Za volanom Denza BAO 5: veliko več kot moč, s katero izzove največje

Če pogledamo njegove tehnične značilnosti, opremo in ceno, Denza BAO 5 lahko omaje tiste, ki razmišljajo o nakupu avtomobilov takšnega kalibra kot Toyota Land Cruiser ali Land Rover Defender: kar 544 KM, do 90 kilometrov električnega dosega, zaklepi diferenciala in sofisticirano prilagodljivo vzmetenje z nastavljivo višino.

Za Denza bo težko prepričati morebitnega kupca, da lahko zaupa BAO 5 in njegovi tehnologiji, ko se asfalt konča in se začnejo težave. Z drugimi besedami: da lahko tekmuje z velikimi imeni terenskih vozil, s tem da združuje luksuzen interier s hibridno tehnologijo s priključkom za polnjenje, razvito za zanesljivo vožnjo izven asfalta.

Predlog je zelo privlačen. Vendar poraja tudi neizogibno vprašanje: ali so potencialni kupci v tej kategoriji avtomobilov, kjer povprečna cena presega 80.000 evrov, pripravljeni zaupati terenskemu vozilu kitajske, šele pred kratkim prisotne znamke, polnemu elektronike in elektrificiranega, kot to počnejo pri Toyota Land Cruiserju?

Po vožnji po cesti in premagovanju nekaterih ovir na motokrosu, prilagojenem za to priložnost, imamo prvi odgovor: argumenti so tu. Pridobiti si ugled pa je nekaj drugega, in spremljali bomo, kako to uspe Denzi, ki se v drugem segmentu s spektakularnim Denza Z9 GT sooča z zelo podobno dilemo, in sicer z znamkami, kot je prav Porsche.

Omejen trg, z zelo uveljavljenimi referencami

S približno 2.200 letnimi prodajami v Španiji je segment tovrstnih terencev majhen in ima zelo uveljavljene protagoniste, z Land Rover Defenderjem in Toyota Land Cruiserjem kot glavnima referencama.

Denza BAO 5 prihaja s hibridno zasnovo s priključkom za polnjenje, čeprav ni edini, ki omogoča kombinacijo električne vožnje in zmožnosti zunaj asfalta. Defender ponuja tudi različice PHEV, medtem ko Mercedes elektrifikacijo pelje še dlje z električnim razredom G.

Priložnost Denze je v tem, kako združuje svoje prednosti in vse, kar ponuja za začetno ceno 76.290 evrov, kar je ob upoštevanju številk vedno več kot to, kar ponujajo njeni tekmeci: več dosega, več moči, več opreme… Vendar sta v tem segmentu trga pomembni tudi nabrana izkušnja, poprodajna storitev in zaupanje, ki ga vsaka znamka vzbuja. Tu mora Denza še naprej graditi, saj izdelek že ima.

544 KM in elektrifikacija, ki lahko ima smisel

BAO 5 uporablja arhitekturo DMO, kratica za Dual Mode Off-road, razvito posebej za hibridna vozila s priključkom za polnjenje z terensko usmeritvijo. Združuje 1,5-litrski turbo bencinski motor z 150 KM, postavljen vzdolžno, z dvema električnima motorjema: sprednjim s 272 KM in zadnjim s 388 KM. Skupna moč znaša 544 KM, z največjim navorom 760 Nm. Posamezne številke se neposredno ne seštevajo, ker vsaka komponenta doseže svoj maksimum v drugačnih pogojih, sistem pa ima svoje lastne omejitve delovanja.

Napovedane zmogljivosti so odlične, s pospeškom od 0 do 100 km/h v 4,8 sekunde. Za vsakodnevno uporabo je bolj zanimiva baterija 31,8 kWh, ki omogoča homologacijo do 90 kilometrov v električnem načinu. Za tiste, ki lahko polnijo doma, to omogoča pokrivanje številnih dnevnih poti brez porabe bencina. Za potovanja termični motor zagotavlja prilagodljivost in omogoča napoved do 835 kilometrov skupnega dosega s polno baterijo in polnim rezervoarjem. Pozor, gre za homologirano številko, ne za razdaljo, na katero bi se morali zanesti na gorski poti, pri vleki prikolice ali na terenu.

Polnjenje omogoča do 11 kW pri izmeničnem toku in 100 kW pri enosmernem. Hitro polnjenje je koristno za obnovo električnega dosega med postankom, čeprav veš, da gospodarska izraba PHEV-ja močno temelji na pogostem priklapljanju na električno omrežje.

