Volán mögött a Denza BAO 5: sokkal több, mint erő, amellyel a legnagyobbakat is kihívhatja

Ha a műszaki adatait, felszereltségét és árát nézzük, a Denza BAO 5 képes elbizonytalanítani azokat, akik olyan autók megvásárlásán gondolkodnak, mint a Toyota Land Cruiser vagy a Land Rover Defender: nem kevesebb, mint 544 LE, akár 90 kilométeres elektromos hatótáv, differenciálzárak és kifinomult, magasságban szabályozható adaptív felfüggesztés.

A Denza számára az lesz a nehéz feladat, hogy meggyőzze a potenciális vevőt arról, hogy megbízhat a BAO 5-ben és a technológiájában, amikor véget ér az aszfalt és jönnek a nehézségek. Más szóval: hogy képes versenyezni a terepjárók nagy neveivel, úgy, hogy luxusbelsőt kínál egy olyan plug-in hibrid technológiával, amelyet azért fejlesztettek ki, hogy biztonsággal kijusson az aszfaltról.

Az ajánlat nagyon vonzó. Ugyanakkor elkerülhetetlen kérdést is felvet: készen állnak-e a potenciális vevők erre a kategóriára – ahol az átlagár meghaladja a 80.000 eurót –, hogy egy kínai, újonnan érkezett márka terepjárójában bízzanak, amely tele van elektronikával és elektrifikált, ahogyan egy Toyota Land Cruiser esetében teszik?

Miután országúton vezettük, és egy erre az alkalomra kialakított motocross-pályán leküzdöttünk néhány akadályt, megvan az első válaszunk: az érvek megvannak. A jó hírnév kivívása azonban más dolog, és szorosan figyelemmel kísérjük, hogyan birkózik meg ezzel a Denza, amely a látványos Denza Z9 GT-vel egy nagyon hasonló dilemmával szembesül egy másik szegmensben, olyan márkákkal szemben, mint maga a Porsche.

Szűk piac, nagyon megszilárdult referenciákkal

Spanyolországban évi mintegy 2.200 eladással ez a típusú terepjáró-szegmens kicsi, és nagyon megszilárdult szereplői vannak, a Land Rover Defender és a Toyota Land Cruiser a főbb referenciák.

A Denza BAO 5 plug-in hibrid ajánlattal érkezik, bár nem ő az egyetlen, amely elektromos hajtást és terepképességet kombinál. A Defender is kínál PHEV változatokat, míg a Mercedes az elektrifikációt a G-osztályú elektromos modellel viszi tovább.

A Denza lehetősége abban rejlik, ahogyan összerakja érveit, és abban, amit 76.290 eurós kezdőáron kínál, ami a számok tükrében mindig többet jelent, mint amit a rivális kínál: nagyobb hatótávot, több teljesítményt, több felszereltséget… A piacnak ezen szegmensében azonban különösen fontos a felhalmozott tapasztalat, az after-sales szolgáltatás és az a bizalom, amelyet minden márka kelt. Itt kell a Denzának tovább építkeznie, mert a termék már megvan hozzá.

544 LE és egy elektrifikáció, amelynek lehet értelme

A BAO 5 a DMO architektúrát használja, amelynek rövidítése: Dual Mode Off-road, kifejezetten terepjáró-orientált plug-in hibrid járművekhez fejlesztve. Egy hosszirányban elhelyezett, 1,5 literes, 150 LE-s turbó benzinmotort kombinál két elektromotorral: az elsővel, amely 272 LE-s, és a hátsóval, amely 388 LE-s. Az összteljesítmény 544 LE, a csúcsnyomaték pedig 760 Nm. Az egyes számok nem adódnak össze közvetlenül, mert minden komponens más körülmények között éri el a maximumát, és a rendszernek megvannak a saját működési határai.

A bejelentett teljesítmény kiemelkedő: 0-100 km/h gyorsulás 4,8 másodperc alatt. A mindennapi használat szempontjából érdekesebb a 31,8 kWh-s akkumulátor, amely lehetővé teszi, hogy akár 90 kilométeres elektromos üzemmódot homologizáljanak. Akinek otthon van töltési lehetősége, az sok napi útját benzin nélkül teheti meg. Hosszabb utazásokhoz a belső égésű motor rugalmasságot ad, és teli akkumulátorral és tele tartállyal akár 835 kilométeres összhatótávot tesz lehetővé. Figyelem, ez egy homologizált érték, nem olyan távolság, amelyet hegyi útvonalon, vontatás közben vagy terepen garantáltnak kell tekinteni.

A töltés 11 kW-ig támogatja a váltakozó áramot és 100 kW-ig az egyenáramot. A gyorstöltés hasznos egy megálló közben az elektromos hatótáv visszanyerésére, bár tudjuk, hogy a plug-in hibrid gazdaságos használata különösen attól függ, hogy gyakran csatlakoztatjuk-e a hálózatra.

