Lexus GS300h, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Ao Lexus GS já o conhecemos na nossa secção de testes: trata-se de uma berlina a sério e uma verdadeira alternativa às típicas berlinas premium do segmento. Nós, há anos, testámos o GS com o motor híbrido de 345 CV, mas faltava na gama uma variante mais tranquila para quem não deseja um propulsor tão grande e, assim, também baixar o preço inicial do Lexus GS.

Precisamente por tudo o que foi dito, Lexus lançou o GS300h que partilha motor com a sua berlina média, atingindo uma potência de 223 CV, mais do que suficientes para mover o carro com soltura. Por 45.900 euros, tens um Lexus GS300h com 223 CV e um equipamento muito completo, que é sem dúvida o seu melhor trunfo. Continua a ler este teste e contamos-te tudo sobre esta berlina, que é uma alternativa muito real às restantes berlinas premium (mais caras e pior equipadas).

Motor e desempenho

O propulsor do GS300h é um híbrido que combina um motor a gasolina 2.5 de quatro cilindros com uma potência de 180 CV com um motor elétrico (de 143 CV), que juntos somam 223 CV. Apesar de não ser um híbrido baseado num V6, como o é o GS450h, continua a ser um motor muito refinado.

São suficientes 223 CV para mover o Lexus GS? Sim, sem dúvida. Com o motor de 345 CV a rodar em modo normal não se aproveitam tantos cavalos, e só em modo Sport se nota realmente todo o potencial desse propulsor. Assim, esta variante de 223 CV é perfeita para quem procura uma berlina tranquila, que responde quando se carrega no acelerador (sobretudo à medida que sobem as rotações) e com um comportamento orientado para o conforto, algo em que o GS se dá muito bem.

Tem um discreto binário de 221 Nm que disponibiliza entre 4.200 e 5.400 rpm, sendo progressivo na entrega de potência e muito suave. Dispõe de vários modos de condução: ECO, Normal e Sport, todos eles atuam sobre o acelerador, a direção e a caixa de velocidades.

Em modo ECO ou Normal pode parecer um carro preguiçoso, pelo seu tamanho. Mas se quisermos algo mais de rapidez de resposta, basta selecionar o modo Sport e aperceber-nos-emos de que, na realidade, temos 200 CV sob o capô.

Comportamento

No comportamento, o Lexus GS é um carro orientado para o conforto, pensado para que viajar seja algo relaxante e transmita tranquilidade a todos os ocupantes. É um carro amplo, com um isolamento acústico excelente e com suspensões que procuram filtrar tudo aquilo que possa perturbar os passageiros.

Em estradas um pouco mais animadas, notam-se certos balanços da suspensão, totalmente normais numa afinação que privilegia o conforto. Curiosamente, a direção, que nos agradou, tem um toque bastante duro, que ainda endurece mais em modo Sport.

Na estrada, além desse conforto, se quisermos ultrapassar em modo ECO ou Normal, parece que os 223 CV estão adormecidos; isso resolve-se carregando no pedal ou pondo o modo Sport, e notaremos de imediato uma resposta mais rápida e ágil.

Os travões são corretos, mas, como em todos os híbridos, têm aquele toque esponjoso que à primeira parece não travar como deveria. É uma questão de hábito, acontece em todos os híbridos japoneses, e com o tempo acostumamo-nos e descobrimos que, quando precisamos de travar a sério, respondem de forma excelente.

Consumo

Este é o capítulo que mais nos agradou no Lexus GS300h, porque conseguir uma média de 6,5 litros aos 100 km em autoestrada é um valor muito bom.

Inclusive, o consumo na estrada pode descer até aos 6 litros aos 100 km, segundo as nossas medições durante o percurso habitual em autoestrada. Já na cidade, o consumo sobe até aos 8,5 litros aos 100 km.

Na segunda parte do teste ao Lexus GS300h analisamos o seu design exterior, o seu grande interior e a qualidade dos acabamentos, bem como o preço e o equipamento do Lexus GS300h, para terminar com a nossa avaliação pessoal sobre o carro.

Fotos | Diego G. Moreira