Teszt és vélemény: SEAT León 2020 – miért a legjobb kompakt autó jelenleg?

Már régóta vártuk, hogy üléshez juthassunk a SEAT León negyedik generációja volánjánál. Egy első, „sikertelen” próbálkozás után, amely a márciusi barcelonai nemzetközi bemutatóra volt tervezve, de a koronavírus-járvány miatt elmaradt, végre megtettük az első kilométereket az új spanyol kompakttal.

Eddig sokat beszéltünk az új Leónról. Hiszen az első hivatalos képek és az SEAT León 2020 első műszaki adatai óta sok minden történt, mielőtt a kormánya mögé ültünk volna. Például tízpontos elemzést készítettünk az új Leónról. Persze bemutattuk a teljes kínálatot is. Beszámoltunk az új változatok megjelenéséről az indulás után is, a benzines és dízelmotorok alapváltozatairól, amelyek a kínálatba való belépést jelentik.

Most pedig arról beszélünk, miért tartjuk az új SEAT León 2020-at összességében a legjobb kompakt autónak jelenleg.

Design: végre egy León, amely már első látásra is tetszik

Nem hagyhatjuk figyelmen kívül: bármilyen jó is egy autó dinamikailag, bármilyen jók is a motorjai… ha a külső nem nyújt hozzá párt, pontot veszít. A SEAT Leónból pedig hiányzott még egy csipetnyi „fűszer” mind a külső, mind a belső kialakításából.

Ez az új generáció egy csapásra megszünteti ezt a hátrányt. És nemcsak a külső formára igaz, hanem arra is, amit a belső tér sugall, amikor a volánhoz ülsz. Elfogadhatjuk, amit a márka állít: egy merészebb Leónról van szó.

Érdemes tudni, hogy az méretei az ötajtós változat esetében közel 9 cm-rel nőnek hosszban (4,37 méter), miközben a szélesség 2 cm-rel csökken (1,80 méter), a magasság pedig 1,46 méter marad, mindössze 3 mm-rel alacsonyabb. Teljesen új platformon készült, a tengelytávolság 2,67 méter, 5 cm-rel több, mint az előző generációs Leónnál.

A kombi karosszériás§h40#, SportsTourer változatnál ugyanez az arányeltolódás figyelhető meg. Hossza ebben az esetben 4,64 méter, közel 30 cm-rel több, mint az ötajtósé.

Az új León belülről

Továbbra is minimalista. Most még inkább, hiszen a jobban felszerelt változatokban – az alacsonyabb kiviteleket nem volt módunk kipróbálni – szinte teljesen digitalizálták a műszerfalat, és alig maradt fizikai gomb.

Az új SEAT León viszont most már abban is megfelel, hogy amikor a volánhoz ülsz, úgy érzed, egy magasabb kategóriájú autóban vagy. Főleg, ahogy mondtam, ha a felsőbb felszereltségi szinteket választod, mint például a mi vezetett FR változatunk. Az új ambiens világítás, amely körbeöleli a műszerfalat és folytatódik az ajtókon, adja meg a kifinomult hangulatot.

Érdekesség, hogy az FR kiviteli szint a León eladásainak több mint 50%-át teszi ki. Nem csodálkozunk: mint látni fogjuk, sportos formanyelvet kölcsönöz, mégsem túlzsúfolt, és ami a legfontosabb, rendkívül gazdag a felszereltsége. Az ergonómiával kapcsolatban sincs panaszunk: tökéletes ülések (ismét az FR kiviteli szint üléseiről beszélek), hely a zsebek kiürítésére praktikus rekeszekkel, jó kilátás…

Egy másik fontos szempont a belső térről szólva, amelyet nem hagyhatunk említés nélkül: az új León az osztályában a legjobbak közé tartozó helykínálatot tartja meg. Az ötajtós csomagtartó kapacitása nem változott, továbbra is 380 liter, de nem éri el az osztály legjobbjait. Az Sportstourer csomagtartója 620 literre nő, ami 30 literrel több az elődjénél, és a kompakt kombik egyik legnagyobb csomagtartója.

Az első SEAT teljes körű csatlakoztathatósággal

Ne áltassuk magunkat. Az otthonon kívüli csatlakoztathatóság egyre fontosabb szempont a felhasználók számára. A SEAT León pedig mind a csatlakoztathatóság, mind a multimédia terén előrelépett, hogy az élen maradjon.

Legalábbis a legteljesebb változatban, a Navi System csomaggal, 10 hüvelykes képernyővel (a sorozatban szereplő 8,25 hüvelykes, és nincs Retina technológiája), a felhasználói élmény kiváló. Kezdetben kicsit nehéz gyorsan eligazodni a menükben, de hamar rájön az ember a trükkre.

Emellett gesztusfelismerés is van (kézmozdulattal a képernyő előtt, érintés nélkül), természetes nyelven történő hangvezérlés (nem kell rögzített parancsokat megtanulni), és az érintőgombok közvetlen hozzáférést biztosítanak a hangerőhöz és a klímaberendezés hőmérsékletének szabályozásához.

