VW Golf Sportsvan 2.0 TDI teszt (motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Az elmúlt napokban a Highmotornál egy világszerte ismert autóval töltöttünk időt. A Volkswagen Golfról beszélünk, de nem egy “hagyományos” Golfról.

Társunk egy Golf Sportsvan volt, a családbarát változat, amely a Golf hetedik generációjában a korábbi Golf Plus helyére lépett.

Motor

Tesztautónkban 2.0 TDI hajtómű dolgozik, amelynek legújabb kivitelében 150 LE-t ad le. Ez valójában a jelenleg legerősebb alternatíva a spanyol piacon. Későbbiekben lehetnek majd még teljesítményorientáltabb változatok is, bár előre elárulom, hogy a Sportsvannak erre nincs szüksége.

A változtatható geometriájú turbóval feltöltött 2.0 TDI 150 LE-t és 340 Nm-t ad le. Alapfelszereltségként 6 fokozatú manuális váltóval párosítják, de opcionálisan választható a szintén 6 fokozatú DSG is. Összességében ez a 2.0 TDI egy modern hajtóműnek számít, zaj- és rezgésszintje messze elmarad a régi, durva TDI-motorokétól. Sőt, járó motornál szinte lehetetlen rezgést érezni, hacsak nem frissen, hidegen indítottuk.

Teljesítmény

A 2.0 TDI a VW-csoport egyik legnépszerűbb motorja, rengeteg modellbe és márkába építik be, a Seat modelltől a Audi modellig, a Skoda modellen át egészen a Volkswagen modellig. Így előfordul, hogy egy A4-ben ugyanaz a motor van, mint egy Seat Leonban, és mindig kiváló eredményt nyújt. A Sportsvan ezzel a motorral teljesen elegendő teljesítményt nyújt: 9,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 212 km/h.

A motor 1800 fordulattól ad erőt, ekkor ébred fel és lendít erősen. Nem hasonlítható a régi befecskendezős TDI-k híres “rúgásához”, de ez a common rail motor is megőrzött valamit abból a sajátos karakterből… a jóból és a rosszból egyaránt. Az ezen küszöb, az 1800 fordulat alatti tartomány alatt a motornak nincs elég ereje, és ha a váltásnál elbambulunk, nagyon kellemetlen teljesítményhiányba futhatunk.

Ilyenkor a motor csak remeg és nyögdécsel, és azt kéri, hogy váltsunk egy fokozattal lejjebb. Ezzel szemben a dízelmotorok egyre tovább húznak, és ez sem volt másképp. A maximális teljesítményt 3500 és 4000 fordulat között adja le, bár 4500 fordulat felett a motor elfárad, és nem ad többet, így ilyenkor megéri feljebb kapcsolni.

Az elindulás utáni visszagyorsítás nem okoz gondot a Sportsvannak: nagy biztonsági tartalékot és lendületet nyújt, így a előzések teljes magabiztossággal kivitelezhetők. Emellett magasabb utazósebességet is képes erőlködés nélkül tartani, köszönhetően a nagyon jól megválasztott váltóáttételeknek.

Menetdinamika

A Sportsvan, amely ezekben a napokban velünk volt, a Sport felszereltséget kapta, ez a legdrágább és a legsportosabb kivitel. Az új MQB moduláris platformra épülő Sportsvan menetdinamika tekintetében a jelenlegi kompakt családi mikrobuszok egyik legjobbjának számít, közvetlen versenyben a szegmens másik referenciájával, a BMW Serie 2 Active Tourerrel.

Valóban meglepő, milyen reakciókat mutat az autó, amikor kanyarokkal kell megbirkóznunk. A felfüggesztés (elöl McPherson, hátul többlengőkaros) szépen csillapítja a dőléseket anélkül, hogy különösebben kemény lenne, a fékek pedig, amelyek bőven elegendőek, gyorsan megállítják az autót. Kevésbé tetszik a kormány érzete: túlságosan segített, és nem ad annyi információt, mint amennyit szeretnénk, amikor egy kis “örömet” akarunk szerezni magunknak a volán mögött.

Ahogy már említettem, a Sportsvan mégis meglepően jól reagál, amikor kanyargós szakaszon haladunk. Nyilvánvaló, hogy a Golf Sportsvan nem Golf GTI, és nem is akar az lenni, de joggal nevezhető “a GTI-nek a kompakt családi mikrobuszok között”.

Tesztautónkon a vezetési profilok opció volt, a “Driving Mode Selection”, amely lehetővé teszi több beállítás módosítását, például a kormányrásegítést vagy a gázpedál-reakciót, és ha a DCC pilótázott lengéscsillapító rendszer is megvan, akkor annak keménységét is. ECO módban a Sportsvan igazi túrázógéppé válik, és rettenetes távokat is könnyedén bír.

Van normál és Sport mód is, az utóbbi a “vidámabb” pillanatokra ajánlott. Emellett van egy személyre szabható mód is, “Individual” néven.

Fogyasztás

A kézi váltós Golf Sportsvan 2.0 TDI rendkívül alacsony fogyasztási értékeket kapott homologizáció során: 5,1 litert városban, 4,0 litert országúton és 4,4 litert átlagosan. Bár ezeket az értékeket nem sikerült elérnünk, a teszt végső fogyasztása, 6,1 liter, szerintem elég jónak mondható. Városi közlekedésben a fogyasztás 6,5 liter körül mozgott, ezt a Start&Stop segítette, amely az egész kínálatban alapfelszereltség, míg országúton, 120 km/h-s sebességnél, az átlagfogyasztás 5,5 liter volt 100 km-enként.

Az előző modellhez képest a hatótávolság romlott, ennek egyszerű oka, hogy az üzemanyagtartály kapacitását 50 literre csökkentették, a tartalékot is beleértve.

Fotó: | Daniel Valdivielso