom segmentu sa spektakularnim Denze Z9 GT, suprotstavljajući se markama poput samog Porsche.

Ograničeno tržište s vrlo utvrđenim referentnim modelima

S oko 2.200 godišnje prodanih vozila u Španjolskoj, segment ovakvih terenskih vozila je mali i ima vrlo utvrđene predstavnike, s Land Rover Defenderom i Toyota Land Cruiserom kao glavnim referencama.

Denze BAO 5 dolazi s plug-in hibridnom ponudom, iako nije jedini koji omogućuje kombinaciju električne vožnje i sposobnosti izvan asfalta. Defender također nudi PHEV verzije, dok Mercedes elektrifikaciju provodi dalje s električnim Clase G.

Prednost Denze je u tome kako spaja svoje adute i sve što nudi za početnu cijenu od 76.290 eura, što je, s brojkama na stolu, uvijek više od onoga što nude konkurenti: više autonomije, više snage, više opreme… No u ovom segmentu tržišta važna su i iskustvo, posprodajna usluga i povjerenje koje svaka marka budi. Tu Denza mora nastaviti graditi, jer proizvod već ima.

544 KS i elektrifikacija koja može imati smisla

BAO 5 koristi arhitekturu DMO, kratica za Dual Mode Off-road, posebno razvijenu za plug-in hibridna vozila s terenskom orijentacijom. Kombinira turbo benzinski motor od 1,5 litara i 150 KS, smješten uzdužno, s dva električna motora: prednjim od 272 KS i stražnjim od 388 KS. Ukupna snaga iznosi 544 KS, s maksimalnim okretnim momentom od 760 Nm. Pojedinačne brojke se ne zbrajaju izravno, jer svaka komponenta postiže svoj maksimum u različitim uvjetima, a sustav ima vlastita ograničenja rada.

Najavljene performanse su impresivne, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi. Za svakodnevnu upotrebu zanimljivija je baterija od 31,8 kWh, koja omogućuje homologaciju do 90 kilometara u električnom načinu rada. Za one koji mogu puniti kod kuće, to znači mogućnost pokrivanja mnogih dnevnih putovanja bez potrošnje benzina. Za duža putovanja, toplinski motor daje fleksibilnost i omogućuje najavu do 835 kilometara ukupne autonomije s napunjenom baterijom i punim spremnikom. Pazite, to je homologirana brojka, a ne udaljenost koju treba smatrati zajamčenom na planinskoj cesti, s prikolicom ili vožnjom po terenu.

Punjenje podržava do 11 kW izmjenične struje i 100 kW istosmjerne struje. Brzo punjenje korisno je za nadoknadu električne autonomije tijekom stanke, iako je ekonomska isplativost PHEV-a osobito ovisna o čestom priključivanju na punjenje.

Okvir s uzdužnim i poprečnim nosačima i blokade: više od avanturističkog izgleda

Njegov kockasti izgled, rezervni kotač na vanjskoj strani i proporcije karoserije odišu robusnošću. No bitno je ono ispod: BAO 5 koristi okvir s uzdužnim i poprečnim nosačima, s neovisnim ovjesom i baterijom integriranom tehnologijom Cell-to-Chassis. Ovakav raspored štiti bateriju unutar strukture i spušta njezinu masu.

Pogon ima elektroničke blokade diferencijala na prednjoj i stražnjoj osovini, uz pametno središnje upravljanje koje koordinira raspodjelu između dva motora. To je važno jer se, iako marka govori o tri blokade, rad središnjeg sustava ne smije brkati s radom klasičnog mehaničkog diferencijala. Čemu to koristi vozaču? Sustav može upravljati dostupnom snagom kako gubitak prianjanja na pojedinim kotačima ne bi spriječio napredovanje. Brz odgovor i dozirana snaga električnih motora također mogu olakšati sporo savladavanje prepreka.

