La volanul Denza BAO 5: mult mai mult decât putere pentru a-i provoca pe cei mai mari

Dacă ne uităm la caracteristicile tehnice, dotările și prețul său, Denza BAO 5 poate face să ezite cei care se gândesc să cumpere mașini de talia Toyota Land Cruiser sau Land Rover Defender: nimic mai puțin decât 544 CV, până la 90 de kilometri autonomie electrică, blocaje de diferențial și o suspensie adaptivă sofisticată cu reglare a înălțimii.

Greu va fi pentru Denza să convingă un potențial cumpărător că poate avea încredere în BAO 5 și în tehnologia sa atunci când asfaltul se termină și apar complicațiile. Cu alte cuvinte: că poate concura cu marile nume ale off-road-ului, combinând un interior de lux cu o tehnologie hibrid plug-in dezvoltată pentru a ieși de pe asfalt în siguranță.

Propunerea este foarte atractivă. Dar ridică și o întrebare inevitabilă: sunt potențialii clienți din această categorie de mașini, unde prețul mediu depășește 80.000 de euro, pregătiți să aibă încredere într-un SUV al unei mărci chineze nou-venite, plin de electronică și electrificat, așa cum au încredere într-un Toyota Land Cruiser?

După ce l-am condus pe drum și am trecut prin câteva obstacole pe un circuit de motocross adaptat pentru ocazie, avem un prim răspuns: argumentele există. Câștigarea reputației este altceva, iar vom urmări îndeaproape cum o face Denza, care se confruntă deja cu un dilemă foarte asemănătoare într-un alt segment, cu spectaculosul Denza Z9 GT, înfruntând mărci precum chiar Porsche.

O piață restrânsă, cu repere foarte consolidate

Cu aproximativ 2.200 de vânzări anuale în Spania, segmentul SUV-urilor de acest tip este mic și are protagoniști foarte consolidați, cu Land Rover Defender și Toyota Land Cruiser drept principalele repere.

Denza BAO 5 vine cu o propunere hibrid plug-in, deși nu este singurul care permite combinarea conducerii electrice cu capacitatea în afara asfaltului. Defender oferă și versiuni PHEV, în timp ce Mercedes duce electrificarea mai departe cu Clasa G electrică.

Oportunitatea Denza stă în modul în care își reunește argumentele și în tot ce oferă pentru un preț de pornire de 76.290 de euro, care, cu cifrele în mână, este întotdeauna mai mult decât ce oferă rivalii: mai multă autonomie, mai multă putere, mai multă dotare… Dar în acest segment de piață contează în mod deosebit și experiența acumulată, serviciul post-vânzare și încrederea pe care o inspiră fiecare marcă. Aici Denza are de muncit în continuare, pentru că produsul îl are deja.

544 CV și o electrificare care poate avea sens

BAO 5 folosește arhitectura DMO, abrevierea de la Dual Mode Off-road, dezvoltată special pentru vehicule hibrid plug-in cu orientare off-road. Combină un motor turbo pe benzină de 1,5 litri și 150 CV, montat longitudinal, cu două motoare electrice: unul față de 272 CV și unul spate de 388 CV. Puterea combinată este de 544 CV, cu un cuplu maxim de 760 Nm. Cifrele individuale nu se adună direct, deoarece fiecare componentă atinge maximul în condiții diferite, iar sistemul are propriile limite de funcționare.

Performanțele anunțate sunt impresionante, cu o accelerare de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde. Mai interesantă pentru utilizarea de zi cu zi este baterie de 31,8 kWh, care permite omologarea până la 90 de kilometri în regim electric. Pentru cei care pot încărca acasă, aceasta deschide posibilitatea de a acoperi multe trasee zilnice fără a consuma benzină. Pentru călătorii, motorul termic oferă flexibilitate și permite anunțarea unei autonomii combinate de până la 835 de kilometri, cu bateria încărcată și rezervorul plin. Atenție, este o cifră omologată, nu o distanță pe care trebuie să o considerăm garantată pe un traseu de munte, la remorcare sau pe teren accidentat.

Încărcarea admite până la 11 kW în curent alternativ și 100 kW în curent continuu. Încărcarea rapidă este utilă pentru a recupera autonomia electrică în timpul unei opriri, deși știi deja că economisirea oferită de un PHEV depinde în mod special de a-l conecta la priză frecvent.

Șasiu cu longeroane și blocaje: mai mult decât o imagine aventuroasă

Aspectul său pătrat, roata de rezervă exterioară și proporțiile caroseriei transmit robustețe. Dar lucrurile importante sunt dedesubt: BAO 5 folosește un șasiu cu longeroane și traverse, cu suspensii independente și bateria integrată prin tehnologia Cell-to-Chassis. Această dispunere urmărește protejarea bateriei în interiorul structurii și plasarea masei sale într-o poziție joasă.

