Mi volt és hogyan működött a „Procon-Ten” biztonsági rendszer a Audi-nél?

Mai napig, amikor új autót vásárolunk, alig figyelünk az alapvető biztonsági felszerelésekre, főleg azért, mert már magától értetődőnek tartjuk, hogy a légzsákok vagy az ABS a járművek 99%-ában alapfelszerelés, ha nem a 100%-ában. Most inkább azt nézzük meg, hogy beépítenek-e, vagy beépíthetünk-e olyan elérhető vezetéstámogató rendszereket, amelyek szintén minket és másokat védenek, például a sávelhagyás-figyelmeztetést, a holttérfigyelőt…

Volt azonban egy nem is olyan távoli időszak, amikor újdonságnak számított, ha egy márka vagy bizonyos modellek olyasmit építettek be, amit ma természetesnek veszünk, például a légzsákot, az ABS-t vagy akár a turbót és a befecskendezést. Ezért volt nagyon gyakori, hogy a 80-as és 90-es években szinte minden autó hátsó üvegén olyan feliratok voltak, amelyekkel megmutatták a felszereltségét, például Turbo, ABS, Inyección, Quattro és… Procon-Ten.

Procon-Ten? Igen, és bár lehet, hogy nem ismerősen cseng, valószínűleg sokszor láttad (bár az életkorodtól is függ) a Audi 100-as és 200-as modelljeinek hátsó üvegén, később pedig a Audi 80-as és 90-es modelljein is. Ezeknek a modelleknek a forgalmazása idején kezdték egyre több járműbe beépíteni a légzsákokat, a Audi viszont, bár az egyik vezető német és európai gyártó volt, csak 1994-ben követte őket, amikor már rendszeresen szerelték a légzsákokat.

Míg a többi gyártó és főbb német versenytársaik légzsákokat szereltek, a Audi ezeket a modelleket Procon-Ten technológiával forgalmazta, egy zseniális és hatékony rendszerrel, amely ugyanazt a feladatot látta el, mint a légzsák, de más módon. Mint tudjátok, frontális ütközéskor általában a motor a utastér felé mozdul, ezért a Audi mérnökei úgy gondolták, hogy ezt a mozgást ki lehet használni arra, hogy acélkábeleket szereljenek be, amelyek kötélkerekekkel együtt visszahúzták a kormánykereket és megfeszítették a biztonsági öveket, így elkerülhetők voltak a fejnek a kormánykerékbe ütközésekor keletkező sérülések.

A Procon-Ten rendszer hatékonynak bizonyult, sőt a mérnökök eredeti várakozásainál is jobban működött, mivel a Audi a motorokat hosszirányban, a első lökhárító közelében építette be. Miután 1986-ban a V8-as motorral szerelt Audi 100-as és 200-as modellekbe is beépítették, a Procon-Ten rendszert végül 1994-ben hagyták el, amikor a légzsák vette át a helyét, mivel túl nehéz rendszernek bizonyult. Ennek ellenére a Audi a mai napig bejegyezve tartja a Procon-Ten védjegyet, úgyhogy ki tudja, lehet, hogy egy napon újra látjuk majd a Audi-nél.

Az alábbiakban egy videót láthattok: először a Procon-Ten rendszer reklámját, majd ütközéstesztek következnek, amelyekben a működését vizsgálták. A hangja angol nyelvű, de nem lesz gondotok megítélni magatoknak a Procon-Ten rendszert.

https://youtu.be/6JX_CFlFZ0w