Test Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: udobnost, učinkovitost i iznenađujuća dinamika

Tržište je prepuno plug-in hibrida koji na papiru obećavaju sve. Visoke snage, sve veći električni domet, oznaka ZERO emisija i gotovo simbolične homologirane potrošnje postali su uobičajeni argumenti, osobito među premium SUV modelima. Stvarno je teško postići da sva ta tehnologija funkcionira kao skladna cjelina i da dodatna masa baterije i hibridnog sustava ne završi narušavajući karakter automobila.

Nakon vožnje Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé, upravo to je osjećaj koji ostaje: Mercedes-Benz nije se ograničio na ugradnju velike baterije i elektromotora u jedan od svojih najvažnijih SUV modela. Uspio je učiniti da hibridni sustav postane dio osobnosti automobila.

Postoji jedna kvaliteta koja se ističe iznad svih ostalih već od prvih kilometara: udobnost. GLC je izuzetno tih, dobro izoliran i omogućuje prijeđu velikih udaljenosti s lakoćom koja gotovo ne priliči SUV-u ove veličine. Ipak, svesti ga na veliki putnički automobil ne bi bilo pošteno. Kada se napusti autocesta, tempo raste i počinju se pojavljivati zavoji, a njegovo podešenje otkriva drugo, mnogo zanimljivije lice nego što smo očekivali.

Upravo tu GLC počinje opravdavati zašto nam se čini jednim od najcjelovitijih plug-in hibrida koje smo isprobali.

Dizajn i dimenzije: SUV Coupé dug gotovo 4,8 metara

GLC Coupé je sportskija varijanta klasičnog GLC-a. Filozofija je poznata: zadržati položaj za vožnjom, prisutnost i veliki dio praktičnosti SUV-a, ali ih smjestiti u karoseriju s položenijom linijom krova i vizualno lakšom stražnjom stranom.

U ovoj generaciji ta formula funkcionira osobito dobro. Ne ostavlja dojam običnog GLC-a kojem je samo promijenjen krov, nego karoserije čije su proporcije razrađene od početka.

Naša verzija ima 4.769 mm dužine, 1.920 mm širine i 1.606 mm visine, s velikim međuosovinskim razmakom od 2.888 mm. Prisutnost na cesti je znatna, no pad krova i relativno čiste površine karoserije uspijevaju vizualno vitkiti cjelinu. Koeficijent otpora zraka može doseći Cx 0,27, što je izvrstan pokazatelj za SUV takvog volumena. Mercedes je također posebno radio na aeroakustici modela, s prednjim staklom koje standardno ima akustičnu foliju i dodatnim mjerama izolacije usmjerenim na smanjenje buke kotrljanja i vjetra.

Coupé dizajn ima, naravno, praktične posljedice. U plug-in hibridnim verzijama prtljažnik nudi 390 litara, koji se mogu proširiti na 1.335 litara sklapanjem stražnjih naslona. Ta brojka je jasno niža od 545 litara neplug-in verzija, no tu se susreću dva ograničenja: sam oblik karoserije i prostor koji zauzima baterija znatnih dimenzija. Električna stražnja vrata EASY-PACK dio su praktične koncepcije modela.

Vjerojatno je to jedan od rijetkih segmenata u kojima GLC 300 e tjera na očitu žrtvu.

Interijer koji i dalje udobnost stavlja na prvo mjesto

Kada se otvore vrata, bolje se razumije pozicioniranje automobila. Mercedes ne traži minimalistički interijer poput nekih novijih električnih automobila, nego prilično tradicionalniju interpretaciju tehnološkog luksuza: pažljivo odabrane materijale, ambijentalno osvjetljenje, vrlo razrađenu prezentaciju i dva velika zaslona koji organiziraju vozačko mjesto bez odricanja od određenog osjećaja raskoši.

Ispred vozača nalazi se digitalna instrumentacija od 12,3 inča, potpuno konfigurabilna, dok se u središtu armature nalazi veliki vertikalni zaslon sustava MBUX, lagano okrenut prema vozaču. Klima se upravlja s tog zaslona, rješenje koje je vizualno vrlo čisto, iako i dalje mislimo da bi neke funkcije bilo lakše koristiti fizičkim tipkama. Mercedes omogućuje i bežičnu integraciju Apple CarPlay i Android Auto.

