Bag rattet i Denza BAO 5: meget mere end styrke til at udfordre de største

Hvis vi kigger på dens tekniske specifikationer, udstyr og pris, får Denza BAO 5 de potentielle købere, der overvejer biler af kaliberen Toyota Land Cruiser eller Land Rover Defender, til at tøve: hele 544 hk, op til 90 kilometers elektrisk rækkevidde, differentialespærrer og en avanceret, højdejusterbar adaptiv affjedring.

Den svære opgave for Denza bliver at overbevise en potentiel køber om, at de kan stole på BAO 5 og dens teknologi, når asfalten holder op, og komplikationerne begynder. Med andre ord: at den kan konkurrere med de store navne inden for terrængående biler ved at kombinere en luksuriøs kabine med en plug-in hybridteknologi, der er udviklet til at køre væk fra asfalten med sikkerhed.

Forslaget er meget attraktivt. Men det rejser også et uundgåeligt spørgsmål: Er de potentielle kunder i denne bilkategori, hvor gennemsnitsprisen overstiger 80.000 euro, parate til at stole på en terrængående bil fra et kinesisk, nyankommet mærke, fyldt med elektronik og elektrificeret, som de gør med en Toyota Land Cruiser?

Efter at have kørt den på landevejen og overvundet nogle forhindringer på en motocrossbane tilpasset lejligheden, har vi et første svar: argumenterne er der. At opbygge et ry er en anden sag, og vi vil følge nøje, hvordan Denza klarer det, da de allerede står over for et meget lignende dilemma i et andet segment med den spektakulære Denza Z9 GT, hvor de skal konkurrere med mærker som selveste Porsche.

Et begrænset marked med meget etablerede referencer

Med omkring 2.200 årlige salg i Spanien er segmentet for terrængående biler af denne type lille og har meget etablerede aktører, hvor Land Rover Defender og Toyota Land Cruiser er de vigtigste referencer.

Denza BAO 5 kommer med et plug-in hybridkoncept, men den er ikke den eneste, der kan kombinere elektrisk kørsel og evnen til at køre uden for asfalten. Defender tilbyder også PHEV-versioner, mens Mercedes tager elektrificeringen længere med den elektriske G-klasse.

Denzas mulighed ligger i, hvordan den samler sine argumenter, og i alt det, den tilbyder til en startpris på 76.290 euro, hvilket set i lyset af tallene altid er mere end det, dens konkurrenter tilbyder: mere rækkevidde, mere effekt, mere udstyr… Men i dette markedssegment tæller også den akkumulerede erfaring, eftersalgsservicen og den tillid, hvert mærke inspirerer. Det er her, Denza skal fortsætte med at bygge, for produktet har de allerede.

544 hk og en elektrificering, der kan give mening

BAO 5 bruger DMO-arkitekturen, forkortelse for Dual Mode Off-road, der er udviklet specifikt til plug-in hybridkøretøjer med terrængående fokus. Den kombinerer en 1,5 liter turbo benzinmotor på 150 hk, placeret længsgående, med to elmotorer: en foran på 272 hk og en bag på 388 hk. Den samlede effekt er 544 hk, med et maksimalt drejningsmoment på 760 Nm. De individuelle tal lægges ikke direkte sammen, fordi hver komponent når sit maksimum under forskellige forhold, og systemet har sine egne driftsgrænser.

De annoncerede præstationer er imponerende, med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder. Mere interessant til daglig brug er batteriet på 31,8 kWh, som gør det muligt at homologere op til 90 kilometer i elektrisk tilstand. For den, der kan lade derhjemme, åbner dette mulighed for at dække mange daglige ture uden at bruge benzin. Til længere rejser giver den termiske motor fleksibilitet og gør det muligt at annoncere op til 835 kilometers samlet rækkevidde med fuldt batteri og fuld tank. Bemærk, at det er et homologeret tal og ikke en afstand, vi bør tage for givet på en bjergrute, når man trækker en last eller kører i terræn.

Opladningen understøtter op til 11 kW vekselstrøm og 100 kW jævnstrøm. Hurtigopladning er nyttig til at genvinde elektrisk rækkevidde under et stop, selvom du ved, at den økonomiske fordel ved en PHEV især afhænger af, at man lader den op ofte.

