Lexus GS300h, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

La Lexus GS la conosciamo già nella nostra sezione dedicata alle prove: si tratta di una berlina con i fiocchi e una vera alternativa alle tipiche berline premium del segmento. Noi anni fa abbiamo provato la GS con il motore ibrido da 345 CV, ma in gamma serviva una variante più tranquilla per chi non desidera un propulsore così grande e, allo stesso tempo, per abbassare il prezzo di partenza della Lexus GS.

Proprio per tutto quanto detto, Lexus ha lanciato la GS300h che condivide il motore con la sua berlina media, raggiungendo una potenza di 223 CV, più che sufficienti per muovere l’auto con disinvoltura. Per 45.900 euro, si ottiene una Lexus GS300h da 223 CV con un equipaggiamento molto completo, che è senza dubbio il suo punto di forza. Continuate a leggere questa prova e vi raccontiamo tutto su questa berlina, che è un’alternativa molto concreta alle altre berline premium (più care e meno equipaggiate).

Motore e prestazioni

Il propulsore della GS300h è un ibrido che combina un motore a benzina 2.5 a quattro cilindri da 180 CV con un motore elettrico (da 143 CV) che insieme sommano 223 CV. Pur non essendo un ibrido basato su un V6 come lo è la GS450h, resta un motore molto raffinato.

Sono sufficienti 223 CV per muovere la Lexus GS? Sì, senza dubbio. Con il motore da 345 CV in modalità normale non si sfrutta una cavalleria così elevata e solo in modalità Sport si percepisce davvero tutto il potenziale del propulsore. Questa variante da 223 CV è quindi perfetta per chi cerca una berlina tranquilla, che risponde quando si preme sull’acceleratore (soprattutto man mano che salgono i giri) e con un comportamento orientato al comfort, qualità in cui la GS eccelle.

Ha una coppia discreta di 221 Nm disponibile tra 4.200 e 5.400 giri/min, con erogazione progressiva e molto dolce. Dispone di diverse modalità di guida: ECO, Normal e Sport, che agiscono tutte su acceleratore, sterzo e cambio.

In modalità ECO o Normal può sembrare un’auto pigra, data la sua mole. Ma se si desidera una risposta più pronta basta selezionare la modalità Sport e ci si accorge che sotto il cofano ci sono davvero 200 CV.

Comportamento

Nel comportamento la Lexus GS è un’auto orientata al comfort, pensata perché viaggiare sia rilassante e dia tranquillità a tutti gli occupanti. È un’auto spaziosa, con un’insonorizzazione eccellente e sospensioni che cercano di filtrare tutto ciò che potrebbe disturbare i passeggeri.

Su strade un po’ più impegnative si avvertono alcuni rollii della sospensione, del tutto normali in una taratura orientata al confort. Curiosamente lo sterzo, che ci è piaciuto, ha un feeling piuttosto duro, che si irrigidisce ulteriormente in modalità Sport.

Su strada, oltre a questo comfort, se si vuole sorpassare in modalità ECO o Normal sembra che i 223 CV dormano; la situazione si risolve premendo di più il pedale o selezionando la modalità Sport, e si avverte subito una risposta più rapida e agile.

I freni sono corretti, ma come tutti gli ibridi hanno un tocco spugnoso che all’inizio sembra non frenare come dovrebbe: è questione di abitudine, succede con tutti gli ibridi giapponesi e con il tempo ci si abitua e si scopre che, quando serve frenare davvero, rispondono in modo eccellente.

Consumi

Questo è l’aspetto che ci è piaciuto di più della GS300h, perché ottenere una media di 6,5 litri ogni 100 km in autostrada è un dato molto buono.

Su strada il consumo può scendere fino a 6 litri ogni 100 km, secondo le nostre misurazioni durante il percorso abituale in autostrada, mentre in città sale fino a 8,5 litri ogni 100 km.

Nella seconda parte della prova della Lexus GS300h analizzeremo il suo design esterno, il grande interno e la qualità delle finiture, così come il prezzo e l’equipaggiamento della Lexus GS300h, per concludere con la nostra valutazione personale sull’auto.

Foto | Diego G. Moreira