Percipirana kvaliteta je visoka i, što je važnije, postoji jasna želja za stvaranjem ugodne atmosfere. Obloge, osvjetljenje i različite površine stvaraju kabinu znatno razrađeniju od mnogih konkurenata koji su se opredijelili za pretjerano skromne interijere pod izgovorom minimalizma.

No najvažnije u interijeru nisu zasloni. Nego sjedala.

Položaj za vožnju je izvrstan i omogućuje brzo pronalaženje prirodnog držanja. Naša je jedinica to osjećaj udobnosti dodatno pojačavala vrlo potpunom konfiguracijom. Mercedes nudi multikonturska sjedala s pneumatskim bočnim osloncima, lumbalnim podešavanjem i različitim programima masaže, uz grijanje i ventilaciju prednjih sjedala. Mogu se naručiti i grijana stražnja sjedala.

To su elementi koji na popisu opreme mogu izgledati kao dodaci, ali dobivaju drugo značenje nakon nekoliko stotina kilometara. GLC je zamišljen tako da vozač i suputnici završe dugo putovanje manje umorni nego u mnogim drugim SUV-ovima sličnih dimenzija.

A to je kvaliteta mnogo važnija od bilo kojeg grafičkog efekta na zaslonu.

MBUX, Head-up Display i audiosustav na razini

Sustav MBUX nudi veliku količinu informacija i mogućnosti personalizacije. Digitalni instrument može mijenjati prikaz ovisno o odabranom načinu rada, a opcionalni Head-up Display projicira brzinu, navigaciju i druge informacije izravno u vidno polje.

Integracija je osobito zanimljiva na putovanju jer omogućuje pregled važnih informacija bez prevelikog skretanja pogleda s ceste.

Može se naručiti i audiosustav Burmester 3D Surround, s 15 zvučnika i snagom od 710 W, kompatibilan s Dolby Atmos. To je jedna od onih opcija koja se osobito dobro uklapa u automobil čija tišina u vožnji omogućuje jasno uživanje u dobrom audiosustavu.

Mercedes nudi i funkcije poput paketa AIR-BALANCE, koji kombinira aromatizaciju, ionizaciju i filtriranje zraka, te memorije za sjedalo, upravljač, retrovizore i Head-up Display. To nisu tehnologije koje mijenjaju način vožnje, ali pridonose osjećaju automobila osmišljenog za provođenje mnogo sati unutra.

Stražnja sjedala: bolja nego što obris karoserije sugerira

Coupé karoserija može navesti na zaključak da su stražnja sjedala jako ograničena, no međuosovinski razmak od 2.888 mm omogućuje zadovoljavajući uzdužni prostor.

Dvije odrasle osobe mogu udobno putovati straga, a opći dojam prostranosti je dobar, osobito kada automobil ima panoramski krov. Mercedes je upravo povećao iskoristivu površinu tog krova u odnosu na GLC SUV s ciljem poboljšanja svjetlosti i percepcije prostora u kabini.

Pad krova se više osjeti pri procjeni visine nego prostora za noge, no ne do te mjere da stražnja sjedala postanu simbolična. I dalje su potpuno upotrebljiva kao obiteljski automobil s pet sjedala, iako će, kao i kod gotovo svih takvih modela, četiri osobe putovati znatno ugodnije nego pet.

Srednje sjedalo je upotrebljivo, ali zbog manje udobnosti i širine ostaje rješenje uglavnom za povremenu upotrebu.

Prava posebnost GLC 300 e krije se ispod kabine

Nakon analize automobila kao SUV-a, dolazi se do dijela koji zapravo razlikuje ovu verziju: sustava plug-in hibrida.

Mercedes kombinira četverocilindrični benzinski motor od 1.999 cm³, s turbopuhalom i izravnim ubrizgavanjem, koji daje 204 KS i 320 Nm, s elektromotorom od 136 KS i 440 Nm.

