Za volantom Denza BAO 5: oveľa viac než výkon, aby ste vyzvali tie najväčšie mená

Ak sa pozrieme na jeho technické parametre, výbavu a cenu, Denza BAO 5 dokáže zaskočiť každého, kto uvažuje o kúpe áut takej triedy ako Toyota Land Cruiser alebo Land Rover Defender: až 544 CV, dojazd až 90 kilometrov na elektrinu, uzávierky diferenciálov a sofistikované adaptívne odpružena s nastaviteľnou výškou.

Pre Denzu bude ťažké presvedčiť potenciálneho kupca, že môže BAO 5 a jeho technológiu dôverovať, keď sa skončí asfalt a začnú komplikácie. Inými slovami: že dokáže konkurovať veľkým menám v segmente terénnych vozidiel a zároveň spojiť luxusný interiér s plug-in hybridnou technológiou vyvinutou na to, aby sa dokázala s istotou dostať mimo asfaltu.

Ponuka je veľmi atraktívna. Vyvoláva však aj nevyhnutnú otázku: sú potenciálni zákazníci tejto kategórie áut, kde priemerná cena presahuje 80 000 eur, pripravení dôverovať terénnemu vozidlu čínskej, nedávno prichádzajúcej značky, nabitému elektronikou a elektrifikovanému, rovnako ako dôverujú modelu Toyota Land Cruiser?

Po jazde na ceste a po zdolaní niektorých prekážok na motocross okruhu upravenom pre túto príležitosť máme prvú odpoveď: argumenty tu sú. Získať si reputáciu je však niečo iné a budeme pozorne sledovať, ako to Denza zvládne, keďže sa podobnej dileme čelí už v inom segmente so špektakulárnym modelom Denza Z9 GT, kde sa stretáva so značkami ako samotný Porsche.

Obmedzený trh s veľmi zavedenými referenciami

S približne 2 200 ročnými predajmi v Španielsku je segment terénnych vozidiel tohto typu malý a má veľmi zavedených hráčov, pričom hlavnými referenciami sú Land Rover Defender a Toyota Land Cruiser.

Denza BAO 5 prichádza s plug-in hybridnou ponukou, hoci nie je jediným, kto dokáže spojiť elektrickú jazdu so schopnosťou jazdiť mimo asfaltu. Defender ponúka tiež verzie PHEV, zatiaľ čo Mercedes posúva elektrifikáciu ďalej s elektrickou triedou G.

Výhoda Denzy spočíva v tom, ako spája svoje argumenty a v tom, čo ponúka za východiskovú cenu 76 290 eur, pričom podľa čísel je to vždy viac než to, čo ponúkajú konkurenti: viac dojazdu, viac výkonu, viac výbavy… V tomto segmente trhu však rozhodujú aj nazbierané skúsenosti, poprodajný servis a dôvera, ktorú každá značka vzbudzuje. Tu musí Denza ešte pracovať, pretože produkt už má.

544 CV a elektrifikácia, ktorá môže dávať zmysel

BAO 5 využíva architektúru DMO, skratku z Dual Mode Off-road, vyvinutú špeciálne pre plug-in hybridné vozidlá s terénnou orientáciou. Kombinuje turbo benzínový motor 1,5 litra a 150 CV, umiestnený pozdĺžne, s dvoma elektromotormi: predným s 272 CV a zadným s 388 CV. Celkový výkon je 544 CV a maximálny krútiaci moment 760 Nm. Jednotlivé hodnoty sa nesčítavajú priamo, pretože každý komponent dosahuje maximum za iných podmienok a systém má vlastné prevádzkové limity.

Uvádzané výkonnostné parametre sú presvedčivé: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,8 s. Pre každodenné používanie je zaujímavejšia batéria s kapacitou 31,8 kWh, ktorá umožňuje homologovať až 90 kilometrov v elektrickom režime. Pre toho, kto môže nabíjať doma, to znamená možnosť prejsť väčšinu denných trás bez spotreby benzínu. Na cesty poskytuje spaľovací motor flexibilitu a umožňuje udávať až 835 kilometrov celkového dojazdu s nabitou batériou a plnou nádržou. Pozor, ide o homologovanú hodnotu, nie o vzdialenosť, s ktorou by sme mali počítať na horskej trase, pri ťahaní prívesu alebo jazde v teréne.

Nabíjanie umožňuje až 11 kW v striedavom prúde a 100 kW v jednosmernom. Rýchle nabíjanie je užitočné na doplnenie elektrického dojazdu počas zastávky, hoci už viete, že ekonomický prínos PHEV závisí predovšetkým od toho, ako často ho zapájate do zásuvky.

Rám s pozdĺžnikmi a uzávierky: viac než dobrodružný vzhľad

Jeho štvorcový tvar, náhradné koleso na vonkajšej strane a proporcie karosérie pôsobia robustne. Podstatné je však to, čo je pod karosériou: BAO 5 využíva rám s pozdĺžnikmi a priečnikmi, s nezávislým zavesením kolies a batériou integrovanou pomocou technológie Cell-to-Chassis. Toto usporiadanie má chrániť batériu v rámci konštrukcie a umiestniť jej hmotnosť nízko.

