Bakom ratten i Denza BAO 5: mycket mer än kraft för att utmana de större namnen

Om man tittar på dess tekniska egenskaper, utrustning och pris är det Denza BAO 5 som kan få den som funderar på att köpa bilar av kaliber som Toyota Land Cruiser eller Land Rover Defender att tveka: hela 544 CV, upp till 90 kilometers elektrisk räckvidd, differentialspärrar och en sofistikerad adaptiv fjädring med justerbar höjd.

Det svåra för Denza blir att övertyga en potentiell köpare om att de kan lita på BAO 5 och dess teknik när asfalten tar slut och komplikationerna börjar. Med andra ord: att den kan konkurrera med de stora namnen inom terränggenren genom att kombinera en lyxig interiör med laddhybridteknik utvecklad för att ta sig fram utanför asfalten på ett tillförlitligt sätt.

Erbjudandet är mycket attraktivt. Men det väcker också en oundviklig fråga: är de potentiella kunderna i denna bilkategori, där medelpriset överstiger 80 000 euro, redo att lita på en terrängbil från ett kinesiskt, nytt märke, fulllastad med elektronik och elektrifierad, på samma sätt som de gör med en Toyota Land Cruiser?

Efter att ha kört den på landsväg och tagit oss förbi några hinder på en motocrossbana anpassad för tillfället har vi ett första svar: argumenten finns där. Att skaffa sig anseende är dock något annat, och vi kommer att följa noga hur Denza klarar det, eftersom de redan står inför ett mycket liknande dilemma i ett annat segment med den spektakulära Denza Z9 GT, som möter märken som själveste Porsche.

En begränsad marknad med mycket etablerade referenser

Med cirka 2 200 försäljningar per år i Spanien är segmentet för terrängbilar av denna typ litet och har mycket etablerade aktörer, med Land Rover Defender och Toyota Land Cruiser som främsta referenser.

Denza BAO 5 kommer med ett laddhybriderbjudande, men den är inte den enda som kombinerar elektrisk körning och förmåga utanför asfalten. Defender erbjuder också PHEV-versioner, medan Mercedes tar elektrifieringen längre med den elektriska G-klassen.

Denzas möjlighet ligger i hur den samlar sina argument och i allt den erbjuder för ett utgångspris på 76 290 euro, vilket med siffrorna i hand alltid är mer än vad rivalerna erbjuder: mer räckvidd, mer effekt, mer utrustning… Men i detta marknadssegment väger också den ackumulerade erfarenheten, eftermarknadsservicen och det förtroende varje märke inger särskilt tungt. Det är här Denza har mer att bygga, eftersom produkten redan finns på plats.

544 CV och en elektrifiering som kan vara vettig

BAO 5 använder arkitekturen DMO, förkortning för Dual Mode Off-road, utvecklad särskilt för laddhybrider med terrängfokus. Den kombinerar en 1,5-liters turbobensinmotor på 150 CV, placerad längsgående, med två elmotorer: en fram på 272 CV och en bak på 388 CV. Den sammanlagda effekten är 544 CV, med ett maximalt vridmoment på 760 Nm. De enskilda siffrorna läggs inte ihop direkt, eftersom varje komponent når sitt maximum under olika förhållanden och systemet har sina egna driftsgränser.

De angivna prestandasiffrorna är imponerande, med en acceleration från 0 till 100 km/h på 4,8 sekunder. Mer intressant för vardagsbruket är batteriet på 31,8 kWh, som gör det möjligt att homologera upp till 90 kilometer i elektriskt läge. För den som kan ladda hemma öppnar detta för att täcka många dagliga resor utan att använda bensin. För långresor ger förbränningsmotorn flexibilitet och gör det möjligt att ange upp till 835 kilometers sammanlagd räckvidd med fullt batteri och full tank. Observera att det är en homologerad siffra, inte en sträcka man bör räkna med på en bergsväg, vid dragning av släp eller när man kör i terräng.

Laddningen tillåter upp till 11 kW växelström och 100 kW likström. Snabbladdning är användbar för att återfå elektrisk räckvidd under en paus, även om du redan vet att en laddhybrids ekonomi beror särskilt på att man ansluter den ofta.

