Teszteltük a BMW 320i-t, egy nagyon logikus szedánt

Egy olyan autó vezetése, mint a BMW 320i, gyorsan elgondolkodtat minket egy kérdésen: ha vannak ilyen szedánok, akkor miért olyan népszerűek az SUV-k? Az a helyzet, hogy a SUV-ok megjelenése miatt a klasszikus, háromtérfogatú szedánokat gyakran igazságtalanul elfelejtik, pedig az olyan modellek, mint a BMW Serie 3, továbbra is nagyon logikus autók. Bizonyos használati módokra nézve még egy SUV-nál is azok. Például, ha sok kilométert kell megtenned országúton. Vagy ha olyan kormányérzetet keresel, amelyet csak azok az autók tudnak nyújtani, amelyekben nem ülsz olyan magasan, mint egy SUV-ban.

Ezúttal a BMW 320i-t teszteltük, a Serie 3 BMW belépő változatát, amely elérhető a 4 hengeres, turbós benzinmotorral, 184 LE-vel és 8 fokozatú automata váltóval, 45.128 eurótól. És biztosíthatlak, hogy ennél többre nincs szükséged… Esetleg érdemes szemmel tartani a családi karosszériát, a Serie 3 Touring-t, amely nagyjából 2.000 euróval többe kerül, de mindig plusz rugalmasságot ad a csomagtartó használatában.

Mielőtt továbbmennénk, érdemes emlékezni arra, hogy a Serie 3 nem a BMW legolcsóbb szedánja. Alatta ott van a Serie 2 Gran Coupé, amely 31.200 eurótól érhető el, a 136 LE-s 218i változatban, manuális váltóval. A 320i megfelelője a 220i lenne, amely mintegy 6.000 euróval kerül kevesebbe, mint a Serie 3. De ezek teljesen különböző autók: a Serie 2 a Serie 1 platformját használja, első kerékhajtással, és kisebb, illetve „kevésbé autós” a Serie 3-nál.

A BMW 320i belső tere: mindenekelőtt a minőség

Amikor beszállsz a BMW 320i-be vagy kiszállsz belőle, akkor fogsz visszasírni az SUV-okat, hiszen ezek karosszériájából és magas vezetőülés-pozíciójukból adódóan a könnyű be- és kiszállás vitathatatlan. A Serie 3 azonban nem okoz ilyen problémát az osztályában lévő társaihoz képest.

Sok SUV után megnyugtató ismét egy alacsonyan ülő autó volánja mögé kerülni, távol tartott pedálokkal, szemben az SUV magasabb, „ülősebb” pozíciójával. Nem nehéz megtalálni az ideális ülésállást a kormány és az ülés állítható elemeinek köszönhetően. Ha pedig már elfoglaltad a helyed, a 320i olyan érzetet kelt, mintha egy nagyon minőségi autóban ülnél. Nemcsak az anyagok jelenléte és tapintása miatt, hanem bármelyik kezelőszerv használatakor, vagy ahogy minden rendszer működik, a klímaberendezéstől a multimédiás egységig.

Tesztautónk esetében a műszerfal kétszínű kialakítása, az alsó rész a bőrkárpittal összhangban, valamint a fa- és alumíniumbetétek plusz elegancia és finomság érzetét adják. A opcionális sportülések nagyon kényelmesek, bár nem tartom őket nélkülözhetetlennek; a BMW alapfelszerelésű ülései ebben a tekintetben általában nagyon jók.

Tetszik, hogy mennyire jól elrendezettek az összes kezelőszerv, de különösen az iDrive központi kezelője. Az egyik azok közül vagyok, akik inkább ezzel a kezelővel irányítják a multimédiás rendszert, nem pedig az érintőképernyővel. Az iDrive forgatógombja nagyon jól működik; hamar meg lehet tanulni innen vezérelni az összes funkciót anélkül, hogy le kellene venni a szemet az útról, amire az érintőképernyő kényszerítene. Egyébként ez utóbbi, amely a felszereltségtől függően 8,8 vagy 10,25 hüvelyk lehet – tesztautónkban a nagyobb –, nagyon jól látszik, és a menükben való navigálás gyors és intuitív.

