Abbiamo provato la nuova Toyota bZ4X, più potente e confortevole, con un'autonomia di 569 km

Ci ha messo un po’ a trovare il ritmo giusto, ma la prima Toyota 100% elettrica si è affermata come uno dei modelli alimentati a batteria più rilevanti del mercato, riuscendo a salire fino alla terza posizione nelle vendite tra le elettriche commercializzate nel suo segmento sul mercato europeo.

Sebbene sia stata lanciata come un modello accessibile in Spagna solo tramite noleggio a lungo termine, la strategia di riduzione dei prezzi e le modifiche all’equipaggiamento le hanno permesso di posizionarsi sul mercato in modo molto vantaggioso; inoltre, la garanzia del 70% di capacità della batteria per un milione di chilometri o 10 anni di utilizzo (soggetta a un controllo annuale dello stato di salute della batteria) è stata un fattore decisivo per il suo buon ingresso nel settore del trasporto di persone e delle flotte.

All’interno ora dispone di una nuova plancia orizzontale, che integra un display multimediale da 14 pollici e una console centrale più pratica e funzionale.

Ricarica più rapida

Sebbene non si tratti di una nuova generazione del modello ma di un profondo aggiornamento, ora arriva con una batteria con più celle (104 contro le 96 precedenti), da 73,1 kWh di capacità lorda (69 kWh netti), che promette un’autonomia fino a 569 km WLTP. Adotta un sistema di ricarica più rapida (fino a 150 kW), che permetterebbe di passare dal 10 all’80 per cento di capacità in 28 minuti a temperature comprese tra -10 e 25ºC.

Il conducente dispone di informazioni aggiornate sulla batteria, come la potenza di ricarica in tempo reale, il tempo mancante per raggiungere l’80% di carica e lo stato della batteria, con la capacità residua.

Per alcuni mercati sarà offerta anche una batteria di capacità inferiore, da 57,7 kWh, che però non sarà disponibile in Spagna.

La batteria dispone di circuito di raffreddamento a liquido e sistema di precondizionamento per ottimizzare la ricarica ad alta potenza. Questa operazione può essere eseguita in modo automatico tramite il navigatore del sistema multimediale oppure manualmente, a discrezione del conducente, prima di procedere alla ricarica. Poiché la nuova batteria è 170 mm più larga della precedente, la piattaforma è stata aggiornata con rinforzi in alluminio che garantiscono una maggiore protezione in caso di impatto laterale.

Oltre a offrire una maggiore capacità della batteria, la ricarica è più rapida sia in corrente continua a 150 kW, sia in corrente alternata, poiché la versione al vertice della gamma, Spirit, consente di ricaricare a 22 kW con caricatori domestici trifase. Inoltre, sono stati ottimizzati i sistemi di trasmissione dei motori elettrici, ora più leggeri.

Si è così ottenuto un miglioramento dei consumi del 23%, che consente di aumentare l’autonomia del 14% rispetto alla edizione precedente. Il motore anteriore, comune alle due versioni (trazione anteriore e integrale), offre ora un 11% di potenza in più, raggiungendo 167 kW. Dispone di semiconduttori in carburo di silicio, a minor consumo, mentre è stata eliminata la pompa dell’olio meccanica.

Per quanto riguarda l’asse e il motore posteriori, disponibili nelle versioni 4WD, la potenza passa da 80 a 87 kW, con un consumo di energia inferiore del 15%. Il modello a trazione integrale (AWD) offre una capacità di traino di 1.500 kg.

Aggiornamento estetico

Occorre osservare con attenzione per individuare le differenze estetiche rispetto alla edizione precedente; tuttavia, i gruppi ottici anteriori, i paraurti e i passaruota sono stati aggiornati con una finitura più raffinata, in “nero pianoforte”, e dispone di una firma luminosa centrale, cerchi in lega più aerodinamici da 18 o 20 pollici di diametro.

