Was war das Sicherheitssystem „Procon-Ten" von Audi und wie funktionierte es?

Heute, wenn wir uns für den Kauf eines neuen Autos entscheiden, achten wir kaum noch auf die grundlegenden Sicherheitsausstattungen, vor allem weil wir selbstverständlich davon ausgehen, dass Elemente wie Airbags oder das ABS bei 99 % der Fahrzeuge serienmäßig verbaut sind, wenn nicht sogar bei 100 %. Stattdessen konzentrieren wir uns darauf, ob sie einige der verfügbaren Fahrassistenzsysteme integrieren oder nachrüsten können, die ebenfalls uns und andere schützen sollen, wie etwa den Spurhalteassistenten, die Totwinkelüberwachung …

Doch es gab eine Zeit, die gar nicht so weit zurückliegt, in der es für Hersteller und bestimmte Modelle noch etwas Neuartiges war, Dinge einzubauen, die wir heute als selbstverständlich betrachten, wie den Airbag, das ABS oder mechanische Komponenten wie den Turbo oder die Einspritzung. Deshalb war es in den 80er- und 90er-Jahren ganz üblich, dass praktisch alle Fahrzeuge Schriftzüge auf ihren Heckscheiben trugen, um die verbaute Technik zu präsentieren. Darauf standen Begriffe wie Turbo, ABS, Einspritzung, Quattro und … Procon-Ten.

Procon-Ten? Genau, und auch wenn es dir vielleicht nicht bekannt vorkommt, hast du es wahrscheinlich schon oft gesehen (je nach Alter allerdings auch nicht), auf den Heckscheiben der Modelle 100 und 200 von Audi, später auch bei den Audi 80 und 90. In den Jahren, in denen diese Modelle verkauft wurden, setzte sich der Airbag in immer mehr Fahrzeugen durch, doch Audi führte ihn trotz seiner Stellung als einer der wichtigsten deutschen und europäischen Hersteller erst im Jahr 1994 ein, als man begann, Airbags serienmäßig zu verbauen.

Während die übrigen Hersteller und seine wichtigsten deutschen Konkurrenten Airbags einbauten, bot Audi diese Modelle mit der Procon-Ten-Technologie an, einem raffinierten und wirksamen System, das dieselbe Funktion wie der Airbag erfüllte, aber auf andere Weise. Wie ihr wisst, bewegt sich bei einem Frontalaufprall der Motor in der Regel in Richtung Fahrgastraum. Die Ingenieure von Audi dachten deshalb, dass man diese Bewegung nutzen könnte, um Stahlseile einzubauen, die mithilfe von Umlenkrollen das Lenkrad zurückzogen und die Sicherheitsgurte straffen , wodurch Verletzungen vermieden wurden, die entstehen können, wenn der Kopf auf das Lenkrad prallt.

Das Procon-Ten-System erwies sich als wirksam, sogar mehr, als die Ingenieure zunächst erwartet hatten, zumal Audi seine Motoren längs und sehr nah an der vorderen Stoßstange einbaute. Nachdem das System 1986 bei den Audi 100 und 200 mit V8-Motor eingeführt worden war, wurde es schließlich 1994 nicht mehr verwendet, als der Airbag als Ersatz übernahm, da es sich als zu schweres System erwies. Dennoch hält Audi bis heute die Markenrechte an Procon-Ten, sodass man sehen wird, ob wir es in Zukunft wieder bei Audi sehen werden.

Im Folgenden könnt ihr ein Video ansehen, das mit der Werbung für das Procon-Ten-System beginnt. Danach folgen Crashtests, mit denen die Funktionsweise des Systems überprüft wurde. Der Ton ist auf Englisch, aber ihr werdet keine Schwierigkeiten haben, euch selbst ein Urteil über das Procon-Ten-System zu bilden.

https://youtu.be/6JX_CFlFZ0w