Keretes alváz és zárak: több, mint kalandos külső

Négyszögletes formája, a külső pótkerék és a karosszéria arányai robusztusságot sugallnak. Ám a lényeg a felszín alatt van: a BAO 5 keretes, hosszgerendás és keresztgerendás alvázat használ, független felfüggesztéssel, és a Cell-to-Chassis technológiával integrált akkumulátorral. Ez az elrendezés azt célozza, hogy az akkumulátort a szerkezeten belül védje, és tömegét alacsony helyzetbe hozza.

A hajtás elektronikus differenciálzárakkal rendelkezik az első és a hátsó tengelyen, valamint egy okos központi vezérlés koordinálja az erő elosztását a két motor között. Ez azért fontos, mert bár a márka három zárról beszél, a központi vezérlés működését nem szabad összekeverni egy hagyományos mechanikus differenciálzárral. Mit nyer ezzel a vezető? Azt, hogy a rendszer képes úgy kezelni a rendelkezésre álló erőt, hogy a bizonyos kerekeknél fellépő tapadásvesztés ne akadályozza az előrehaladást. A gyors reakció és a elektromotorok finom adagolása is megkönnyítheti az akadályok lassú leküzdését.

Mindkét változat mindkét tengelyen független, deformálható parallelogramma-felfüggesztést kap. Ám az Ultimate felszereltség a DiSus-P intelligens hidraulikus rendszert adja hozzá. Ez az autó egyik legérdekesebb eleme. Több mint 20 érzékelő információit használja működésének beállítására, és a karosszéria magasságát 140 milliméteres tartományban teszi változtathatóvá: 90 milliméterrel felfelé és 50-nel lefelé. A talajtávolság akár 310 milliméter is lehet, a belépő- és kilépőszög pedig 39, illetve 34 fok.

Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az autó megemelése több teret ad az akadályok leküzdéséhez az alváz érintése nélkül, és javítja a meredek be- és kilépések kezelését. A karosszéria leengedése megkönnyíti a beszállást – különösen a behajtható lépcsőkkel, amelyek az ajtó kinyitásakor automatikusan kinyílnak –, míg a felfüggesztés szabályozása a válaszreakciót különböző helyzetekhez igazítja. Tartalmaz egy automatikus szintezési funkciót is parkoláskor, ami például azok számára hasznos, akik tetősátrat szeretnének használni, mint amilyeneket a Deza tartozékkatalógusában kínál, mert segít vízszintesen tartani a karosszériát akkor is, ha a talaj nem az.

A készletet egy valódi módválasztó-arzenál egészíti ki, köztük hó-, sár-, homok-, szikla- vagy vízi áthaladás programokkal, valamint a sport, normál, eco… üzemmódokkal.

Ezen a bemutatón egy motocross-pályán leküzdöttünk emelkedőket és gerinceket. A BAO 5 magabiztosan oldotta meg a feladatokat, és a felfüggesztés, a hajtás és a zárak képességei magasra mutatnak. Ez a tapasztalat azonban még nem engedi azt állítani, hogy szintje egy Land Cruiseréhez vagy egy Mercedes G-osztályhoz hasonlítható a szélsőséges terepen. Még ki kell próbálni nehéz hídkeresztezéseken, kedvezőtlen támaszpontokon, vízi átkelőkön és alacsony tapadású területeken. Azt is meg kell nézni, hogyan viselkedik hosszú ideig, egymást követő nehézségek esetén, messze egy előkészített pályától és különböző terhelési körülmények között.

Az első benyomás nagyon pozitív, bár ha most fogadnom kellene, úgy gondolom, a BAO 5 nem bírná el a közvetlen összecsapást egy G-osztállyal és annak három mechanikus differenciálzárával a legnehezebb helyzetekben az aszfalton kívül. Azt viszont már kevésbé tudom eldönteni, ha országúti utazásról van szó. Egy alaposabb próbára még várni kell. De egy dolgot nem hagyhatunk figyelmen kívül: a legolcsóbb G-osztály… majdnem kétszer annyiba kerül, mint a BAO 5!

Országúton: kényelmes és nagy lendületű

Aszfalton a BAO 5 viszonylag kényelmes, és tiszta tartalékerő-érzetet ad. A teljesítmény megvan: elég gyorsulást kérni, és máris látszik, hogy tekintélyes tömegét és több mint 3 tonnás súlyát határozottan mozgatja. Kellemesen lehet vele utazni, de gyorsulási képességét nem szabad úgy értelmezni, mintha egy sportos SUV-val lehetne versenyezni, különösen ekkora tömeg mellett, bár az alacsony súlypont sokat segít a bizalom kialakításában kanyarokban.

Országúti utazásnál a legkedvezőtlenebb szempont a zaj. Amikor teljes gázt kér az ember a fokozatos helyett, a hibrid rendszer működése miatt a benzinmotor a vártnál jobban hallatszik. Ez egyáltalán nem zavaró, de csökkenti a kifinomultságot. És mint más hasonló járműveknél, ahol az aerodinamika nem éppen a legjobb a szélvágásban, a levegő is szerepet kap a sebesség növelésekor, amit a BAO 5 elképesztő könnyedséggel tesz lehetővé.