Ram med längsgående balkar och spärrar: mer än en äventyrlig image

Dess kantiga utseende, det yttre reservhjulet och karossens proportioner ger intryck av robusthet. Men det viktiga finns under ytan: BAO 5 använder en ram med längsgående och tvärgående balkar, med oberoende fjädring och batteriet integrerat genom tekniken Cell-to-Chassis. Denna konstruktion syftar till att skydda batteriet inne i strukturen och placera dess massa lågt.

Dragningen har elektroniska differentialspärrar på fram- och bakaxeln, plus en intelligent central styrning som samordnar fördelningen mellan de två motorerna. Detta är viktigt eftersom märket talar om tre spärrar, men den centrala funktionen bör inte förväxlas med en konventionell mekanisk differential. Vad innebär detta för föraren? Att systemet kan hantera tillgänglig kraft så att en förlust av väggrepp på vissa hjul inte hindrar bilen från att ta sig fram. Det snabba svaret och dosering av elmotorerna kan också underlätta körning i låg hastighet över hinder.

Båda versionerna har oberoende fjädring med deformerbar parallellogram på båda axlarna. Men Ultimate-versionen lägger till det intelligenta hydrauliska systemet DiSus-P. Och det är en av bilens mest intressanta delar. Det använder information från mer än 20 sensorer för att anpassa sin funktion och gör det möjligt att variera karossens höjd över ett totalt omfång på 140 millimeter: 90 uppåt och 50 nedåt. Markfrigången kan nå hela 310 millimeter, med anfallsvinklar och utgångsvinklar på 39 respektive 34 grader.

I praktiken ger höjning av bilen mer marginal för att klara hinder utan att skrapa undervagnen och förbättrar förmågan att ta sig över branta in- och utfarter. Att kunna sänka karossen underlättar påstigning – särskilt med de infällbara trottoarkanterna som fälls ut automatiskt när dörren öppnas – medan fjädringsjusteringen gör det möjligt att anpassa dess respons till olika situationer. Den har också en funktion för automatisk nivellering vid parkering, vilket är användbart till exempel för den som vill ha ett taktält som de Denza erbjuder i sitt tillbehörskatalog, eftersom det hjälper till att hålla karossen plan även när underlaget inte är det.

Helheten kompletteras av ett verkligt arsenal av körlägen, inklusive program för snö, lera, sand, sten eller vadning, samt sportläge, normalläge, eko…

Under denna första kontakt har vi tagit oss över backar och åsar på en motocrossbana förberedd för presentationen. BAO 5 löste de föreslagna övningarna med säkerhet, och möjligheterna hos fjädringen, dragningen och spärrarna pekar högt. Men denna upplevelse gör det ännu inte möjligt att påstå att den når upp till nivån hos en Land Cruiser eller en G-klass i extrem 4×4-körning. Den måste ställas inför krävande broövergångar, ogynnsamma lutningar, vadning och områden med låg vidhäftning. Och även se hur den reagerar när svårigheter följer på varandra under lång tid, långt från en förberedd bana och under varierande lastförhållanden.

Första intrycket är mycket positivt, men om jag skulle satsa just nu tror jag inte att BAO 5 skulle klara en direkt konfrontation med en G-klass och dess tre mekaniska differentialspärrar i de svåraste situationerna utanför asfalten. Däremot är jag inte lika säker om det gäller att resa på landsväg. Vi får vänta på ett mer ingående test. Men en sak kan vi inte undvika: den billigaste G-klassen kostar… nästan dubbelt så mycket som BAO 5!

På landsväg: bekväm och med mycket dragkraft

På asfalt är BAO 5 relativt bekväm och förmedlar en tydlig känsla av kraftreserv. Prestandan finns där: det räcker att begära acceleration för att märka att den rör sin betydande volym och sina över 3 ton med beslutsamhet. Man kan resa bekvämt, men man bör inte tolka dess acceleration som en inbjudan att köra den som en sportig SUV, särskilt med den vikten, även om den låga tyngdpunkten hjälper till att ge förtroende i kurvorna.

Den minst gynnsamma aspekten vid landsvägskörning är bullret. När man kräver effekt genom att accelerera kraftigt i stället för gradvis, gör den hybrida drivlinans funktion att bensinmotorn hörs mer än man kan förvänta sig. Det är inte alls obekvämt, men det minskar förfiningen något. Och som med andra fordon av denna typ, där aerodynamiken inte är särskilt bra när det gäller att skära genom vinden, får luften större betydelse när hastigheten ökar, något som BAO 5 gör med häpnadsväckande lätthet.