A digitális műszercsoport, amelynek 12,3 hüvelykes képernyője van, ebben a változatban szintén opcionális. Különböző csomagok része, a legolcsóbb, ha ezt a képernyőt szeretnéd, a connectivity csomag, amely 2.000 euróba kerül, és tartalmazza a vezeték nélküli telefontöltőt, a nagy multimédiás képernyőt, egy merevlemezt zenetároláshoz, riasztót és wifi-hotspotot. A multimédiás képernyő miatt éri meg inkább, mint a műszercsoport miatt, amely technológiás hatást kelt, de egyik konfigurációban sem nyújtja a csodálatos analóg műszerfalak olvashatóságát, amelyekhez a BMW szolgáltat hozzá minket.

A belső tér méretét tekintve a BMW Serie 3 az azonos méretű szedánok átlagában van. Hátsó üléseiben bőven van hely és kényelem ahhoz, hogy két felnőtt panasz nélkül megtegyen hosszú utakat; egy harmadik utas a középső alagúttal és a háttámlával fog küzdeni, amely inkább a nagy lehajtható karfának van kialakítva, mint a hát támasztására. Utazáskor a csomagtartó 480 literes kapacitása bőven elegendő, és ebben a tekintetben a közvetlen versenytársak, például az Audi A4 vagy a Mercedes C-osztály szintjén van.

A BMW 320i felszereltsége: be kell nyúlni a zsebbe

A belépő Serie 3 felszereltsége lehet akármilyen gazdag… ha kifizeted. Alapfelszereltségként csak a nélkülözhetetlen dolgok vannak benne; a könnyűfém kerekek például 16 hüvelykesek. Nagyon sok opcionális csomag is elérhető, amelyek olcsóbbak lehetnek, mint az opciók egyenkénti megrendelése.

Az alapkivitelből kiindulva választhatsz a Sport (2.500 euró), a Luxury (4.000 euró) és az M Sport (5.000 euró) kivitelek közül, amelyek főként a külső és belső dizájnhoz kapcsolódó elemeket tartalmaznak: díszlécek, kerekek stb. Vannak olyan csomagok is, amelyek a menettulajdonságokat javítják, vagy a vezetéstámogató rendszerekhez kapcsolódnak.

Például a vezetéstámogató csomag, amely a sávelhagyás-figyelmeztetést, a keresztirányú forgalom riasztását és az ütközés-megelőző rendszert hátsó ütközésre tartalmazza, 1.025 euróba kerül, pedig egy ilyen árú autóban úgy véljük, hogy ennek alapfelszereltségnek kellene lennie. Még többet is kérnénk: alapfelszereltség legyen a csomag „pro” változata is, amely 2.270 eurót kóstál, és hozzáadja az aktív tempomatot és a sávtartó asszisztenst.

A csúcstechnológiás opciók közé tartoznak a lézeres fényszórók, bár az áruk szinte megfizethetetlen: 2.280 euró egyedi opcióként. Viszont csodásan működnek. Egy 5.500 eurós csomag részeként is választhatók, amely további elemeket tartalmaz, például a digitális műszercsoportot vagy a gesztusvezérlő rendszert, amelyet teljesen felesleges résznek tartok. Nem hiányoznak a különböző parkolássegítő rendszerek vagy a perifériás látást segítő kamerák sem, többek között.

Az egyedi opciók közül, amelyek ajánlhatók, a különböző kerékméreteken kívül (az 16 hüvelykes alapkerekekkel az autó veszít a jelenlétéből, legalább 17 hüvelykes felnit érdemel), a kormányon lévő váltólapátok 230 eurót kerülnek, a M sportfutómű 680 eurós kiadást jelent (ehhez változó áttételű kormányművet is kell választani), az elektronikusan vezérelt csillapítású adaptív futómű pedig 1.400 euróba kerül.