Ukupna maksimalna snaga iznosi 313 KS, s 550 Nm obrtnog momenta, koji se upravljaju automatskim mjenjačem s devet stupnjeva i sustavom pogona na sva četiri kotača 4MATIC.

Rezultat su vrlo ozbiljne performanse za automobil ovog koncepta: 0 do 100 km/h za 6,7 sekundi i maksimalna brzina od 220 km/h.

No zadržavanje samo na tim brojkama značilo bi zanemariti veliki dio tehničkog interesa GLC-a.

Elektromotor donosi gotovo trenutačan odziv i čini da automobil vrlo snažno reagira kada se pritisne gas. Pri preticanju ili uključivanju u promet, 550 Nm se pojavljuje dovoljno brzo da rijetko postoji osjećaj napora, čak i uzimajući u obzir 2.360 kg koliko ova verzija deklarira.

Integracija dvaju pogonskih sustava također je posebno dobro postignuta. U mirnoj vožnji teško je prepoznati točan trenutak kada se pokrene motor s unutarnjim izgaranjem, a ako se ne traži sva raspoloživa snaga, njegova prisutnost ostaje dobro izolirana od kabine.

Ne djeluje kao automobil s dva različita pogonska sustava. Djeluje kao jedinstven mehanički sklop vrlo dobro usklađen.

31,2 kWh baterije: ovdje je jedan od ključeva automobila

Druga velika razlika u odnosu na mnoge plug-in hibride nalazi se u bateriji.

Riječ je o 31,2 kWh bruto kapaciteta i 23,4 kWh korisnog, količini energije izuzetno velikoj za PHEV i dovoljnoj za homologiranih 130 kilometara WLTP električnog dometa u specifikaciji naše jedinice.

Ta brojka potpuno mijenja logiku automobila.

Plug-in hibrid sa stvarnim električnim dometom od 30 ili 40 kilometara prisiljava na punjenje gotovo svakodnevno kako bi se iskoristio njegov sustav. S više od 20 korisnih kWh, GLC ulazi u drugu kategoriju: mnogi korisnici mogli bi obaviti većinu svojih svakodnevnih putovanja bez ijedne kapi benzina i rezervirati motor s unutarnjim izgaranjem za duža putovanja.

I to je vjerojatno upotreba koja mu najbolje odgovara.

Baterija podnosi 11 kW izmjenične struje, a punjenje može završiti za otprilike 2,5 sata, dok na istosmjernoj struji doseže 60 kW. Prisutnost brzog punjenja osobito je zanimljiva jer još uvijek nije uobičajena kod plug-in hibrida.

Cilj nije pretvoriti GLC u električni automobil za putovanja isključivo uz brze punjače, ali omogućuje da se tijekom stanke vrati velik dio dometa i ponovno iskoristi njegova izvanredna električna glatkoća.

Tišina je jedna od njegovih najboljih kvaliteta

Nakon nekoliko kilometara nešto počinje nadjačavati specifikacije: koliko je ovaj automobil tih.

Naravno, u električnom režimu gotovo da nema mehaničke buke. To samo po sebi nije neka zasluga. Zasluga je u tome što aerodinamička buka i buka kotrljanja ostaju jednako prigušene. Mercedes je posebno radio na aeroakustici GLC Coupéa, pojačavajući izolaciju karoserije i ugrađujući akustično prednje staklo standardno. Rezultat se jasno osjeća iz kabine. Čak i na autocestnim brzinama može se razgovarati u normalnom tonu, a dominantan osjećaj je izolacije.

Kada se uključi motor s unutarnjim izgaranjem, taj mir se gotovo ne narušava. Tek pri snažnom ubrzanju postaje jasno prisutan. Sve to može izgledati sporedno u odnosu na brojke snage ili dometa, ali upravo to razlikuje dobar automobil od onoga koji je stvarno ugodan nakon tri ili četiri sata vožnje.