Podvozje z okvirjem in zaklepi: več kot avanturistična podoba

Njegov kvadraten videz, rezervno kolo na zunanji strani in proporci karoserije oddajajo robustnost. Pomembno pa je tisto spodaj: BAO 5 uporablja podvozje z vzdolžnimi in prečnimi nosilci, z neodvisnim vzmetenjem in baterijo, vgrajeno s tehnologijo Cell-to-Chassis. Ta zasnova varuje baterijo znotraj strukture in postavlja njeno maso nizko.

Pogon ima elektronske zaklepe diferenciala na sprednji in zadnji osi ter pametno centralno upravljanje, ki usklajuje razporeditev med obema motorjema. To je pomembno, ker čeprav znamka govori o treh zaklepih, delovanja centralnega ne smemo zamenjevati z delovanjem običajnega mehanskega diferenciala. Kaj to prinaša vozniku? Sistem lahko upravlja z razpoložljivo silo, da izgube oprijema na določenih kolesih ne preprečijo nadaljevanja. Hiter odziv in dozirano delovanje električnih motorjev lahko tudi olajšata počasno prečkanje ovir.

Obe različici imata neodvisno vzmetenje z deformabilnim paralelogramom na obeh oseh. Vendar različica Ultimate dodaja pametni hidravlični sistem DiSus-P. To je eden najzanimivejših elementov avtomobila. Uporablja podatke iz več kot 20 senzorjev za prilagajanje delovanja in omogoča spreminjanje višine karoserije v skupnem razponu 140 milimetrov: 90 navzgor in 50 navzdol. Prosta višina do tal lahko doseže kar 310 milimetrov, z vstopnim in izstopnim kotom 39 in 34 stopinj.

V praksi dvig avtomobila daje več prostora za premagovanje ovir brez dotikanja podvozja in izboljša zmožnost prehajanja strmih vstopov in izstopov. Spuščanje karoserije olajša vstop – še posebej z zložljivima stopnicama, ki se samodejno izvijeta ob odprtju vrat –, nastavljanje vzmetenja pa omogoča prilagoditev odziva različnim situacijam. Vključuje tudi funkcijo samodejnega niveliranja med parkiranjem, ki je uporabna na primer za tiste, ki želijo strešni šotor, kakršne Deza ponuja v svojem katalogu dodatne opreme, saj pomaga ohraniti vodoravno karoserijo, tudi ko teren ni raven.

Sklop dopolnjuje pravi arzenal vozniških načinov, vključno s programi za sneg, blato, pesek, skale ali brodenje, pa tudi programi športnega, normalnega, ekonomičnega delovanja …

Med to prvo preizkusno vožnjo smo premagovali klance in grebene na motokrosu, pripravljenem za predstavitev. BAO 5 je predlagane vaje opravil zanesljivo, zmožnosti vzmetenja, pogona in zaklepov pa kažejo visoko. Vendar ta izkušnja še ne omogoča trditve, da je na ravni Land Cruiserja ali Mercedes razreda G v ekstremnem terenskem vožnji 4×4. Manjka preizkus na zahtevnih prečkanjih mostov, neugodnih podporah, brodenju in območjih nizkega oprijema. Treba je tudi preveriti, kako se odziva, ko se ovire dolgo vrstijo, daleč od pripravljene proge in v različnih pogojih obremenitve.

Prvi vtis je zelo pozitiven, vendar če bi moral zdaj staviti, mislim, da BAO 5 ne bi zdržal neposrednega spopada z razredom G in njegovimi tremi mehanskimi zaklepi diferenciala v najtežjih situacijah zunaj asfalta. Vendar pa o tem nisem tako prepričan, če gre za potovanje po cesti. Treba bo počakati na temeljitejši preizkus. Vendar ne moremo prezreti ene stvari: najcenejši razred G stane … skoraj dvakrat toliko kot BAO 5!

Na cesti: udoben in z veliko sunka

Na asfaltu je BAO 5 razmeroma udoben in prenaša jasen občutek rezerve moči. Zmogljivosti so tu: dovolj je zahtevati pospešek, da vidiš, kako s odločnostjo premika svoj precejšen volumen in več kot 3 tone teže. Lahko se potuje udobno, vendar njegove sposobnosti pospeševanja ne gre razumeti kot povabilo k vožnji kot športnemu SUV-ju, zlasti z ob tej teži, čeprav nizko težišče pomaga pri zagotavljanju zaupanja v ovinkih.

Najmanj ugoden vidik pri potovanju po cesti je hrup. Ko se pri pospeševanju zahteva moč s polnim plinom namesto postopoma, se delovanje hibridnega sistema zaradi bencinskega motorja sliši bolj, kot bi pričakovali. Ni nič neudobnega, vendar nekoliko zmanjša rafiniranost. In kot pri drugih vozilih te vrste, kjer aerodinamika ni ravno najboljša pri rezanju vetra, zrak pridobi pomen pri povečevanju hitrosti, kar BAO 5 omogoča z osupljivo lahkoto.