Rammekonstruktion og spærrer: mere end et eventyrligt image

Dens firkantede udseende, reservehjulet på bagklappen og karrosseriets proportioner udstråler robusthed. Men det vigtige sker under overfladen: BAO 5 bruger en rammekonstruktion med længdebjælker og tværbjælker, med uafhængig affjedring og batteriet integreret med Cell-to-Chassis-teknologien. Denne konstruktion skal beskytte batteriet inde i strukturen og placere dets masse lavt.

Trækket har elektroniske differentialspærrer på for- og bagakslen, samt en intelligent central styring, der koordinerer fordelingen mellem de to motorer. Det er vigtigt, fordi selvom mærket taler om tre spærrer, må man ikke forveksle den centrale styring med et konventionelt mekanisk differentiale. Hvordan gavner dette føreren? Systemet kan styre den tilgængelige kraft, så et tab af vejgreb på bestemte hjul ikke forhindrer bilen i at komme videre. Det hurtige svar og doseringen af elmotorerne kan også gøre det lettere at køre langsomt over forhindringer.

Begge versioner har uafhængig parallelogramaffjedring med deformerbart parallelogram på begge aksler. Men Ultimate-finishen tilføjer det intelligente hydrauliske system DiSus-P. Og det er et af bilens mest interessante elementer. Det bruger information fra mere end 20 sensorer til at tilpasse sin funktion og gør det muligt at ændre karrosseriets højde inden for et samlet område på 140 millimeter: 90 opad og 50 nedad. Frihøjden kan nå hele 310 millimeter, med indfarts- og udfarts­vinkler på henholdsvis 39 og 34 grader.

I praksis giver det at hæve bilen mere spillerum til at overvinde forhindringer uden at ramme bunden og forbedrer evnen til at klare stejle indkørsler og udkørsler. At kunne sænke karrosseriet letter adgangen – især med de indfoldelige trinbrætter, der folder sig automatisk ud, når døren åbnes – mens affjedringsreguleringen gør det muligt at tilpasse dens respons til forskellige situationer. Den har også en automatisk niveauregulering ved parkering, hvilket f.eks. er nyttigt for den, der vil have en tagtelt som dem, Denza tilbyder i sit tilbehørskatalog, da den hjælper med at holde karrosseriet vandret, selvom underlaget ikke er det.

Det hele afsluttes med et reelt arsenal af kørselsprogrammer, herunder programmer til sne, mudder, sand, sten eller vandpassage, samt sport-, normal- og eco-tilstande…

Under denne prøvekørsel har vi overvundet bakker og kamme på en motocrossbane forberedt til præsentationen. BAO 5 løste de foreslåede øvelser med sikkerhed, og mulighederne i affjedringen, trækket og spærrerne peger højt. Denne oplevelse gør dog ikke det muligt at fastslå, at den allerede er på niveau med en Land Cruiser eller en G-klasse i ekstrem 4×4-kørsel. Den skal stadig testes på krydsende broer, ugunstige underlag, vandpassager og områder med lav friktion. Også hvordan den reagerer, når der kædes vanskeligheder sammen i lang tid, langt fra en forberedt rute og under skiftende lastforhold.

Det første indtryk er meget positivt, men hvis jeg skulle vædde lige nu, tror jeg ikke, BAO 5 ville holde til et direkte opgør med en G-klasse og dens tre mekaniske differentialspærrer i de sværeste situationer uden for asfalten. Til gengæld er jeg ikke så sikker, hvis det drejer sig om at køre på landevej. Vi må vente på en mere grundig test. Men vi kan ikke ignorere én ting: Den billigste G-klasse koster… næsten det dobbelte af BAO 5!

På landevejen: komfortabel og med masser af fremdrift

På asfalt er BAO 5 relativt komfortabel og giver en tydelig fornemmelse af krudt i reserve. Præstationerne er der: Det er nok at efterspørge acceleration for at se, at den bevæger sit betydelige volumen og sine mere end 3 tons med bestemthed. Man kan rejse behageligt, men man bør ikke opfatte dens accelerationsevne som en invitation til at køre den som en sportslig SUV, især ikke med den vægt, selvom det lave tyngdepunkt hjælper med at give tillid, når der kommer kurver.

Det mindst gunstige aspekt ved landevejskørsel er støjen. Når der kræves effekt ved fuld acceleration i stedet for gradvist, får hybridsystemets funktion benzinmotoren til at høres mere, end man kunne forvente. Det er slet ikke ubehageligt, men det går lidt ud over raffinementet. Og som i andre køretøjer af denne type, hvor aerodynamikken ikke er den bedste til at skære igennem vinden, bliver luften mere dominerende, når farten stiger, noget BAO 5 tillader at gøre med forbløffende lethed.