När det gäller förbrukningen behövs ett längre test för att fastställa en representativ verklig siffra. I en laddhybrid spelar det dessutom roll både hur mycket bensin och el som används och laddningsnivån vid start och slut på resan. Som referens: på testrundan, nästan helt på motorväg förutom den korta terrängsträckan på banan, blev medelvärdet 10,5 l/100 km, en anmärkningsvärd siffra.

Mycket bra finish och en övertygande utrustning

Interiören är en av dess starka sidor, med material och utförande som ger kvalitetskänsla från första kontakt. Utrustningen inkluderar digital instrumentering på 12,3 tum, Head-Up Display, en central pekskärm på 15,6 tum med Googles tjänster och en annan skärm för passageraren. Framsätena har elektrisk justering, värme, ventilation och massage, medan bakre sätena har justerbara ryggstöd och värme.

Ultimate-versionen lägger till nappaläder och bakre ventilation, bland annat. Ljudsystemet från Devialet kan ha upp till 18 högtalare. Det finns också praktiska lösningar för utflykter, som kylda och värmda fack på 4,5 liter eller funktionen V2L, som gör det möjligt att driva externa apparater från bilens batteri med upp till 6 kW, en praktisk möjlighet att använda vissa utrustningar utan generator. Däremot imponerar inte bagageutrymmet på 475 liter så mycket, även om formen gör det användbart och det kan utökas till 1 069 liter genom att fälla ner den andra sätesraden. Dragkapaciteten är upp till 2 500 kg.

Det spanska utbudet består av två versioner: BAO 5 Elegance, med ett pris på 76 290 euro, och BAO 5 Ultimate, som stiger till 86 420 euro.

Elegance erbjuder redan rik utrustning, men för 10 000 euro mer tillför Ultimate DiSus-P-fjädringen, elektriska trottoarkanter, nappaläder, bättre bromsar med fasta främre bromsok samt några andra komfortdetaljer. Därför förtjänar Ultimate särskild uppmärksamhet, särskilt om intresset för bilen hänger ihop med att utnyttja dess möjligheter utanför asfalten.

Den utlovade garantin är sex år eller 150 000 kilometer för fordonet, åtta år eller 150 000 kilometer för framdrivningssystemet och åtta år eller 250 000 kilometer för batteriet.

Alternativ till Denza BAO 5? Det beror på vad du söker

BAO 5 har goda argument, men dess rivaler erbjuder starka skäl som kan kompensera BAO 5:s fördel i förhållandet mellan värde och pris. Beslutet beror på vad du förväntar dig av bilen och hur mycket du värdesätter en känd meritlista jämfört med ett nytt erbjudande.

Jag skulle välja en Toyota Land Cruiser om du söker en terrängbil att behålla i många år, använda ofta under krävande förhållanden och prioritera det förtroende som en modellfamilj med decennier av erfarenhet ingjuter. Dess rykte för robusthet är fortfarande ett viktigt argument för den som ser landsbygden som något mer än en tillfällig utflykt. Observera att jag inte säger att Denza kommer att vara mindre pålitlig, bara att många köpare kanske saknar bevis för dess uthållighet. Och det är något som byggs upp gradvis över tid.

Jag skulle luta åt en Land Rover Defender PHEV om du vill kombinera terrängförmåga, reskomfort och vardagliga resor i elektriskt läge, och särskilt värdesätter design, varumärkesimage och erfarenheten från en tillverkare som är etablerad i segmentet. Men det måste sägas att märket på senare tid håller på att tappa lite av det rykte som tillförlitlig och robust bil som det alltid har haft.
Det är det alternativ som ligger närmast Denzas upplägg, även om det är bra att jämföra specifika versioner och utrustningar innan man drar slutsatser om priset. En Defender 110 S PHEV börjar på 85 700 euro och går upp till 126 500 euro för 110 X PHEV.

Den elektriska Mercedes G-klassen skulle också ingå i denna trio för den som vill ha en elektrifierad lyxterrängbil och kan anpassa laddningsbehoven till resor och rutter. Men dess prisnivå gör att den inte är direkt jämförbar med BAO 5: den kostar över 160 000 euro. Den “billigaste” G-klassen, 450d med 367 CV, börjar på 150 000 euro.

DENZA BAO 5 – Bildgalleri