Lexus GS300h, test drive (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Lexus GS znamy już z naszego działu testów. To sedan przez duże S i prawdziwa alternatywa dla typowych limuzyn premium w tym segmencie. My kilka lat temu testowaliśmy GS z hybrydowym silnikiem o mocy 345 KM, ale w gamie brakowało spokojniejszej wersji dla tych, którzy nie chcą tak mocnego napędu, a także obniżenia ceny wyjściowej Lexus GS.

Właśnie dlatego Lexus wprowadziło GS300h, który dzieli silnik z sedanem średniej klasy, osiągając moc 223 KM, w zupełności wystarczającą, by swobodnie poruszać samochodem. Za 45.900 euro otrzymujesz Lexus GS300h o mocy 223 KM i bardzo bogatym wyposażeniu, co jest bez wątpienia jego największym atutem. Czytaj dalej ten test, a dowiesz się wszystkiego o tym sedanie, który jest realną alternatywą dla pozostałych limuzyn premium (droższych i gorzej wyposażonych).

Silnik i osiągi

Napęd GS300h to hybryda łącząca benzynowy silnik 2.5 o czterech cylindrach i mocy 180 KM z silnikiem elektrycznym (143 KM), które razem dają 223 KM. Choć nie jest to hybryda oparta na V6, jak GS450h, nadal to bardzo dopracowana jednostka.

Czy 223 KM wystarczy, by poruszać Lexus GS? Tak, bez wątpienia. Jadąc w trybie normalnym, nie wykorzystasz aż tylu koni mechanicznych, a dopiero w trybie Sport w pełni odczujesz potencjał tego napędu. Ta wersja o mocy 223 KM jest więc idealna dla tych, którzy szukają spokojnego sedana, reagującego, gdy wciśniesz pedał gazu (zwłaszcza przy wyższych obrotach), o charakterze nastawionym na komfort, w czym GS radzi sobie bardzo dobrze.

Dysponuje umiarkowanym momentem obrotowym 221 Nm, dostępnym w zakresie od 4.200 do 5.400 obr./min, płynnie rozwijanym i bardzo łagodnym. Ma kilka trybów jazdy: ECO, Normal i Sport, które wpływają na pracę pedału gazu, układu kierowniczego i skrzyni biegów.

W trybie ECO lub Normal samochód może sprawiać wrażenie ospałego ze względu na swoje gabaryty. Jeśli jednak chcemy szybszej reakcji, wystarczy wybrać tryb Sport i wtedy przekonamy się, że pod maską naprawdę mamy 200 KM.

Prowadzenie

Pod względem prowadzenia GS jest samochodem nastawionym na komfort, którego celem jest, by podróż była relaksująca i dawała spokój wszystkim pasażerom. To przestronny samochód, o doskonałym wygłuszeniu i zawieszeniu, które filtruje wszystko, co mogłoby przeszkadzać pasażerom.

Na drogach nieco bardziej wymagających wyczuwalne są pewne przechyły zawieszenia, całkowicie normalne przy strojeniu nastawionym na komfort. Co ciekawe, układ kierowniczy, który nam się spodobał, ma raczej twardą charakterystykę, która w trybie Sport jeszcze bardziej się usztywnia.

Na drodze, oprócz tego komfortu, jeśli chcemy wyprzedzać w trybie ECO lub Normal, wydaje się, że 223 KM śpi, co naprawia się albo wciskając pedał, albo wybierając tryb Sport, i od razu zauważymy szybszą i zwinniejszą reakcję.

Hamulce są poprawne, ale jak wszystkie hybrydy mają miękki w odczuciu pedał, który na początku może sprawiać wrażenie, że nie hamują tak, jak powinny. To kwestia przyzwyczajenia i spotykamy się z tym we wszystkich japońskich hybrydach. Z czasem się do tego przyzwyczajasz i odkrywasz, że gdy naprawdę trzeba wyhamować, hamulce reagują znakomicie.

Zużycie paliwa

To jest część, która najbardziej nam się podobała w GS300h, ponieważ osiągnięcie średniego zużycia 6,5 litra na 100 km na autostradzie to bardzo dobry wynik.

Na trasie zużycie można nawet obniżyć do 6 litrów na 100 km, według naszych pomiarów podczas typowej jazdy autostradą. Natomiast w mieście zużycie wzrasta do 8,5 litra na 100 km.

W drugiej części testu GS300h przeanalizujemy jego zewnętrzny design, duże wnętrze i jakość wykończenia, a także cenę i wyposażenie GS300h, aby zakończyć naszą osobistą opinią o samochodzie.

Zdjęcia | Diego G. Moreira