További érdekes részletek: a kormánykeréken lévő gomb mellett a hangvezérlés aktiválásához elég kétszer kimondani a „HOLA” szót. A Full Link rendszer pedig rengeteg lehetőséget nyit a csatlakoztathatóság terén. Természetesen kompatibilis az Android Auto-val és az Apple CarPlay-jel, utóbbinál akár bluetooth-on keresztül is, kábel nélkül.

Nem szabad elfelejteni a SEAT Digital Cockpit műszercsoportot sem, amely többféle megjelenítési mód közül választhatóvá teszi a műszereket. Az, amelyik a klasszikus analóg órákat mutatja, további információval a számlapok közepén és közöttük, áll hozzám a legközelebb.

A SEAT történetében először beépített SIM-kártya bővíti a csatlakoztathatósági lehetőségeket. Az infotainment alkalmazásai még nem frissíthetők online. Az állandó kapcsolat és a felhőhöz való hozzáférés viszont olyan funkciókat tesz lehetővé, mint az eCall hívás, amely a fontos adatokat (helyzet, jármű, utasok száma, a baleset súlyossága) továbbítja a segélyszolgálatoknak.

Valós idejű forgalmi információk, parkolási és benzinkút-információk árakkal és nyitvatartással, internetre csatlakozó rádió… Ehhez adjuk hozzá a SEAT CONNECT alkalmazás funkcióit (távoli hozzáférés a jármű adataihoz, sebességriasztások beállítása vagy a töltési folyamat kezelése a León Hybrid plug-in változatnál), amelyek nagyon magasra teszik a mércét. Ezek a funkciók nem is olyan régen még a prémium szegmensű járművek kiváltságai voltak.

A Leónban ezek a csatlakoztathatósági szolgáltatások az első évben ingyenesek. A második évtől kezdve a továbbiakban is használhatóak, de évi 50 eurótól kezdődő díjat kell fizetni, ami valamivel több, ha a navigációs térképek letöltését és frissítését is tartalmazza.

Motorkínálat: benzin, dízel, CNG, MHEV, PHEV…

Az is az egyik ok, amiért a León a legjobb kompaktok közé tartozik, a motorválaszték széles skálája. Elérhetőek belső égésű motorok többféle teljesítményfokozatban, mind benzines TSI, mind dízel TDI változatban, továbbá mikrohibrid változatok eTSI és a földgázos TGI, mindkettő ECO matricával. És itt van a León e-Hybrid plug-in hibrid technológiával, ebben az esetben CERO matricával, azaz zéró emisszióval.

Benzinesben a fantasztikus 1.0-s háromhengeres motor most jelentős fejlesztéseket kapott: Miller-égési ciklus és változtatható geometriájú turbó. Ezt a motort 90 vagy 110 LE teljesítménnyel lehet választani.

Ennél nagyobb a 1.5 TSI négyhengeres, 130 LE vagy 150 LE teljesítménnyel, utóbbinál hengerkikapcsoló rendszerrel. A legerősebb benzines León egyelőre a 190 LE-s 2.0 TSI.

A teljes kínálatból az 110 LE-s 1.0-t tartjuk a minimálisan ésszerű választásnak, és az 1.5 TSI bármelyik változatát (költségvetésedtől függően) ajánljuk a teljesítmény és a fogyasztás egyensúlya miatt.

A TDI-k: biztos, hogy még mindig dízelt akarsz?

Az új León dízelkínálatának fő eleme a 2.0-s négyhengeres motor, amely 110 és 150 LE teljesítményben érhető el. A erősebbik változatnál 7 fokozatú DSG váltóval választható. A León Sportstourer 2.0 TDI 150 LE-s változatánál a váltó mindig automata DSG, és összkerékhajtással 4Drive párosul.

A két turbódízel motor a csoport új kettős SCR rendszerét használja, kettős AdBlue-befecskendezéssel, a NOx-kibocsátás csökkentésére. Ezek alternatívát jelenthetnek azoknak, akik évente sok kilométert futnak, de a számítás nehezen jön ki, ha a dízeleket – amelyek mindig drágábbak induláskor – a megfelelő benzines változatokkal hasonlítjuk össze.

Most jön az ajánlásunk a León vásárlásához.

ECO és CERO változatok: a Mild Hybrid az érdekes

Ha a mikrohibridizációs rendszer nélküli 1.5 TSI helyett az 1.5 eTSI-t választjuk, 2300 euróval többet fizetünk, de két okból éri meg: 7 fokozatú DSG váltóval kapjuk, és soha többé nem kell a kuplungot taposnunk, emellett minden előnye megvan a DGT ECO matricának.

Legalábbis egyelőre ez az egyetlen elérhető eTSI mikrohibrid változat. Nem fogyaszt annyit, mint a dízelek, de nagyon kellemes vezetni, más modelleknél már jól bevált a csoportban, és ha óvatosan használod a gázpedált, a fogyasztás sosem lesz gond, még városban sem. Ha a költségvetés nem engedi, marad az 110 LE-s 1.0 TSI, vagy az 130 vagy 150 LE-s 1.5 TSI manuális váltóval.