AIRMATIC: udobnost ne ovisi samo o mekanom ovjesu

Naša jedinica imala je pneumatski ovjes AIRMATIC, jedan od sustava koji su najpozitivnije utjecali na naš dojam o automobilu.

Treba pojasniti da nisu sve jedinice GLC 300 e opremljene ovom konfiguracijom. Osnovna specifikacija verzije može imati zavojne opruge i bez stražnjeg upravljanja; dva sustava koja je imao naš automobil dio su više konfiguracije.

AIRMATIC ne ograničava se na ublažavanje odziva ovjesa. Mercedes koristi i regulaciju visine kako bi optimizirao aerodinamiku te može održavati vozilo nižim položajem kada to uvjeti vožnje dopuštaju. Također je moguće podići karoseriju kada je potrebno povećati razmak od tla.

Na cesti, međutim, važan je rezultat.

A on je izvrstan.

GLC prelazi preko oštećenih podloga s izvanrednim mirom. Dilatacijske spojnice, manje rupe ili promjene podloge filtriraju se bez oštrih udaraca i, za razliku od drugih SUV-ova koji udobnost traže pretjerano mekanim prigušenjem, ovdje nema stalnog osjećaja lebdenja.

Automobil filtrira, ali i kontrolira.

Stražnja upravljiva osovina čini da 4,77 metara djeluje manje

Drugi temeljni element naše jedinice bilo je stražnje upravljanje, koje može zakrenuti stražnje kotače do 4,5 stupnjeva.

Ispod 60 km/h stražnji kotači se okreću suprotno od prednjih, virtualno skraćujući međuosovinski razmak i čineći automobil znatno upravljivijim. Iznad te brzine mogu se usmjeriti u istom smjeru kao prednji, virtualno povećavajući međuosovinski razmak i poboljšavajući stabilnost. Mercedes navodi smanjenje promjera okretanja od oko 90 centimetara s ovim sustavom.

U SUV-u dugom gotovo 4,8 metara razlika je očita.

Osjeti se pri ulasku na parkiralište, ali i na uskoj cesti. Automobil reagira s neposrednošću koja ne odgovara onome što se očekuje kada se vidi njegova veličina izvana.

I tu se pojavljuje drugo veliko iznenađenje GLC-a.

Puno dinamičniji nego što njegovih 2.360 kilograma sugeriraju

Plug-in hibrid od 2.360 kg ima očiti problem: fiziku.

Baterija dodaje masu i ta masa ne nestaje koliko god elektronike bilo iza nje. Ključ je u tome da vozač ne bude stalno svjestan toga.

Mercedes to postiže prilično uspješno.

GLC brzo mijenja oslonac, drži pokrete karoserije pod kontrolom i omogućuje povećanje tempa bez odmah osjećaja težine. Naravno, kada se vozi do granice, masa se osjeti, ali u brzoj vožnji po cesti ponašanje je prirodnije nego što se očekuje.

Stražnje upravljanje pomaže, ali ne radi samo. Ovjes, pogon 4MATIC i trenutačna isporuka snage elektromotora čine vrlo dobro usklađen sklop.

Ulazak u zavoj je precizan, automobil se oslanja s povjerenjem, a trakcija pri izlasku je izvrsna. 313 KS omogućuje lako dobivanje brzine, ali ne ostavlja dojam da se vozi SUV koji pokušava djelovati sportski samo umjetno teškim upravljačem ili pretjerano agresivnim načinom Sport.

GLC ostaje rafiniran automobil čak i kada se vozi brzo.

Upravo tu leži njegova zasluga.

Automobil koji može promijeniti ritam bez promjene osobnosti

Najbolji sažetak njegova ponašanja pojavljuje se kada se usporede dvije potpuno različite situacije.

Na autocesti GLC 300 e može prijeći kilometre gotovo u tišini, s ovjesom koji izolira putnike i hibridnim sustavom koji upravlja energijom bez ikakve intervencije vozača.