Úton a BMW 320i-vel

A BMW 320i igazán ott élvezhető, ahol az ember a volánnál ül, és sok kilométer áll előtte, mindegy, milyen úton. Ez az egyike azoknak az autóknak, amelyekkel nem fárasztó vezetni az érzések miatt, amelyeket nyújt. Főleg, ha jól választottad meg a felszereltséget, mert az olyan opciók, mint a változó áttételű sportkormány vagy a sportfutómű, egyértelműen megváltoztatják a karakterét, bár a komfort mindig jelen van.

Ne aggódj, alapfelszereltségben is teljesen kielégítő autó a BMW 320i. Azonban javaslatom, hogy legalább a sportfutóművet válaszd, amely csak nagyon speciális helyzetekben kényelmetlen (például városban a sebességkorlátozó küszöbök érezhetőbbek, vagy autópályán egyes nagyon kiemelkedő dilatációs hézagok), és jobban kontrollálja a karosszéria mozgását kanyargós utakon. A változó áttételű kormány, amely mindig valamelyik sportfutómű-opcióval jár, felesleges szerintem, hacsak nem töltesz több időt keskeny, kanyargós utakon, mint autópályán.

Még kettős üvegezés nélkül is a komfort és az alacsony zajszint érzete a meghatározó a utastérben. Ugyanúgy a biztonság érzete is, akár gyorsforgalmi utakon haladsz, amikor a kormányt kell használnod, vagy amikor fékezni kell. Sokszor olyan érzést kelt, mintha egy magasabb szegmensű szedánt vezetnél.

Az örök dilemma: benzines vagy dízel?

A kép teljességét egy fantasztikus motor zárja, amelynek mindig van tükörképe: a BMW 320d 4 hengeres, 190 LE-s motorja, szerintem a kategória legjobb turbódízelje, vitathatatlanul finomság, teljesítmény, fogyasztás… és benzines érzet tekintetében. Olyannyira, hogy a választás dilemmája ésszerű.

Mert bár a BMW 320d 48.500 eurótól kezdődik, ami körülbelül 3.400 euróval több a benzinesnél, két fontos különbség van. Az első, hogy a dízelben enyhe hibrid rendszer van Mild Hybrid, ami lehetővé teszi, hogy élvezd a DGT ECO címkéje előnyeit. A második, azoknak, akik ezt értékelik, hogy átlagban 2–2,5 l/100 km-rel kevesebbet fogyasztasz, és az üzemanyag, legalábbis egyelőre, olcsóbb.

A másik lehetőség, ha Serie 3-at szeretnél a BMW dízelmotorjainak alacsony fogyasztásával, egy 150 LE-s 318d, amely szinte ugyanannyiba kerül, mint a 320i. Ez egy olyan autó, amely már elég gyors, de nincs meg benne a 320i érzete és teljesítménye, amely szükség esetén sportos is tud lenni.

Mert a 4 hengeres benzinmotor teljesítménye nagyon jó, és a 8 fokozatú automata váltóval csodásan működik. Olyan autóról van szó, amely képes elérni a 240 km/h-s végsebességet, és 0–100 km/h gyorsulása állóból 7,1 másodperc, ami nagyon tiszteletre méltó érték.

A 300 Nm-es maximális nyomaték már 1.350 fordulattól olyan válaszkészséget biztosít, hogy a vezetés nagyon kellemes, lehetővé téve, hogy hosszú fokozatokban „visszaélj” a váltóval a Comfort vagy Eco Pro módban, és relaxált vezetésre törekedj, körülbelül 7,5 l/100 km fogyasztással. Ha pedig a Sport programot választod (minden vezetési mód külön gombbal rendelkezik a váltókar mellett), a 4 hengeres motor emlékeztet arra, hogy a BMW turbós benzinmotorjai a fordulatszámláló felső tartományában is ugyanolyan jól működnek, és a fogyasztás nem ugrik meg annyira, mint a kevesebb hengerrel és kisebb lökettérfogattal rendelkező motoroknál.

BMW 320i képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

SzedánBMW Serie 318 változat · 50,200 €-tól