Glede porabe bo za določitev realne reprezentativne številke potrebna daljša preizkušnja. Pri hibridu s priključkom je pomembna tako porabljena gorivo kot porabljena električna energija ter stanje napolnjenosti na začetku in koncu poti. Za primerjavo je na preizkusni progi, skoraj vsa po avtocesti razen kratke terenske preizkušnje na motokrosu, povprečje znašalo 10,5 l/100 km, kar je vredno omembe.

Zelo dobra izdelava in oprema, ki prepriča

Notranjost je ena njegovih močnih točk, z materiali in izvedbo, ki od prvega stika prenašata kakovost. Oprema vključuje digitalno instrumentacijo 12,3 palca, Head-Up Display, osrednji zaslon 15,6 palca s storitvami Google in še en zaslon za sopotnika. Sprednji sedeži imajo električno nastavitev, ogrevanje, prezračevanje in masažo, medtem ko imajo zadnji sedeži nastavljive naslonjala in ogrevanje.

Različica Ultimate dodaja usnje Nappa in zadnje prezračevanje, med drugim. Zvočni sistem Devialet lahko vključuje do 18 zvočnikov. Na voljo so tudi koristne rešitve za izlete, kot je hladilni in ogrevani predal s 4,5 litra ali funkcija V2L, ki omogoča napajanje zunanjih naprav iz baterije avtomobila z močjo do 6 kW, praktična možnost za uporabo določene opreme brez agregata. Po drugi strani pa 475 litrov prtljažnika ne navdušuje tako, čeprav je zaradi oblike uporaben in se lahko z zložitvijo druge vrste sedežev poveča na 1.069 litrov. Vlečna zmogljivost znaša do 2.500 kg.

Špansko ponudbo sestavljata dve različici: BAO 5 Elegance s ceno 76.290 evrov in BAO 5 Ultimate, ki gre do 86.420 evrov.

Elegance že ponuja bogato opremo, vendar za 10.000 evrov več Ultimate dodaja vzmetenje DiSus-P, električne stopnice, prevleko iz usnja Nappa, boljše zavore z nepremičnimi sprednjimi čeljustmi in še nekaj udobnih podrobnosti. Zato, zlasti če je zanimanje za avtomobil povezano s tem, da bo kdaj izkoriščal svoje zmogljivosti zunaj asfalta, si Ultimate zasluži vso pozornost.

Napovedana garancija znaša šest let ali 150.000 kilometrov za vozilo, osem let ali 150.000 kilometrov za pogonski sistem in osem let ali 250.000 kilometrov za baterijo.

Alternative Denza BAO 5? Odvisno od tega, kaj iščete

BAO 5 združuje prednosti, vendar njegovi tekmeci ponujajo tehtne razloge, ki lahko izenačijo prednost BAO 5 glede razmerja med vrednostjo in ceno. Odločitev je odvisna od tega, kaj pričakujete od avtomobila in koliko vrednotite znano zgodovino proti novi ponudbi.

Izbral bi Toyota Land Cruiser , če iščete terensko vozilo, ki ga boste obdržali mnogo let, pogosto uporabljali v zahtevnih pogojih in dajali prednost zaupanju, ki ga vzbuja družina modelov z desetletji izkušenj. Njegov sloves robustnosti ostaja pomemben argument za tiste, ki razmišljajo o podeželju kot o nečem več kot o občasnem pobegu. Pozor, ne trdim, da bo Denza manj zanesljiva, le da bo za mnoge kupce morda manjkala dokazana odpornost. In to se dokazuje počasi, s časom.

Nagnil bi se k Land Rover Defender PHEV , če iščete kombinacijo terenskih zmogljivosti, udobja pri potovanjih in vsakodnevnih vožnj v električnem načinu ter posebej cenite oblikovanje, podobo znamke in izkušnje proizvajalca, uveljavljenega v tem segmentu, čeprav je treba reči, da v zadnjem času znamka nekoliko izgublja slavo zanesljivega in robustnega avtomobila, s katero se je vedno ponašala.
Je najbližja alternativa pristopu Denze, čeprav je treba pred sklepanjem o ceni primerjati konkretne različice in opremo. Defender 110 S PHEV stane od 85.700 evrov, do 126.500 evrov za 110 X PHEV.

Električni Mercedes razred G bi prav tako prišel v poštev za tiste, ki želijo luksuzen elektrificiran terenec in lahko prilagodijo potrebe po polnjenju na potovanjih in poteh. Vendar ga njegova ekonomska pozicija oddaljuje od neposredne primerjave z BAO 5: stane več kot 160.000 evrov. Najcenejši razred G, 450d s 367 KM, se začne pri 150.00 evrov.

DENZA BAO 5 – Galerija slik