Na sporednoj cesti, nekoliko minuta kasnije, isti ovjes precizno kontrolira pokrete karoserije, stražnje upravljanje omogućuje brz ulazak u zavoje, a 550 Nm daje snažan odgovor kada se ponovno pritisne gas. Ne pretvara se odjednom u sportski automobil. Bilo bi besmisleno tražiti to od SUV PHEV-a od 2.360 kg. Jednostavno pokazuje da udobnost ne mora biti nespojiva s dobrim dinamičkim ponašanjem.

Učinkovitost: jednako važna kao i 313 KS

Treće veliko iznenađenje tijekom testa bila je učinkovitost.

Homologirana vrijednost od 0,5 l/100 km i 12 g/km CO₂ ove verzije odgovaraju računskom sustavu WLTP koji se koristi za plug-in hibrid i ne bi se smjeli tumačiti kao stalna potrošnja u stvarnim uvjetima. Izravno ovise o tome počinje li se vožnja s energijom dostupnom u bateriji.

Tijekom jedne od dionica testa, od 101 kilometar za 57 minuta, GLC 300 e zabilježio je prosječnu potrošnju od 4,2 l/100 km i 16,8 kWh/100 km, uz 65% puta prijeđenog u električnom načinu. Osobito značajan podatak s obzirom na to da je prosječna brzina iznosila 106 km/h, što potvrđuje sposobnost hibridnog sustava da zadrži veliku ulogu električnog pogona čak i na brzim, nikako samo urbanim dionicama.

Ono što možemo potvrditi nakon vožnje jest da njegova učinkovitost iznenađuje s obzirom na veličinu, 313 KS i osobito 2.360 kg koje mora pokretati.

PHEV koji ima smisla ako se koristi kao PHEV

Baterija ovakve veličine također traži važno pitanje. GLC 300 e ima velik smisao za nekoga tko ga može redovito puniti.

S 130 kilometara WLTP, vozač koji ima kućnu punionicu može obaviti ogroman dio svojih svakodnevnih putovanja na struju, a kada dođe dugo putovanje, još uvijek ima benzinski motor na raspolaganju. U tom scenariju objedinjuje mnoge prednosti električnog automobila i uklanja velik dio njegovih nedostataka. Ako se, pak, nikada ne priključi na struju, izgubi se bitan dio onoga što ovu verziju čini posebnom i završava se nošenjem velike baterije bez korištenja za koju je zamišljena. To nije nedostatak automobila, nego pitanje prilagođenosti između tehnologije i upotrebe.

Zaključak: vjerojatno najcjelovitiji SUV PHEV koji smo isprobali

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé nas je iznenadio jer je teško pronaći bitan aspekt vožnje u kojem je jasno neuravnotežen.

Njegova baterija je ogromna za plug-in hibrid i omogućuje stvarno koristan električni domet. 313 KS daje više nego dovoljne performanse, ali dolaze s glatkoćom koja savršeno odgovara karakteru automobila. Zvučna izolacija je izvanredna, a interijer nudi kvalitetu, tehnologiju i, prije svega, udobnost koju očekujemo od premium SUV-a namijenjenog za prelazak mnogo kilometara.

Ono što ga uzdiže iznad mnogih drugih PHEV-ova jest šasija.

Naša jedinica, opremljena AIRMATIC ovjesom i stražnjim upravljanjem, učinila je da se SUV dug 4,77 metara i težak 2.360 kg osjeća znatno lakšim i upravljivijim nego što te brojke sugeriraju. I to bez žrtvovanja onoga što je vjerojatno najbolja kvaliteta GLC-a: njegove izvanredne udobnosti vožnje.

Nema najveći prtljažnik u svojoj kategoriji, a sva ta sofisticiranost neizbježno ima svoju cijenu. Također ne može potpuno sakriti svoju težinu kada se od njega stvarno zahtijeva. No to su relativno male žrtve unutar izuzetno cjelovitog paketa.

Nakon isprobavanja mnogih plug-in hibrida, malo nam se njih činilo tako dobro riješenima u svim aspektima. Po električnom dometu, učinkovitosti, tišini, udobnosti, performansama i dinamičkom ponašanju, Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé vjerojatno je jedan od najboljih SUV PHEV-ova koje smo do sada vozili.

Tehnička specifikacija Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé