Volán mögött a Hyundai IONIQ 3: egy elektromos autó, amely a formatervével feltűnést kelt, és vezetés közben is meggyőz

A Hyundai IONIQ 3 azok közé az autók közé tartozik, amelyek eredeti sziluettjükkel vonzzák a tekintetet, és amelyek, akárcsak az IONIQ család minden modellje, kilógnak a megszokott sorból. Ez a mai időkben különösen üdvözlendő. Különösen értékelem, hogy a Hyundai továbbra is karakteres formákra épít, kívül és belül egyaránt. Az IONIQ azonban többet kínál egy eltérő formavilágnál: egy kompakt méretű, mégis elég tágas elektromos autóról van szó ahhoz, hogy családi használatra is számításba vehessük, kiváló futóműhangolással, különösen az N Line változatokban. Vannak apróbb hiányosságai, például a hátsó kilátás az ablakon keresztül, ami a formatervnek tett engedmény. Vannak azonban olyan erényei is, amelyek már az első kilométereken meggyőznek.

Ilyen a Hyundai IONIQ 3: valamivel több mint négy méter, és sok karakter

Az IONIQ 3 az IONIQ család legkisebb tagja, méretét tekintve a Inster és a Kona Electric között helyezkedik el. Európában tervezték, a Hyundai İzmit-i (Törökország) gyárában gyártják, hossza 4,15 méter, szélessége 1,80 méter, magassága nagyjából 1,51 méter. A tengelytávolság 2,68 méter, ami fontos szempont a belső tér kihasználtságának megítélésénél. A Hyundai „Aero Hatch” karosszériaként definiálja: ötajtós kialakítás, alacsony orrral és olyan tetővel, amely az utasok felett még megtartja a magasságát, mielőtt hátul összeszűkülne. Megjelenése egy nagyobb kisautó és egy kompakt crossover közötti, de van benne valami a kupé karakteréből is.

A márka új Art of Steel formanyelve markáns felületeket, szögletes formákat és olyan hátsó részt jelent, amely személyiségének nagy részét koncentrálja. Ezt láthattuk már a most bemutatott új Tucson modellen is. A pixeles világítás kapcsolatot teremt más IONIQ modellekkel, a négy középső pont pedig a H betűt jeleníti meg Morse-kódban. A megadott légellenállási együttható 0,263.

Személy szerint élőben jobban tetszik, mint fotókon. Nem könnyű formavilág, és nem is akar mindenkinek tetszeni, de megismétlem: jó, hogy a Hyundai merészen formál. Azt javaslom, ne vesd el az autót, ha fotón vagy videón nem tetszik, bármilyen „furcsának” tűnjön is bizonyos szögekből, például hátulról. Élőben más a helyzet. Végső soron viszont az fog meggyőzni, hogyan vezethető, és erről most beszélek. Az N Line változatokat lökhárítók, felnik és speciális részletek, nagyobb hátsó spoiler, hátsó diffúzor és sportos hangulatú belső erősíti.

Eltérő belső tér, nagy kijelzővel és valódi gombokkal

Ha kívülről lehetnek kétségeid, belülről az IONIQ 3 már az első pillanattól meggyőz. Üdítő egy olyan utastér, amely egy kis frissességet hoz, most, amikor sok autó úgy próbál megoldani mindent, hogy a sofőr elé és a középre is egy-egy képernyőt tesz. Az IONIQ 3-ban is van nagy kijelző, de körülötte is van design: formák, felületek, rések és olyan elrendezés, amely identitást ad neki.

A műszerfal több szintre tagolt, a váltókar a kormányoszlopra került, így a középkonzolon felszabadul hely. A Trend felszereltségtől 9,9 hüvelykes digitális műszercsoport érhető el, úgy elhelyezve, hogy a kormánykerék pereme felett lehessen figyelni az információkat. Érdemes jól beállítani az ülést és a kormányt, de az egész nagyon jól van megoldva: a lényeges adatok anélkül is láthatók, hogy szemüvegre lenne szükség, mint sok kínai autónál, és alig kell elkapni a tekintetet az útról.