Hvad angår forbruget, skal vi have en længere test for at fastslå et reelt, repræsentativt tal. Ved en plug-in hybrid betyder både det brugte brændstof, det forbrugte elektricitet og ladeniveauet ved start og slut af turen. Som reference var gennemsnittet på testruten, næsten udelukkende motorvej bortset fra den korte off-road oplevelse på banen, 10,5 l/100 km, et bemærkelsesværdigt tal.

Meget god finish og et overbevisende udstyr

Kabinen er et af dens stærke punkter, med materialer og præsentation, der udstråler kvalitet fra første øjeblik. Udstyret omfatter digitalt instrumentpanel på 12,3 tommer, Head-Up Display, centralskærm på 15,6 tommer med Google-tjenester og en skærm til passageren. De forreste sæder har elektrisk justering, opvarmning, ventilation og massage, mens bagsæderne har justerbare ryglæn og opvarmning.

Ultimate-finishen tilføjer Nappa-læder og bagventilation, blandt andre elementer. Devialet-lydsystemet kan have op til 18 højttalere. Der er også praktiske løsninger til udflugter, såsom det kølede og opvarmede rum på 4,5 liter eller funktionen V2L, der gør det muligt at forsyne eksterne apparater fra bilens batteri med op til 6 kW – en praktisk mulighed for at bruge bestemt udstyr uden en generator. Til gengæld imponerer de 475 liters bagagerum ikke så meget, selvom formen gør det brugbart, og det kan udvides til 1.069 liter ved at fælde det andet sæderække. Trækkapaciteten er op til 2.500 kg.

Det spanske udbud består af to versioner: BAO 5 Elegance, med en pris på 76.290 euro, og BAO 5 Ultimate, der stiger op til 86.420 euro.

Elegance har allerede rigeligt udstyr, men for 10.000 euro mere tilføjer Ultimate DiSus-P-affjedringen, de elektriske trinbrætter, Nappa-læderpolstringen, bedre bremser med faste forreste kalibre og et par andre komfortdetaljer. Derfor fortjener Ultimate især opmærksomhed, hvis interessen for bilen er knyttet til at udnytte dens muligheder uden for asfalten på et tidspunkt.

Den annoncerede garanti er seks år eller 150.000 kilometer for køretøjet, otte år eller 150.000 kilometer for fremdriftssystemet og otte år eller 250.000 kilometer for batteriet.

Alternativer til Denza BAO 5? Det afhænger af, hvad du leder efter

BAO 5 samler gode argumenter, men dens konkurrenter tilbyder vægtige grunde, der kan opveje BAO 5’s styrke med hensyn til forholdet mellem værdi og pris. Beslutningen afhænger af, hvad du forventer af bilen, og hvor meget du værdsætter en kendt historik frem for et nyt forslag.

Jeg ville vælge en Toyota Land Cruiser , hvis du leder efter en terrængående bil, der skal holde mange år, bruges ofte under krævende forhold, og du prioriterer den tillid, en modelfamilie med årtiers erfaring udstråler. Dens ry for robusthed er stadig et vigtigt argument for den, der ser landet som mere end en lejlighedsvis udflugt. Bemærk, jeg siger ikke, at Denza vil være mindre pålidelig, kun at det for mange købere sandsynligvis mangler at bevise sin holdbarhed. Og det er noget, der sker lidt efter lidt over tid.

Jeg ville helst vælge en Land Rover Defender PHEV , hvis du vil kombinere terrængående evner, rejsekomfort og daglig kørsel i elektrisk tilstand, og værdsætter især designet, mærkets image og erfaringen fra en producent, der er etableret i dette segment, selvom det må siges, at mærket i de seneste år mister lidt af det ry for pålidelighed og robusthed, det altid har været kendt for.
Det er det alternativ, der ligger tættest på Denzas koncept, selvom det er værd at sammenligne konkrete versioner og udstyr, før man drager konklusioner om prisen. En Defender 110 S PHEV starter fra 85.700 euro og går op til 126.500 euro for 110 X PHEV.

Den elektriske Mercedes G-klasse ville også indgå i denne trio , for den, der vil have en elektrificeret luksus-terrængående bil og kan tilpasse ladebehovet til rejser og ruter. Dens prisniveau gør dog en direkte sammenligning med BAO 5 svær: der er tale om over 160.000 euro. Den “billigste” G-klasse, 450d med 367 hk, starter fra 150.00 euro.

DENZA BAO 5 – Billedgalleri