Fogyasztásról szólva: reprezentatív valós értékhez hosszabb próbára lesz szükség. Plug-in hibridnél ráadásul számít az elhasznált üzemanyag, a felhasznált villamos energia és az akkumulátor töltöttsége az út kezdetén és végén. Referenciaként: a próbaúton, amely szinte teljes egészében autópályán zajlott, a terepes körpálya rövid szakaszát leszámítva, az átlag 10,5 l/100 km volt, ami figyelemre méltó érték.

Nagyon jó kidolgozás és meggyőző felszereltség

A belső az egyik erőssége, az anyagok és a kivitelezés az első pillanattól kezdve minőséget sugároznak. A felszereltséghez tartozik a 12,3 hüvelykes digitális műszerfal, a Head-Up Display, a 15,6 hüvelykes központi képernyő Google-szolgáltatásokkal, valamint egy másik kijelző az utas számára. Az első ülések elektromosan állíthatók, fűthetők, szellőztethetők és masszázsfunkcióval rendelkeznek, míg a hátsó ülések támlája állítható és fűthető.

Az Ultimate felszereltség többek között Nappa bőrt és hátsó szellőzést ad hozzá. A Devialet hangrendszerben akár 18 hangszóró is lehet. Vannak hasznos megoldások kirándulásokhoz is, mint a 4,5 literes hűtött és fűtött rekesz, vagy a V2L funkció, amely a jármű akkumulátorából akár 6 kW-ig képes külső készülékeket táplálni, ami gyakorlati lehetőség bizonyos eszközök generátor nélküli használatához. Viszont a 475 literes csomagtartó nem tűnik különösen impozánsnak, bár formája jól kihasználható, és a második üléssor lehajtásával 1.069 literre bővíthető. A vontatási kapacitás legfeljebb 2.500 kg.

A spanyol kínálat két változatból áll: a BAO 5 Elegance 76.290 eurós áron, és a BAO 5 Ultimate, amely 86.420 euróig terjed.

Az Elegance már bőséges felszereltséggel rendelkezik, de 10.000 euróval többért az Ultimate hozzáadja a DiSus-P felfüggesztést, az elektromos lépcsőket, a Nappa bőrkárpitozást, jobb fékeket a rögzített első féknyergekkel, és néhány további kényelmi részletet. Ezért, különösen akkor, ha az autó iránti érdeklődés az aszfalton kívüli lehetőségek kihasználásához kötődik, az Ultimate minden figyelmet megérdemel.

A bejelentett garancia a járműre hat év vagy 150.000 kilométer, a hajtásláncra nyolc év vagy 150.000 kilométer, az akkumulátorra pedig nyolc év vagy 250.000 kilométer.

¿Alternatívák a Denza BAO 5-höz? Attól függ, mit keresel

A BAO 5 sok érvvel rendelkezik, de rivális modelljei olyan súlyos indokokat kínálnak, amelyek ellensúlyozhatják a BAO 5 ár-érték arányának erősségét. A döntés attól függ, mit vársz az autótól, és mennyire értékeled az ismert múltat egy új ajánlattal szemben.

A Toyota Land Cruisert választanám, ha olyan terepjárót keresel, amely sokáig kitart, gyakran használnád nehéz körülmények között, és fontosabb számodra a modellcsalád évtizedes tapasztalata által sugallt bizalom. Robusztusságának hírneve továbbra is fontos érv annak, aki a vidéket nem csupán alkalmi kirándulásnak tekinti. Nem azt mondom, hogy a Denza kevésbé lesz megbízható, csak azt, hogy sok vevő számára még hiányzik a tartósságának bizonyítása. Ez pedig lassan, az idő múlásával történik meg.

A Land Rover Defender PHEV-et választanám, ha terepjáró-képességet, utazási komfortot és elektromos módban történő mindennapi közlekedést szeretnél összehozni, és különösen értékeled a dizájnt, a márkaképet és egy ezen a szegmensen belül megalapozott gyártó tapasztalatát. Ugyanakkor el kell mondani, hogy az utóbbi időben a márka kezd kissé elveszíteni megbízható és robusztus autó hírnevét, amelyre mindig büszke volt.
Ez a Denza megközelítéséhez legközelebb álló alternatíva, bár az árról szóló következtetések előtt érdemes konkrét változatokat és felszereltségeket összehasonlítani. A Defender 110 S PHEV 85.700 eurótól indul, és a 110 X PHEV 126.500 euróig terjed.

Az elektromos Mercedes G-osztály is ebbe a hármasba tartozna annak, aki luxus, elektrifikált terepjárót keres, és képes a töltési igényeit beilleszteni az utazásaiba és útvonalaiba. Árpozíciója azonban távol tartja a BAO 5-tel való közvetlen összehasonlítástól: több mint 160.000 euró. A „legolcsóbb” G-osztály, a 367 LE-s 450d 150.00 eurótól indul.

DENZA BAO 5 – Képgaléria