A középső kijelző mérete a Select és Trend változatban 12,9 hüvelyk, a Prime és N Line változatban 14,6 hüvelyk. Itt debütál a Pleos Connect, a Hyundai új, Android Automotive alapú multimédiás rendszere, távoli frissítésekkel, alkalmazásokkal és olyan kezelőfelülettel, amely ismerős lehet mobiltelefont használóknak. Megmaradt a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, a beépített navigációval rendelkező változatok pedig elektromos autós útvonaltervezést is kínálnak. Első ismerkedés után tetszik a működése, de sok újdonságot tartalmaz, amelyeket egy alaposabb tesztben fogunk megvizsgálni. Azt értékelem leginkább, hogy a Hyundai megtartotta a gyakran használt funkciók fizikai gombjait, köztük a klímavezérlést, és a kormányon a hagyományos kezelőszerveket. A technológia ott van, de nem kényszerít arra, hogy minden műveletnél menüket keressünk.

Az anyagok között a kategóriára jellemző kemény műanyagok találhatók, ezeket szövetborítások és felületek egészítik ki, amelyek kellemessé teszik a környezetet. Erénye, ahogyan az utasteret rendezi és bemutatja, és hogy kényelmes és praktikus. A formatervének fő ára hátra tekintéskor látszik. A csomagtérajtó formája, a kettéosztott hátsó ablak és a vastag hátsó oszlopok korlátozzák a kilátást. A kamerák segítenek a parkolásban, de menet közben ezt a korlátozást nem szüntetik meg.

Tér és csomagtartó: itt van egy vásárlási érv

Az IONIQ 3 nagyon jól kihasználja a méreteit. Hátul a lábtér kiemelkedő, a sík padló pedig megkönnyíti az elhelyezkedést. Két felnőtt kényelmesen utazhat; három esetén mérlegelni kell a rendelkezésre álló szélességet és magasságot, különösen a középső helyen. A karosszéria sziluettje miatt érdemes ellenőrizni a fejtérfeleslegességet, ha magas utasok utaznak, bár több centiméter van, mint amennyire kívülről gondolnánk.

A csomagtartó az egyik nagy meglepetés. A gyártó 441 litert ad meg, ebből 322 liter a fő rekesz, további 119 liter pedig a padló alatti, nagy Megabox rekesz. Ez az alsó rész jóval több mindent tud befogadni, mint a töltőkábelek, és nagyon hasznos rugalmasságot ad a poggyász elrendezésében. Úgy érzem, ez az autó egyik legjobban kihasznált része, bár a 441 liter nem egyetlen, folytonos térfogat. A hátsó üléseket lehajtva a teljes kapacitás 1.213 literre nő.

Két akkumulátor, és egy érdekesség: a kisebbnek több teljesítménye van

A hajtáslánc egyszerű. Minden IONIQ 3 elöl elhelyezett elektromotorral, elsőkerék-hajtással készül, és 250 Nm nyomatékot ad. A választás az akkumulátoron múlik: 42,2 vagy 61 kWh.

A kis akkumulátor LFP típusú, a CATL szállítja; a nagyobb kapacitású lítium-ion technológiát használ, és a Samsungtól származik. Érdekesség, hogy a nagyobb hatótávolságú változat 12 LE-vel kevesebbet tud. A különbség kicsi, és a hatótávolságra és hatékonyságra helyezett konfigurációból adódik. A Standard Range gyorsabb indulásban. Érdemes a tömeg-teljesítmény arányt is figyelembe venni, bár a műszaki adatok szerint az azonos felszereltségű változatok tömegkülönbsége nagyon csekély. Vezetés közben azonban a normál helyzetekben rendelkezésre álló válasz fontosabb, mint az a nyolc tized másodperc a nulláról százra.

Hatótávolságról beszélve a felszereltségre is figyelni kell. Az 497 km a Long Range Select változatra vonatkozik; az N Line EVO nagyjából 430 km-t ér el. A kerekek és az egyes változatok konfigurációja a fogyasztásban is megjelenik: a műszaki adatok szerint a Long Range Select 13,7 kWh/100 km-es értékétől az N Line EVO 16 kWh/100 km-es értékéig terjed a fogyasztás.

