Ferrari Amalfi, la nuova supersportiva italiana con motore V8 che sostituisce la Ferrari Roma

Alla fine del 2019 Ferrari presentava al mondo il suo nuovo modello Roma, un modello che ora, dopo cinque anni sul mercato, ha un successore confermato e che si chiama Amalfi. Il concetto del marchio italiano per la Amalfi è lo stesso della Roma, una coupé 2+2 con uno spettacolare blocco V8 centrale che unirà un alto rendimento sportivo senza rinunciare alla raffinatezza, al perfezionamento e al design che ci si aspetta da un veicolo della casa del Cavallino Rampante.

La somiglianza della Ferrari Amalfi con la Roma è innegabile, anche se questo ha una spiegazione facile: Flavio Manzoni, direttore del Centro Stile Ferrari, e il suo team si sono ispirati per la sua creazione alle proporzioni della Roma e alle sue linee, con l’obiettivo di ottenere una forma ancora più scultorea e moderna senza perdere l’essenza della storia delle 2+2 Ferrari, dando vita a un veicolo dal carattere minimalista ma con linee perfettamente definite e volumi geometrici che scolpiscono la carrozzeria.

Il caratteristico muso con griglia integrata del frontale della Roma scompare nell’Amalfi e lascia spazio a un gruppo ottico affusolato che in quella zona è unito da una banda nera, mentre nella parte inferiore si trova una griglia nera che le conferisce un carattere, a mio parere, più sportivo e, proprio sotto, si intravede lo splitter anteriore in nero lucido con una zona centrale dello stesso colore della carrozzeria, che si allinea perfettamente con il sottoscocca laterale, dando la sensazione di un fondo piatto da Formula 1.

Dal lato si può anche vedere e apprezzare la marcata linea di vita che percorre questa zona, nascendo nella parte interna del passaruota anteriore fino a fondersi con il passaruota posteriore, incorniciata inoltre dagli splendidi cerchi da 20 pollici montati con pneumatici 245/35 davanti e 285/35 dietro, che possono essere Bridgestone Potenza Sport o Pirelli P ZERO a scelta. Il lavoro svolto sul posteriore riflette un’attenzione al dettaglio ma anche un carattere che unisce alla perfezione design e sportività; esempio ne sono i fari affusolati che ora sembrano fluttuare all’interno della carrozzeria o anche il diffusore posteriore con le uscite di scarico integrate, molto più ampio rispetto alla Roma.

Tutto questo esercizio di design nasconde anche una silhouette scolpita con soluzioni pensate per l’aerodinamica e l’efficienza. Così troviamo condotti di fronte ai cerchi che migliorano l’efficienza o un altro proprio sopra i fari anteriori, collegato alla culla del motore, che aiuta il raffreddamento e riduce la pressione. Elementi aerodinamici come le alette e lo splitter anteriori, così come il diffusore posteriore, che contribuiscono a generare più carico alle alte velocità, senza dimenticare l’alettone posteriore attivo perfettamente integrato nel posteriore e con tre configurazioni disponibili.

L’interno della Ferrari Amalfi segue il concetto avvolgente presentato nella Roma ma, come accade con l’esterno, con un design più raffinato e allo stesso tempo sportivo e una consolle centrale più affusolata che serve a rompere la simmetria dei due posti anteriori. Tutto questo è completato, come non potrebbe essere altrimenti, da una selezione di materiali curati di alta qualità presentati in una gamma di colori che esalta il suo carattere sportivo, abbinati a elementi di comfort come i sedili opzionali con funzione massaggio e ventilazione, oltre al sistema audio Burmester Premium con 14 altoparlanti e 1.200 watt di potenza, anch’esso disponibile come optional.

All’interno spicca quanto siano ben integrati i tre schermi del suo sistema HMI: un quadro strumenti da 15,6 pollici per il conducente, un altro schermo centrale da 10,25 pollici per il sistema di infotainment e per controllare funzioni come il climatizzatore o diverse impostazioni e, infine, lo schermo da 8,8 pollici con cui il passeggero può godersi ancora di più l’esperienza di bordo, visualizzando parametri come le forze G o i giri motore. Ciò che piace particolarmente è il volante, al quale tornano i pulsanti fisici che migliorano l’esperienza di guida, integrando inoltre di nuovo un segno distintivo di Ferrari: il pulsante di avviamento.

Il gioiello della corona della Ferrari Amalfi è il blocco V8 con una potenza massima di 640 CV e una coppia di 760 Nm, ultima evoluzione del motore 3855 e con una linea di fuorigiri che ora si spinge fino a 7.600 giri/min, miglioramenti ottenuti grazie al riprogettazione dei turbo e a una nuova centralina già presente in altri modelli come la Purosangue, la 12Cilindri o la 296 GTB, riuscendo al contempo a ridurre il peso complessivo del blocco. Questo motore lavora insieme a un cambio automatico a doppia frizione e otto rapporti ereditato dalla SF90 Stradale, anche se equipaggiato con una centralina più potente e un software migliorato.

Per il momento la nuova e spettacolare Ferrari Amalfi sarà presentata al pubblico al Goodwood Festival of Speed che si terrà il prossimo fine settimana, quindi non tarderemo ad avere maggiori dettagli sull’equipaggiamento completo, sul prezzo e sull’arrivo nei diversi mercati.