Tracțiunea dispune de blocaje electronice de diferențial pe puntea față și spate, plus o gestionare centrală inteligentă care coordonează distribuția între cele două motoare. Acest lucru este important, pentru că deși marca vorbește despre trei blocaje, funcționarea celui central nu trebuie confundată cu cea a unui diferențial mecanic convențional. Cum beneficiază toate acestea șoferul? Sistemul poate gestiona forța disponibilă pentru a evita ca pierderea aderenței la anumite roți să împiedice înaintarea. Răspunsul rapid și dozarea motoarelor electrice pot facilita, de asemenea, trecerea lentă peste obstacole.

Ambele versiuni au suspensie independentă cu paralelogram deformabil pe ambele punți. Dar finisajul Ultimate adaugă sistemul hidraulic inteligent DiSus-P. Și este unul dintre cele mai interesante elemente ale mașinii. Utilizează informații de la peste 20 de senzori pentru a-și adapta funcționarea și permite variația înălțimii caroseriei într-un interval total de 140 de milimetri: 90 în sus și 50 în jos. Garda la sol poate ajunge la nimic mai puțin decât 310 milimetri, cu unghiuri de atac și de ieșire de 39 și, respectiv, 34 de grade.

Pus în practică, ridicarea mașinii oferă mai mult spațiu pentru a depăși obstacole fără a atinge partea de jos și îmbunătățește capacitatea de a aborda intrări și ieșiri abrupte. Posibilitatea de a coborî caroseria facilitează accesul, mai ales cu pragurile retractabile, care se desfac automat la deschiderea ușii, iar reglarea suspensiei permite adaptarea răspunsului său la situații diferite. Include și o funcție de autonivelare la parcare, care are o aplicație, de exemplu, pentru cei care își doresc o tentă de acoperiș, precum cele pe care Denza le oferă în catalogul său de accesorii, deoarece ajută la menținerea caroseriei nivelate chiar dacă terenul nu este.

Ansamblul este completat de un adevărat arsenal de moduri de conducere, inclusiv programe pentru zăpadă, noroi, nisip, stânci sau trecerea prin apă, pe lângă programele de funcționare sport, normal, eco…

În timpul acestui contact inițial am trecut prin pante și creste pe un circuit de motocross pregătit pentru prezentare. BAO 5 a rezolvat exercițiile propuse cu competență, iar posibilitățile suspensiei, tracțiunii și blocajelor indică un nivel ridicat. Totuși, această experiență nu ne permite încă să afirmăm că se află la nivelul unui Land Cruiser sau al unei Mercedes Clase G în off-road extrem. Mai trebuie testat în trecerea pe pode complicate, poziții nefavorabile ale roților, vadeuri și zone cu aderență redusă. De asemenea, trebuie verificat cum răspunde când dificultățile se succed mult timp, departe de un traseu pregătit și în condiții diferite de încărcare.

Prima impresie este foarte pozitivă, deși dacă ar trebui să pariez chiar acum, cred că BAO 5 nu ar rezista într-o confruntare directă cu o Clasă G și cu cele trei blocaje mecanice de diferențial în cele mai dificile situații în afara asfaltului. Totuși, nu sunt la fel de sigur dacă vorbim despre călătoria pe drum. Va trebui să așteptăm un test mai amănunțit. Dar nu putem ignora un lucru: cea mai ieftină Clasă G costă… aproape dublu față de BAO 5!

Pe drum: confortabil și cu mult impuls

Pe asfalt, BAO 5 este relativ confortabil și transmite o clară senzație de rezervă de putere. Performanțele sunt acolo: este suficient să ceri accelerație pentru a constata că își mișcă volumul considerabil și cele peste 3 tone cu hotărâre. Te poți deplasa în liniște, dar nu trebuie să interpretezi capacitatea sa de accelerare ca o invitație să-l conduci ca pe un SUV sportiv, mai ales cu acea greutate, deși centrul de greutate jos ajută la transmiterea încrederii când apar curbele.

Aspectul cel mai puțin favorabil în călătoria pe drum este zgomotul. Când se cere putere prin accelerare bruscă, în loc de progresivă, funcționarea sistemului hibrid face ca motorul pe benzină să se audă mai mult decât ai putea aștepta. Nu este deloc incomod, dar scade din rafinament. Și, ca la alte vehicule de acest tip, în care aerodinamica nu este tocmai cea mai bună la tăierea vântului, aerul capătă importanță pe măsură ce crește viteza, lucru pe care BAO 5 îl permite cu o ușurință uimitoare.