Pohon disponuje elektronickými uzávierkami diferenciálu na prednej a zadnej náprave, ako aj inteligentným centrálnym riadením, ktoré koordinuje rozdeľovanie výkonu medzi oba motory. Je to dôležité, pretože hoci značka hovorí o troch uzávierkach, činnosť centrálneho diferenciálu sa nesmie zamieňať s bežným mechanickým diferenciálom. Ako to pomáha vodičovi? Systém dokáže riadiť dostupnú silu tak, aby strata priľnavosti na niektorých kolesách nebránila pohybu vpred. Rýchla reakcia a dávkovanie elektromotorov môžu tiež uľahčiť pomalý prejazd cez prekážky.

Obe verzie majú nezávislé zavesenie s deformovateľným rovnobežníkom na oboch nápravách. Avšak výbava Ultimate pridáva inteligentný hydraulický systém DiSus-P. A je to jeden z najzaujímavejších prvkov vozidla. Využíva informácie z viac ako 20 senzorov na prispôsobenie svojej činnosti a umožňuje meniť výšku karosérie v celkovom rozsahu 140 milimetrov: 90 nahor a 50 nadol. Svetlá výška môže dosiahnuť až 310 milimetrov, s uhlami nájazdu a výjazdu 39 a 34 stupňov.

V praxi zdvihnutie vozidla poskytuje väčší manévrovací priestor na prekonávanie prekážok bez dotyku podvozku a zlepšuje schopnosť zvládať prudké nájazdy a výjazdy. Možnosť znížiť karosériu uľahčuje nástup – najmä s výsuvnými bočnými schodíkmi, ktoré sa automaticky vysunú pri otvorení dverí – zatiaľ čo regulácia odpruženia umožňuje prispôsobiť jeho reakcie rôznym situáciám. Obsahuje tiež funkciu automatického vyrovnania pri parkovaní, ktorá má využitie napríklad pre toho, kto chce strešný stan ako tie, ktoré Denza ponúka vo svojom katalógu príslušenstva, pretože pomáha udržať karosériu vyrovnanú, aj keď povrch nie je rovný.

Výbavu dopĺňa skutočný arzenál jazdných režimov, vrátane programov pre sneh, blato, piesok, skaly alebo brody, a tiež programov šport, normal, eco…

Počas tohto prvého testu sme prekonali svahy a hrebene na motocross okruhu pripravenom na prezentáciu. BAO 5 zvládol navrhnuté cvičenia s prehľadom a možnosti odpruženia, pohonu a uzávierok smerujú vysoko. Táto skúsenosť však zatiaľ nedovoľuje tvrdiť, že je na úrovni Land Cruisera alebo Mercedes triedy G v extrémnom 4×4. Treba ho ešte vystaviť zložitým prejazdom cez mosty, nepriaznivým podporám, brodom a oblastiam s nízkou priľnavosťou. Tiež overiť, ako reaguje, keď sa prekážky radia za sebou dlho, ďaleko od pripravenej trate a pri rôznom zaťažení.

Prvý dojem je veľmi pozitívny, hoci keby som si teraz mal tipnúť, myslím, že BAO 5 by sa v priamom súboji s triedou G a jej tromi mechanickými uzávierkami diferenciálov v najťažších situáciách mimo asfaltu neudržal. Nie som si však tak istý, ak ide o cestovanie po ceste. Bude treba počkať na dôkladnejší test. Nemôžeme však ignorovať jednu vec: najlacnejšia trieda G stojí… takmer dvojnásobok ceny BAO 5!

Na ceste: pohodlný a s veľkým záberom

Na asfalte je BAO 5 pomerne pohodlný a prináša jasný pocit rezervy výkonu. Výkon tu je: stačí požadovať zrýchlenie, aby ste videli, ako rozhodne hýbe svojím značným objemom a viac než tromi tonami. Cestovať sa dá pohodlne, no jeho schopnosť zrýchľovať by sa nemala chápať ako pozvánka jazdiť s ním ako so športovým SUV, najmä s touto hmotnosťou, hoci nízke ťažisko pomáha vzbudzovať dôveru v zákrutách.

Najmenej priaznivým aspektom pri cestovaní je hluk. Keď sa pri plnom plyne žiada výkon namiesto postupného zrýchľovania, činnosť hybridného systému spôsobuje, že benzínový motor je cítiť viac, než by ste čakali. Nie je to vôbec nepríjemné, no ubíja to niečo z rafinovanosti. A ako pri iných vozidlách tohto typu, kde aerodynamika nie je práve najlepšia pri prerezávaní vzduchu, vzduch sa pri zvyšovaní rýchlosti dostáva do popredia, čo BAO 5 umožňuje s pozoruhodnou ľahkosťou.