A volánnál: egy futómű, amely több figyelmet érdemel

Az első ismerkedés nagyon jó benyomást hagy. Az IONIQ 3 könnyen vezethető, a teljesítményt finoman lehet adagolni, és könnyedén mozog a forgalomban. Az elektromotor azonnali válasza segíti az indulást és a tempóváltásokat, anélkül, hogy túlzott teljesítményadatokra lenne szükség. Leginkább azonban a futómű hangolása tetszett. A Hyundai jó egyensúlyt talált a komfort, a karosszéria kontrollja és a könnyedség között. Olyan autó, amely vezetésre ösztönöz, mert természetesen reagál és bizalmat kelt.

Elöl McPherson-rendszerű, hátul félmerev tengelyes felfüggesztést kapott. Papíron ez a kategóriában megszokott megoldás; az úton viszont kiderül, hogy a hangolás munkája ugyanolyan fontos, mint az alkalmazott szerkezet. Az autó jól tapad az útra, és élvezetesen lehet vele kanyarokat venni. A kormányzás gyors, bár több visszajelzést is adhatna, és a rendszer a tempó növelésénél is megbízható. Egy másik nagyon tetszetős részlet a fékezést szabályozó kormánykapcsolók, amelyek minden változatban alapfelszereltségnek számítanak. Egy elektromos autónál szeretem, ha el tudom dönteni, mennyire fékez az autó, amikor elveszem a lábam a gázpedálról. Ezek a kapcsolók a forgalomhoz vagy egy kanyargós úthoz igazíthatják a vezetést, és egy kicsit nagyobb kontrollt adnak, ahelyett, hogy mindig ugyanazt a lassulást kellene elfogadnunk.

Lehet kevés fékezést választani, hogy az autó gurulhasson, vagy többet, amikor fontos az energia visszanyerése és a sebesség csökkentése. Ott van még az i-Pedal és az intelligens regeneráció is. Ezek a lehetőségek élvezetesebbé teszik a vezetést, és a működést a saját igényeidhez igazíthatod. Mint mindig, ez az első próba a viselkedés értékelésére szolgál, nem pedig egy minden útviszonyra érvényes valós hatótáv megállapítására. Ehhez több kilométer kell, különösen autópályán, valamint a töltés ellenőrzése szokásos körülmények között.

Az IONIQ 3 400 voltos elektromos architektúrát használ. Egyenáramú töltésnél a kis akkumulátorral 119 kW-ig, a nagyobbal 110 kW-ig képes. A Hyundai ideális körülmények között 29, illetve 30 percet ad meg a 10-ről 80 %-ra töltéshez. Váltakozó áramnál a sorozatban szállított töltő háromfázisú csatlakozáson 11 kW-ot, egyfázison 7,2 kW-ot ér el. A Prime és N Line EVO változatokhoz kapható a V2X-csomag, 1.500 euróért, amely 22 kW-os váltakozó áramú töltést és eszközök táplálását teszi lehetővé V2L-lel, az utastérben és a kültéren is. Érdekes lehetőség azoknak, akik nyilvános 22 kW-os töltőpontokat használhatnak. Otthoni töltésnél a meglévő telepítés dönti el a lehetőségeket. A Trend felszereltségtől hőszivattyú és akkumulátorfűtés is van, ami a változat kiválasztásánál fontos lehet.

Felszereltség és árak a Hyundai IONIQ 3-nál

A spanyol kínálat öt felszereltségi szintből áll: Select, Trend, Prime, N Line és N Line EVO.

