Lexus GS300h、試乗（エンジン、走行性能、ハンドリング、燃費）

Lexus GSはすでに当サイトの試乗記でご紹介していますが、プレミアムセグメントのセダンにおいて本格的な選択肢となる、堂々たるセダンです。私たちは数年前に345 CVのハイブリッドエンジンを搭載したGSを試乗しましたが、より大きなパワーユニットを必要としない方、そしてLexus GSの車両価格を抑えたい方のために、より穏やかなバリエーションが求められていました。

こうした背景から、Lexusは、ミッドサイズセダンと同じエンジンを採用したGS300hを発表しました。最高出力223 CVは、車を余裕をもって走らせるには十分です。45,900ユーロで、223 CVを発揮し、充実した装備を備えたLexus GS300hを手に入れることができます。これこそが最大の魅力です。本試乗記の続きで、このセダンについて詳しくお伝えします。他のプレミアムセダン（価格が高く、装備が充実していない）に対する、現実的な選択肢であることがお分かりいただけるはずです。

エンジンと走行性能

GS300hのパワートレインは、180 CVを発揮する2.5リッター直列4気筒ガソリンエンジンと、143 CVの電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムで、合計223 CVとなります。 GS450hのようなV6ベースのハイブリッドではありませんが、非常に洗練されたエンジンです。

223 CVでGSを十分に走らせられるのか？ もちろんです。通常モードで345 CVのエンジンを使っても、そのパワーを活かしきれることはなく、スポーツモードにしてようやくそのポテンシャルを実感できます。つまり、この223 CVのバリエーションは、穏やかで、アクセルを踏み込めば（特に回転数が上がると）しっかり応え、快適性を重視した走りを求める方に最適です。GSが得意とする分野です。

最大トルクは221 Nmと控えめですが、4,200〜5,400 rpmで発揮され、パワーデリバリーは滑らかで非常に穏やかです。ECO、ノーマル、スポーツの走行モードを備え、アクセル、ステアリング、変速の特性がそれぞれ切り替わります。

ECOモードやノーマルモードでは、その大きさから少しもたつく印象を受けることがあります。 しかし、レスポンスをさらに求める場合はスポーツモードを選ぶだけで、ボンネットの下に200 CVを超えるパワーがあることを実感できるでしょう。

ハンドリング

ハンドリングという点では、Lexus GSは快適性重視のクルマであり、移動がリラックスできるもので、乗る人全員に安心感を与えることを目指しています。広い室内、優れた静粛性、路面からの不快な振動を吸収するサスペンションを備えています。

ややワインディングの多い道では、サスペンションの若干のロール感が見られますが、快適性を重視したセッティングではごく自然なものです。ステアリングは、個人的に気に入りましたが、比較的硬めのフィーリングで、スポーツモードではさらに硬くなります。

高速道路では、快適性に加えて、ECOやノーマルモードで追い越しを行うと、223 CVが眠っているように感じられます。これはアクセルを深く踏み込むか、スポーツモードに切り替えることで解消され、すぐにより素早く俊敏なレスポンスを感じられるはずです。

ブレーキは適切ですが、他の多くのハイブリッド車と同様に、最初はブレーキが効かないように感じるスポンジのようなタッチがあります。これは慣れの問題で、日本の他のハイブリッド車でも同様です。しばらく乗ると慣れ、本当に制動が必要な場面では、ブレーキが見事に応えることがわかります。

燃費

GS300hで最も気に入った項目です。高速道路での平均燃費が100 kmあたり6.5リットルというのは、非常に優秀な数値です。

当社の定番ルートでの計測では、高速道路での燃費は100 kmあたり6リットルまで下がることもありました。一方、市街地では100 kmあたり8.5リットルまで上がります。

GS300hの試乗記の後編では、エクステリアデザイン、広々としたインテリア、仕上げの質感、さらに価格や装備について分析し、このクルマに対する私たちの総合的な評価でまとめます。

写真 | Diego G. Moreira