Un altro aspetto notevolmente migliorato è il sistema di climatizzazione con pompa di calore, che consuma il 30% in meno di energia e consente di migliorare l’autonomia complessiva.

Inoltre è stato migliorato il capitolo aerodinamico, con sottoscocca carenati e uno spoiler posteriore che contribuisce a ridurre il coefficiente aerodinamico da 0,29 a 0,27. Nella configurazione 4WD può trainare rimorchi con freno fino a 1.500 kg.

La nuova edizione ha inoltre ricevuto alcuni miglioramenti nell’isolamento acustico, con vetri di maggiore spessore, e nel controllo delle vibrazioni, oltre alla taratura delle sospensioni per offrire un maggiore comfort di marcia.

Dispone di un abitacolo più moderno, con rivestimenti di qualità superiore, nuova plancia orizzontale, display multimediale da 14 pollici e console centrale migliorata, che contribuisce a dare una sensazione di maggiore spazio. L’illuminazione ambientale ora offre fino a 64 tonalità di luce.

Nella console centrale sono stati integrati due caricatori per smartphone di serie in tutta la gamma, ed è stato installato un tetto panoramico in vetro senza barra centrale, che accentua la sensazione di spazio e luminosità.

Comportamento dinamico

La guida delle versioni a trazione integrale garantisce un controllo dello sterzo che anticipa la traiettoria che il conducente intende seguire in curva, in base a fattori come la velocità del veicolo e l’angolo del volante.

La coppia motrice anteriore e posteriore viene controllata automaticamente per ottenere prestazioni migliori in funzione delle condizioni di guida. Quando il conducente inizia a sterzare, la coppia motrice delle ruote anteriori aumenta per facilitare la manovra.

In curva, la coppia delle ruote posteriori aumenta per rendere la traiettoria più precisa, mentre in uscita dalla curva la coppia del motore posteriore aumenta ulteriormente per migliorare la trazione e trasmettere una sensazione di accelerazione maggiore.

Se il sistema rileva il minimo slittamento delle ruote o individua neve sulla carreggiata, privilegia la stabilità, controllando il rapporto di coppia motrice tra l’asse anteriore e quello posteriore.

Il sistema offre regolazioni selezionabili che consentono di adattare le prestazioni nella guida su fango o neve a velocità inferiori a 20 km/h e in condizioni fuoristrada più impegnative. Come nell’edizione precedente, la bZ4X consente una capacità di guado di 500 mm e offre attitudini fuoristrada davvero eccezionali.

Dispone di palette al volante per selezionare la rigenerazione in frenata, con quattro livelli disponibili; quello di maggiore rigenerazione funziona praticamente come un sistema “one pedal”.

Durante la prova su strada effettuata nella Sierra di Cadice abbiamo avuto modo di verificare i miglioramenti in termini di isolamento acustico, stabilità, reattività e comportamento dinamico, ancora più raffinato rispetto alla edizione precedente; non abbiamo però avuto tempo sufficiente per verificare i dati di consumo, autonomia e capacità di ricarica, che faremo quando saranno disponibili unità per i test.

Gamma e prezzi

La nuova bZ4X sarà disponibile a fine dicembre o inizio gennaio in due livelli di allestimento: Advance e Spirit, con batteria da 73,1 kWh; la prima con trazione anteriore, a 39.500 euro, mentre le versioni Spirit, a trazione integrale, saranno in vendita a 47.500 euro. Questi prezzi includono la promozione di Toyota, ma non gli incentivi per il finanziamento, i piani di rottamazione, lo sconto IRPF o CAE.

Dal canto suo, la vernice metallizzata ha un sovrapprezzo di 650 euro e di 950 nel caso della bicapa, mentre l’installazione di un caricatore domestico monofase Trydan V2C con bilanciatore di carico, protezioni e fino a 80 metri di cavo costa 1.995 euro; 200 in più se l’installazione è trifase.