Obje verzije imaju neovisni ovjes s deformabilnim paralelogramom na obje osovine. Ali Ultimate dodaje pametni hidraulički sustav DiSus-P. To je jedan od najzanimljivijih elemenata automobila. Koristi informacije s više od 20 senzora za prilagodbu rada i omogućuje promjenu visine karoserije u ukupnom rasponu od 140 milimetara: 90 prema gore i 50 prema dolje. Slobodna visina od tla može doseći čak 310 milimetara, s kutovima prilaza i odlaska od 39 i 34 stupnja.

Praktično rečeno, podizanje automobila daje više prostora za svladavanje prepreka bez dodirivanja podvozja i poboljšava sposobnost za strme ulaze i izlaze. Spuštanje karoserije olakšava ulazak, pogotovo s uvlačnim stupićima koji se automatski izvlače pri otvaranju vrata, dok regulacija ovjesa omogućuje prilagodbu odziva različitim situacijama. Također ima funkciju automatskog nivelianja pri parkiranju, što je korisno, primjerice, za one koji žele krovni šator poput onih iz Dezinog kataloga dodataka, jer pomaže da karoserija ostane vodoravna čak i kada teren to nije.

Cjelinu zaokružuje pravi arsenal načina vožnje, uključujući programe za snijeg, blato, pijesak, stijene ili gaženje, uz sportski, normalni, eko… programe.

Tijekom ovog upoznavanja svladali smo uspone i grebene na motocross stazi pripremljenoj za predstavljanje. BAO 5 je uspješno riješio predložene vježbe, a mogućnosti ovjesa, pogona i blokada pokazuju visoke ciljeve. Međutim, ovo iskustvo još ne dopušta tvrdnju da je na razini Land Cruisera ili Mercedes Clase G u ekstremnom 4×4. Potrebno ga je suočiti sa zahtjevnim prijelazima preko mostova, nepovoljnim osloncima, gaženjem i područjima niskog prianjanja. Također treba provjeriti kako reagira kada se poteškoće nižu dugo vremena, daleko od pripremljene staze i s različitim opterećenjima.

Prvi dojam je vrlo pozitivan, iako bih, kada bih morao sada nagađati, rekao da se BAO 5 ne bi mogao izravno nositi s Clase G i njegovim trima mehaničkim blokadama diferencijala u najtežim situacijama izvan asfalta. Međutim, manje sam siguran ako je riječ o putovanju cestom. Potrebna je dublja provjera. No ne možemo zanemariti jednu stvar: najjeftiniji Clase G košta… gotovo dvostruko više od BAO 5!

Na cesti: udoban i s puno snage

Na asfaltu je BAO 5 relativno udoban i prenosi jasan osjećaj rezerve snage. Performanse su tu: dovoljno je zatražiti ubrzanje da se uvjerite kako s odlučnošću pokreće svoj znatan volumen i više od 3 tone. Može se putovati ugodno, ali njegovu sposobnost ubrzanja ne treba tumačiti kao poziv da ga vozite poput sportskog SUV-a, pogotovo s tom masom, iako nizak centar gravitacije pomaže u prenošenju sigurnosti u zavojima.

Najmanje povoljan aspekt vožnje cestom je buka. Kada se pri ubrzanju traži snaga naglo, a ne postupno, rad hibridnog sustava čini da se benzinski motor čuje više nego što biste očekivali. Nije nimalo neugodno, ali nešto umanjuje rafiniranost. Kao i kod drugih vozila ove vrste, gdje aerodinamika nije baš najbolja za razbijanje vjetra, zrak dobiva na važnosti pri većim brzinama, što BAO 5 dopušta s nevjerojatnom lakoćom.

Što se tiče potrošnje, za utvrđivanje reprezentativne stvarne brojke trebat će nam dulji test. Kod plug-in hibrida, osim goriva, važna je i potrošena električna energija te stanje napunjenosti na početku i kraju puta. Kao referenca, na testnoj ruti, gotovo sve autocestom osim kratkog off-road iskustva na stazi, prosjek je bio 10,5 l/100 km, što je izvrstan rezultat.