A León TGI változatánál az 130 LE-s 1.5-ös motor dolgozik, és 3 CNG-tartálya 440 km hatótávot biztosít gázzal. Ez az opció, ha a lehető legalacsonyabb kilométerköltséget szeretnéd, amely akár 30%-kal, vagy még többel is alacsonyabb a dízelekénél. Ehhez viszont egy még ritka CNG-ellátási hálózatra támaszkodsz.

És a plug-in hibrid? Egyelőre a kínálat „zászlóshajója”. 204 LE-s, 60 km elektromos hatótávval, az 1.4 TSI motor, egy elektromotor és 13 kWh-s akkumulátor összekapcsolásával. Még hónapokat kell várni a megjelenésére, és ez lesz a legdrágább a kínálatban.

A 1.5 TSI 150 LE-s León volánjánál: a dinamikus viselkedés referenciája

Továbbra is sorakoznak az érvek a León mellett, és a dinamikus viselkedéstől nem is vártunk kevesebbet. Az MQV Evo platform, amelyet az új Volkswagen Golf 8 és az Audi A3 is használ, a SEAT Műszaki Központ mestereinek kezei között formálódik, akik a sajátos fűszerüket adják hozzá.

Egy 150 LE-s, manuális váltós, FR kiviteli 1.5 TSI León vezetése közben ellenőriztük, amely speciális, kissé sportosabb, de soha nem kényelmetlen beállításokkal rendelkezik. És lenyűgözött. Jól szűri a kátyúkat, nem kemény, de nem is túl laza. A kormányzás pontos az irányváltásnál… és amikor az úttest állapotáról kell információt adnia, nem számít, hogy kanyargós úton kanyarodunk-e vagy autópályán biztosan tartjuk az irányt. A legjobb, hogy mindent jól csinál, még akkor is, ha az útburkolat nem teljesen sima.

Az eredmény egy olyan autó, amely kitűnő minősítést érdemel a dinamikus részben. Főleg az új DCC elektronikusan vezérelt csillapítással, amely érdekes újdonsággal rendelkezik: már nem csak a Drive Profile vezetési profilok kapcsolójának programjaihoz tartozó beállítások közül választhatunk. Most a multimédiás képernyőn csúszkával állíthatod be akár 14 közbenső beállítás közül, amelyek némelyike még a komfort módnál is puhább, mások pedig keményebbek a Sport beállításnál.

A 1.5 TSI 150 LE-s motor már régóta ismert és sok modellben használt, a , , , … márkákban is. Nem ő a legfinomabb az osztályában, de az egyik legjobb egyensúlyt kínálja a teljesítmény és a fogyasztás között. Hosszú fokozatokban is jól húz, és a manuális váltó kézi kapcsolása pontos és kellemes.

Egy kulcsfontosságú tényezőhöz érkeztünk, amely alapján egy autó „mestervásárlásnak” nevezhető a kategóriájában. Figyelem, az új León olyan teljes felszereltségű autókkal néz szembe, mint a Ford Focus, amely számunkra a legkeményebb riválisa lenne. Nem feledkezve meg a Opel Astra és a Renault Mégane, sőt, a Volkswagen Golf sem kivétel.

Ebben az esetben, a kedvezményekkel, a León ára nagyon versenyképes. Itt láthatod a különbséget, a SEAT León főbb áraival, a kedvezmény alkalmazása után, amely akár 3.840 euróig terjed.

Érdemes figyelembe venni a bőséges sorozatfelszereltséget már a belépő Reference változatoktól kezdve, bár mi a Style-lal javasoljuk indulni, amely eső- és fényérzékelőt, vezeték nélküli mobiltöltőt, Full Link csatlakoztathatóságot és tempomatot ad hozzá. A opciók is nagyon megfizethetőek, csomagokba rendezve, versenyképes áron.

Például az adaptív alváz a progresszív kormányzással és a vezetési profil kapcsolóval (az FR változatoknál sorozatban) 770 euróba kerül. A biztonsági csomag, amely adaptív és prediktív tempomatot, a rövid és hosszú fényszóró-asszisztenst és a közlekedési táblák felismerését (a Xcellence és FR változatoknál sorozatban) tartalmazza, 260 euróba kerül.

És összefoglalásképpen itt van, mi lenne a mi ideális SEAT Leónk§h203§ szűkös költségvetés esetén: az 110 LE-s 1.0 TSI manuális váltóval és Style Launch felszereltséggel, amely navigációval együtt nagyjából 22.000 euró. A 150 LE-s 1.5 eTSI DSG váltóval és a gazdag FR felszereltséggel, ha 28.000 eurót tudsz költeni. Mindkettőnél figyelembe véve a Sportstourer kombi karosszériát, ami nagyjából 1.100 euróval többe kerül.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúSEAT Leon68 változat · 27,822 €-tól