• A Select már tartalmaz 16 hüvelykes felnit, LED-es fényszórót, kétzónás klímát, kulcs nélküli indítórendszert, vezeték nélküli csatlakozást, hátsó kamerát, parkolóradarokat és adaptív tempomatot. Ez olyan alap, amelyből nem hiányzik a lényeges.
• A Trend 17 hüvelykes felniket, hőszivattyút, akkumulátorfűtést, 9,9 hüvelykes digitális műszercsoportot, vezeték nélküli telefontöltőt, fűtött első üléseket és kormánykereket, esőérzékelőt és elektromosan behajtható tükröket ad hozzá.
• A Prime csak a 61 kWh-s akkumulátorral érhető el, 18 hüvelykes felnit, mátrix fényszórót, navigációval ellátott 14,6 hüvelykes képernyőt, fejlettebb vezetéstámogató rendszereket és 360 fokos kamerákat kap. Elérhető hozzá panorámatető, Bose hangrendszer, elektromos, szellőztethető és masszázsfunkciós első ülés.
• Az N Line a nagy akkumulátort a saját dizájnjával, 18 hüvelykes felnikkel, sportüléssel és navigációval ellátott 14,6 hüvelykes képernyővel kombinálja. Az N Line EVO 19 hüvelykes felnikkel, mátrix fényszórókkal, panorámatetővel, kétszínű karosszériával és teljesebb komfortfelszereltséggel bővül.

A bemutatón közölt listaárak az akciók és támogatások alkalmazása előtt:

A Hyundai a kínálat kezdőárát is közli: 21.535 eurótól, és havi 145 eurótól induló finanszírozási ajánlatot. Ezek promóciós számok: a vételár összehasonlításához ismerni kell az alkalmazandó feltételeket, a beszámítható támogatásokat, finanszírozásnál pedig az önerőt, a végső törlesztőrészletet és a részletek teljes összegét. Papíron versenyképes ár. Változatok közül azt gondolom, hogy a kis akkumulátoros Trend ideális lehet mindennapi használatra, és javaslom, hogy számoljunk, mielőtt a nagyobb akkumulátor felé lépünk, mert azonos felszereltség mellett csaknem 4.000 eurós ugrás. Az N Line akkumulátorral „csemege”, bár kedvezmények nélküli kezdőára magas.

Az IONIQ 3-hoz jár a Hyundai Enchufados-terve, amely a Plan Auto+ támogatásainak finanszírozáson keresztüli előlegezését, a Zunder töltési előnyeit és otthoni töltőpont telepítési megoldásokat tartalmaz. Ezek a juttatások az egyes programok feltételeihez kötöttek. A csomag tartalmazza a Bluelink csatlakoztathatóságot, visszavásárlási vállalást, ECO biztosítást és öt év útszéli segítségnyújtást. A jármű gyártói garanciája öt év, kilométer-korlát nélkül, a nagyfeszültségű akkumulátor pedig nyolc évig vagy 160.000 km-ig fedezett.

Ez egy olyan ajánlat, amelyet érdemes az autó árával együtt mérlegelni, különösen azoknak, akik első elektromos autójukat vásárolják, és meg kell oldaniuk, hol és hogyan töltsék.

Versenytársak és értékelés: a formatervvel vonz, a vezetéssel meggyőz

Az első ismerkedés után három dolog marad meg bennem: a formaterv karaktere, a belső tér kiforrottsága és a futómű hangolása. A csomagtartó nagy súlyú gyakorlati érvet ad. Az N Line választása a maximális hatótávolság egy részéről való lemondást jelent, és jelentősen emeli az árat, de az eredmény nagyon tetszett. Napi használathoz, otthoni töltéssel, a Standard Range elegendő lehet. Ha több tartalékot szeretnél utazáshoz, a 61 kWh-s akkumulátor bővíti a lehetőségeket, bár jelentős többletkiadással jár.

A fő versenytársai a Renault 5 E-Tech, a Peugeot e-208, a Volkswagen ID. Polo és a CUPRA Raval. Közülük úgy vélem, a legközvetlenebb versenytárs, vagy legalábbis az, amely a döntőbe jutna, ha az IONIQ 3 alternatívát kellene választanom, a Cupra Raval lenne, amely pontosan ugyanazokkal az erényekkel rendelkezik, mint a Hyundai: formaterv, praktikusság a nagy csomagtartónak köszönhetően, hatótávolság és kiemelkedő menetdinamika.

Hyundai IONIQ 3 – Képgaléria