Lexus GS300h, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

A Lexus GS-t már ismerjük a teszt rovatunkból: egy valódi szedán, amely igazi alternatívát kínál a szegmens tipikus prémium szedánjaival szemben. Évekkel ezelőtt teszteltük a GS-t a 345 LE-s hibrid motorral, de a kínálatban szükség volt egy nyugodtabb változatra azoknak, akik nem akarnak ekkora hajtásrendszert, és így a Lexus GS kezdőárát is le lehetett csökkenteni.

Pontosan a fentiek miatt a Lexus piacra dobta a GS300h-t, amely a középkategóriás szedánjával osztja meg a motort, és 223 LE teljesítményt ér el, ami bőven elegendő ahhoz, hogy az autót könnyedén mozgassa. 45.900 euróért egy Lexus GS300h-t kapsz 223 LE-vel és nagyon gazdag felszereltséggel, ez kétségkívül a legnagyobb erőssége. Olvasd tovább ezt a tesztet, és mindent elmondunk erről a szedánról, amely valós alternatíva a többi prémium szedánnal szemben (amelyek drágábbak és rosszabbul felszereltek).

Motor és teljesítmény

A GS300h hajtásrendszere hibrid, amely egy négyhengeres, 2,5 literes benzinmotort egy 143 LE-s villanymotorral kombinál, és ezek együtt 223 LE-t adnak. Bár nem V6-alapú hibrid, mint a GS450h, így is nagyon kifinomult motor.

Elég 223 LE a Lexus GS mozgatásához? Igen, kétség nélkül. A 345 LE-s motorral normál módban haladva nem használod ki ennyi lovat, és csak Sport módban érzed igazán a hajtásrendszer teljes potenciálját. Ez a 223 LE-s változat tehát tökéletes azoknak, akik nyugodt szedánt keresnek, amely reagál, ha lenyomod a gázpedált (különösen a fordulatszám emelkedésével), és kényelemre optimalizált viselkedéssel rendelkezik, amiben a GS nagyon jó.

Szerény, 221 Nm-es nyomatéka van, amely 4.200 és 5.400 fordulat/perc között érhető el, a teljesítményleadása progresszív és nagyon sima. Több vezetési üzemmódja van: ECO, Normal és Sport, mindegyik a gázpedált, a kormányzást és a váltást szabályozza.

ECO vagy normál módban méretei miatt lusta autónak tűnhet. Ha azonban gyorsabb reagálást szeretnénk, csak a Sport módot kell kiválasztani, és rájövünk, hogy valóban 200 LE-nél is több van a motorháztető alatt.

Menetdinamika

Menetdinamikai szempontból a Lexus GS kényelemre orientált autó, amelynek célja, hogy az utazás pihentető legyen, és nyugalmat adjon minden utasnak. Tágas autó, kiváló hangszigeteléssel és olyan felfüggesztéssel, amely kiszűr mindent, ami zavarhatja az utasokat.

Kicsit mozgalmasabb utakon érezhetők a felfüggesztés bizonyos billegései, ami egy kényelemre hangolt futómű esetében teljesen normális. Érdekes módon a kormányzás, amely tetszett nekünk, inkább kemény érzetű, Sport módban pedig még keményebb lesz.

Országúton a kényelem mellett, ha ECO vagy Normal módban akarunk előzni, úgy tűnik, mintha a 223 LE aludna, ami a pedál mélyre nyomásával vagy a Sport mód bekapcsolásával orvosolható, és azonnal gyorsabb, élénkebb reakciót érzünk.

A fékek megfelelőek, de mint minden hibridnél, van egy szivacsos érzetük, ami először azt sugallja, hogy nem fékeznek úgy, ahogy kellene. Ez megszokás kérdése, minden japán hibridnél így van, és idővel hozzászokunk, és rájövünk, hogy ha tényleg fékezni kell, a fékek kiválóan reagálnak.

Fogyasztás

Ez az a rész, amely a leginkább tetszett a Lexus GS300h-nál, mert autópályán 100 km-enként 6,5 literes átlagfogyasztás elérése nagyon jó érték.

Országúton a fogyasztás akár 6 liter/100 km-re is csökkenthető a szokásos autópályás útvonalunkon végzett méréseink szerint. Városban viszont a fogyasztás 100 km-enként 8,5 literig emelkedik.

A második rész során a Lexus GS300h tesztjében elemezzük a külső dizájnját, a tágas belső terét és a kidolgozás minőségét, valamint a Lexus GS300h árát és felszereltségét, végül pedig személyes értékelésünket az autóról.

Fotók | Diego G. Moreira