În ceea ce privește consumul, pentru a stabili o cifră reală reprezentativă vom avea nevoie de un test mai lung. La un hibrid plug-in, de asemenea, contează atât combustibilul folosit, cât și energia electrică consumată și starea de încărcare la începutul și sfârșitul traseului. Ca reper, pe traseul de test, aproape în întregime pe autostradă, cu excepția scurtei experiențe off-road de pe circuit, media a fost de 10,5 l/100 km, o cifră remarcabilă.

Finisaj foarte bun și o dotare care convinge

Interiorul este unul dintre punctele sale forte, cu materiale și prezentare care transmit calitate de la primul contact. Dotarea include instrumentar digital de 12,3 inci, Head-Up Display, ecran central de 15,6 inci cu servicii Google și un alt ecran pentru pasager. Scaunele din față oferă reglaj electric, încălzire, ventilație și masaj, iar locurile din spate au spătare reglabile și încălzire.

Finisajul Ultimate adaugă piele Nappa și ventilație în spate, printre alte elemente. Sistemul audio Devialet poate avea până la 18 difuzoare. Există și soluții utile pentru escapade, cum ar fi compartimentul răcit și încălzit de 4,5 litri sau funcția V2L, care permite alimentarea aparatelor externe din bateria mașinii cu până la 6 kW, o posibilitate practică pentru a utiliza anumite echipamente fără generator. În schimb, cele 475 litri ai portbagajului nu impresionează prea tare, deși, prin forme, spațiul este bine folosit și poate fi extins la 1.069 de litri prin rabatarea celui de-al doilea rând de scaune. Capacitatea de remorcare este de până la 2.500 kg.

Gama din Spania se împarte în două versiuni: BAO 5 Elegance, cu un preț de 76.290 de euro, și BAO 5 Ultimate, care urcă până la 86.420 de euro.

Elegance oferă deja o dotare bogată, dar cu 10.000 de euro în plus, Ultimate adaugă suspensia DiSus-P, pragurile electrice, tapițeria din piele Nappa, frâne mai bune, având etriere față fixe, și alte detalii de confort. Prin urmare, mai ales dacă interesul pentru mașină este legat de folosirea posibilităților sale în afara asfaltului, Ultimate merită toată atenția.

Garanția anunțată este de șase ani sau 150.000 de kilometri pentru vehicul, opt ani sau 150.000 de kilometri pentru sistemul de propulsie și opt ani sau 250.000 de kilometri pentru baterie.

Alternative la Denza BAO 5? Depinde de ce cauți

BAO 5 reunește argumente, dar rivalii oferă motive întemeiate care pot compensa punctele forte ale BAO 5 în ceea ce privește raportul valoare/preț. Decizia depinde de ce aștepți de la mașină și de cât prețuiești un parcurs cunoscut în fața unei propuneri noi.

Aș alege un Toyota Land Cruiser dacă cauți un SUV pe care să-l păstrezi mulți ani, să-l folosești frecvent în condiții dificile și să prioritizezi încrederea pe care o transmite o familie de modele cu decenii de experiență. Reputația sa de robustețe rămâne un argument important pentru cei care văd terenul ca ceva mai mult decât o escapadă ocazională. Atenție, nu spun că Denza va fi mai puțin fiabilă, doar că pentru mulți cumpărători îi va lipsi, probabil, dovada rezistenței. Iar asta se dovedește treptat, cu trecerea timpului.

Aș înclina spre un Land Rover Defender PHEV dacă vrei să combini capacitatea off-road, confortul la drum și deplasările zilnice în regim electric și apreciezi în special designul, imaginea mărcii și experiența unui producător consolidat în acest segment, deși trebuie spus că în ultima vreme marca pierde puțin din faima de mașină fiabilă și robustă pe care a avut-o mereu.
Este cea mai apropiată alternativă de abordarea Denza, deși convine să compari versiunile și dotările concrete înainte de a trage concluzii despre preț. Un Defender 110 S PHEV pornește de la 85.700 de euro și urcă până la 126.500 de euro pentru 110 X PHEV.

Clasa G electrică Mercedes ar intra și ea în această triadă pentru cine vrea un SUV de lux electrificat și poate potrivi nevoile de încărcare cu călătoriile și traseele. Totuși, poziționarea sa economică o îndepărtează de o comparație directă cu BAO 5: sunt peste 160.000 de euro. Cea mai „ieftină” Clasă G, 450d cu 367 CV, pornește de la 150.00 euro.

DENZA BAO 5 – Galerie foto