Lexus GS300h، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

نعرف Lexus GS بالفعل من قسم الاختبارات لدينا، إنها سيدان بكل ما في الكلمة من معنى وبديل حقيقي للسيدانات الفاخرة المعتادة في هذه الفئة. لقد اختبرنا منذ سنوات طراز GS مع المحرك الهجين بقوة 345 حصانا، لكن الفئة كانت تحتاج إلى نسخة أهدأ لمن لا يرغبون في محرك بهذا الحجم، ولخفض السعر الأساسي لـ Lexus GS أيضا.

ولهذا كله، Lexus أطلقت الطراز GS300h الذي يشترك في المحرك مع سيدانها المتوسطة، ليبلغ قوة 223 حصانا، وهي أكثر من كافية لتحريك السيارة بسلاسة. بسعر 45.900 يورو، تحصل على Lexus GS300h بقوة 223 حصانا وتجهيز كامل جدا، وهذه بلا شك أفضل ميزة له. تابع قراءة هذا الاختبار لتعرف كل شيء عن هذه السيدان، فهي بديل حقيقي جدا لبقية السيدانات الفاخرة (الأغلى ثمنا والأقل تجهيزا).

المحرك والأداء

محرك GS300h هجين يجمع بين محرك بنزين 2.5 رباعي الأسطوانات بقوة 180 حصانا ومحرك كهربائي (بقوة 143 حصانا)، والمجموع 223 حصانا. ورغم أنه ليس هجينا مبنيا على محرك V6 كما هو الحال مع GS450h، إلا أنه يظل محركا راقيا جدا.

هل تكفي 223 حصانا لتحريك Lexus GS؟ نعم، بلا شك. مع المحرك بقوة 345 حصانا في الوضع العادي لا تستفيد من هذا العدد الكبير من الأحصنة، ولا تشعر بكامل إمكانات المحرك إلا في الوضع الرياضي. لذلك فهذه النسخة بقوة 223 حصانا مثالية لمن يبحثون عن سيدان هادئة، تستجيب عند الضغط على دواسة الوقود (خاصة كلما ارتفعت الدورات) وبسلوك موجه نحو الراحة، وهذا ما يجيده GS كثيرا.

عزم الدوران المتواضع يبلغ 221 نيوتن متر، ويتوفر بين 4.200 و5.400 دورة في الدقيقة، ويتميز بتسليم تدريجي للقوة ونعومة كبيرة. يتوفر على عدة أنماط قيادة: ECO وNormal وSport، وكلها تؤثر على دواسة الوقود والتوجيه وناقل الحركة.

في الوضع ECO أو Normal قد تبدو السيارة كسولة بسبب حجمها. لكن إذا أردنا سرعة أكبر في الاستجابة ما علينا سوى اختيار الوضع Sport وسنكتشف أننا فعلا نحمل 200 حصان تحت الغطاء.

السلوك على الطريق

من حيث السلوك، فإن GS هو سيارة موجهة نحو الراحة، تهدف إلى أن تكون الرحلة مريحة ومطمئنة لجميع الركاب. إنها سيارة واسعة، ذات عزل صوتي ممتاز، وبنظام تعليق يسعى إلى تصفية كل ما قد يزعج الركاب.

على الطرق الأكثر حركة نسبيا، تلاحظ بعض الاهتزازات في التعليق، وهي طبيعية تماما في ضبط يسعى إلى الراحة. ومن المثير أن التوجيه، الذي أعجبنا، يتميز بإحساس صلب إلى حد ما، ويزداد صلابة في الوضع الرياضي.

على الطريق، إلى جانب هذه الراحة، إذا أردنا تجاوز سيارة في الوضع ECO أو Normal، يبدو أن الـ223 حصانا نائمة، وهو ما يُحل بالضغط على الدواسة بقوة أو بتفعيل الوضع Sport، وسنلاحظ فورا استجابة أسرع وأكثر رشاقة.

الفرامل صحيحة، لكن كما في جميع السيارات الهجينة تتميز بإحساس إسفنجي قد يبدو في البداية أنها لا تكبح كما ينبغي، والأمر مسألة اعتياد، وهذا يحدث مع كل الهجينات اليابانية، ومع الوقت تعتاد عليها وتكتشف أنه عندما نحتاج فعلا إلى الكبح، تستجيب الفرامل بشكل رائع.

الاستهلاك

هذا هو الجانب الذي أعجبنا أكثر في GS300h، لأن تحقيق متوسط 6,5 لترات لكل 100 كم على الطريق السريع رقم جيد جدا.

ويمكن حتى خفض هذا الاستهلاك على الطريق إلى 6 لترات لكل 100 كم، وفقا لقياساتنا خلال المسار المعتاد على الطريق السريع. بينما يرتفع الاستهلاك في المدينة إلى 8,5 لترات لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من اختبار Lexus GS300h سنحلل تصميمه الخارجي، وداخله الواسع وجودة التشطيبات، وكذلك السعر والتجهيزات، لنختم بتقييمنا الشخصي للسيارة.

الصور | Diego G. Moreira