Vrlo dobra izrada i oprema koja uvjerava

Interijer je jedna od njegovih prednosti, s materijalima i izvedbom koji odišu kvalitetom od prvog kontakta. Oprema uključuje digitalnu instrumentnu ploču od 12,3 inča, Head-Up Display, središnji zaslon od 15,6 inča s Google uslugama i još jedan zaslon za suputnika. Prednja sjedala imaju električno podešavanje, grijanje, ventilaciju i masažu, dok stražnja sjedala imaju podesive naslone i grijanje.

Ultimate verzija dodaje kožu Nappa i stražnju ventilaciju, između ostalog. Audio sustav Devialet može imati do 18 zvučnika. Tu su i korisna rješenja za izlete, poput hladnjaka i grijanog pretinca od 4,5 litara ili funkcija V2L, koja omogućuje napajanje vanjskih uređaja iz baterije automobila snagom do 6 kW, praktična mogućnost za korištenje određene opreme bez generatora. S druge strane, prtljažnik od 475 litara nije impresivan, iako je oblikom iskoristiv i može se proširiti na 1.069 litara sklapanjem drugog reda sjedala. Kapacitet vuče je do 2.500 kg.

Španjolska ponuda sastoji se od dvije verzije: BAO 5 Elegance, cijene 76.290 eura, i BAO 5 Ultimate, koja doseže 86.420 eura.

Elegance već nudi bogatu opremu, ali za 10.000 eura više Ultimate dodaje ovjes DiSus-P, električne stupiće, kožnu tapeciju Nappa, bolje kočnice s fiksnim prednjim čeljustima i još neke detalje udobnosti. Stoga, osobito ako je interes za automobil vezan uz korištenje njegovih mogućnosti izvan asfalta, Ultimate zaslužuje punu pozornost.

Najavljeno jamstvo je šest godina ili 150.000 kilometara za vozilo, osam godina ili 150.000 kilometara za pogonski sustav i osam godina ili 250.000 kilometara za bateriju.

Alternative Denzi BAO 5? Ovisi što tražite

BAO 5 ima svoje adute, ali konkurenti nude jake razloge koji mogu nadoknaditi prednost BAO 5 u omjeru vrijednosti i cijene. Odluka ovisi o tome što očekujete od automobila i koliko cijenite poznatu povijest naspram nove ponude.

Odabrao bih Toyota Land Cruiser ako tražite terensko vozilo koje ćete čuvati mnogo godina, često koristiti u zahtjevnim uvjetima i ako vam je prioritet povjerenje koje odašilje obitelj modela s desetljećima iskustva. Njegova reputacija robusnosti i dalje je važan argument za one koji polje vide kao nešto više od povremenog izleta. Pazite, ne kažem da će Denza biti manje pouzdana, samo da će mnogim kupcima vjerojatno nedostajati dokaz njezine izdržljivosti. A to se stječe polako, s vremenom.

Nagnuo bih se prema Land Rover Defenderu PHEV ako želite kombinirati terenske sposobnosti, udobnost putovanja i svakodnevne vožnje u električnom načinu rada, te posebno cijenite dizajn, imidž marke i iskustvo proizvođača učvršćenog u ovom segmentu, iako treba reći da marka u posljednje vrijeme pomalo gubi onu reputaciju pouzdanog i robusnog automobila kojom se uvijek ponosila.
Riječ je o alternativi koja je najbliža Denzinom pristupu, iako treba usporediti konkretne verzije i opremu prije donošenja zaključaka o cijeni. Defender 110 S PHEV počinje od 85.700 eura, a 110 X PHEV doseže 126.500 eura.

Električni Mercedes Clase G također bi ušao u ovu skupinu za one koji žele elektrificirano luksuzno terensko vozilo i mogu uskladiti potrebe punjenja s putovanjima i rutama. Međutim, njegov ekonomski položaj udaljava ga od izravne usporedbe s BAO 5: prelazi 160.000 eura. Najjeftiniji Clase G, 450d sa 367 KS, počinje od 150.00 eura.

DENZA BAO 5 – Galerija slika