Čo sa týka spotreby, na stanovenie reálnej reprezentatívnej hodnoty bude potrebná dlhšia jazda. Pri plug-in hybride navyše záleží tak na spotrebovanom palive, ako aj na spotrebovanej elektrine a stave nabitia na začiatku a na konci trasy. Pre orientáciu: na testovacej trase, takmer celej po diaľnici okrem krátkej terénnej skúsenosti na okruhu, bol priemer 10,5 l/100 km, čo je pozoruhodná hodnota.

Veľmi dobré spracovanie a presvedčivá výbava

Interiér je jedným z jeho silných stránok, s materiálmi a prevedením, ktoré od prvého kontaktu pôsobia kvalitne. Výbava zahŕňa digitálne prístrojové zobrazenie s uhlopriečkou 12,3 palca, Head-Up Display, centrálny displej s uhlopriečkou 15,6 palca so službami Google a ďalší displej pre spolujazdca. Predné sedadlá ponúkajú elektrické nastavenie, vyhrievanie, vetranie a masáž, zatiaľ čo zadné sedadlá majú nastaviteľné operadlá a vyhrievanie.

Výbava Ultimate pridáva okrem iného kožu Nappa a zadné vetranie. Zvukový systém Devialet môže mať až 18 reproduktorov. Sú tu aj praktické riešenia pre výlety, ako chladený a vyhrievaný priestor 4,5 litra alebo funkcia V2L, ktorá umožňuje napájať externé zariadenia z batérie vozidla až šiestimi kW, čo je praktická možnosť na používanie určitých zariadení bez generátora. Na druhej strane batožinový priestor 475 litrov nepôsobí veľmi impozantne, hoci je tvarovo využiteľný a dá sa zväčšiť na 1 069 litrov sklopením druhej rady sedadiel. Ťažná kapacita je až 2 500 kg.

Španielska ponuka má dve verzie: BAO 5 Elegance za 76 290 eur a BAO 5 Ultimate, ktorý stojí až 86 420 eur.

Elegance už ponúka bohatú výbavu, ale za o 10 000 eur viac Ultimate pridáva odpruženie DiSus-P, elektrické bočné schodíky, čalúnenie z kože Nappa, lepšie brzdy s pevnými prednými strmeňmi a ďalšie detaily pohodlia. Preto, najmä ak je záujem o vozidlo spojený s využitím jeho možností mimo asfaltu, si Ultimate zaslúži celú pozornosť.

Uvádzaná záruka je šesť rokov alebo 150 000 kilometrov na vozidlo, osem rokov alebo 150 000 kilometrov na pohonný systém a osem rokov alebo 250 000 kilometrov na batériu.

Alternatívy k Denze BAO 5? Závisí to od toho, čo hľadáte

BAO 5 má presvedčivé argumenty, ale jeho konkurenti ponúkajú závažné dôvody, ktoré môžu vyvážiť silu BAO 5 z hľadiska pomeru hodnoty a ceny. Rozhodnutie závisí od toho, čo od auta očakávate a koľko si ceníte známu históriu oproti novému návrhu.

Zvolil by som Toyota Land Cruiser , ak hľadáte terénne vozidlo na dlhé roky, ktoré budete často používať v náročných podmienkach a ktoré uprednostňujete pred dôverou, ktorú vzbudzuje rodina modelov s desaťročiami skúseností. Jeho reputácia odolnosti zostáva dôležitým argumentom pre toho, kto uvažuje o vidieku ako o niečom viac než príležitostnom výlete. Pozor, nehovorím, že Denza bude menej spoľahlivá, len že mnohým kupujúcim pravdepodobne chýba overená odolnosť. A to sa overuje postupne, s plynutím času.

Priklonil by som sa k Land Rover Defender PHEV , ak hľadáte kombináciu terénnych schopností, pohodlia pri cestovaní a každodenných ciest v elektrickom režime a najviac si ceníte dizajn, imidž značky a skúsenosti výrobcu usadeného v tomto segmente, hoci treba povedať, že v posledných časoch značka trochu stráca povesť spoľahlivého a robustného vozidla, na ktorú bola vždy hrdá.
Je to najbližšia alternatíva k Denzinmu konceptu, hoci je vhodné porovnať konkrétne verzie a výbavu skôr, ako vyvodíte závery o cene. Defender 110 S PHEV začína na 85 700 eur a ide až po 126 500 eur za 110 X PHEV.

Elektrická Mercedes trieda G by sa tiež zaradila do tejto trojice pre toho, kto chce luxusný elektrifikovaný terénny vodič a dokáže prispôsobiť svoje nabíjacie potreby cestám a trasám. Jej ekonomické zaradenie ju však vzďaľuje od priameho porovnania s BAO 5: stojí viac než 160 000 eur. Najlacnejšia trieda G, 450d s 367 CV, začína na 150 000 eur.

DENZA BAO 5 – Galéria obrázkov