Hyundai IONIQ Electric, prima immagine e primi dati

Alcune settimane fa abbiamo conosciuto l’aspetto definitivo della Hyundai IONIQ, un modello su cui la casa coreana ripone grandi speranze.

E ne ha ben donde, perché diventerà il portabandiera della mobilità ecologica all’interno del marchio, con versioni come questa, battezzata Electric, completamente elettrica.

È evidente che la Toyota Prius ha segnato un prima e un dopo nel settore automobilistico. La democratizzazione della tecnologia ibrida ha comportato un cambiamento di mentalità per gran parte della popolazione in grado di acquistare un veicolo di queste caratteristiche, il che, unito a una crescente preoccupazione per la sostenibilità ambientale, ha fatto proliferare le auto con una “coscienza verde”.

Fino ad ora il colosso coreano non aveva nel proprio catalogo alcun modello orientato davvero al basso consumo e alla mobilità sostenibile, una mancanza che incideva non solo sulle vendite, ma anche sull’immagine del marchio presso un pubblico sempre più consapevole.

Tutte queste tendenze sono confluite in questa IONIQ, un veicolo concepito fin dal primo momento per montare sotto il cofano esclusivamente propulsori ibridi o elettrici, come nel caso della Prius. In questo caso, la IONIQ monterà fino a tre tipi di motorizzazione: due ibride, ibrida normale e ibrida plug-in, ed elettrica al 100%.

Appena un mese fa Hyundai aveva diffuso i primi dettagli della IONIQ Hybrid, la variante più economica e semplice del modello. Il suo schema è quello di un ibrido convenzionale: dispone di un motore a benzina e di un motore elettrico che funzionano insieme. Ora, la IONIQ Electric offre un’alternativa a modelli come la VW e-Golf, la Nissan Leaf o la Renault Zoe.

La IONIQ Electric è il secondo modello della gamma IONIQ dopo la presentazione della Hybrid avvenuta un mese fa

Le sue caratteristiche tecniche parlano di un motore elettrico da 117 CV, alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio di origine LG. Le batterie sono collocate sotto i sedili posteriori e hanno una capacità di 28 kWh, il che si traduce in un’autonomia per carica di circa 160 km.

Le prestazioni, come è logico per questo tipo di auto, non sono brillanti, ma si prevede che raggiunga una velocità massima di 150 km/h, unita a un’accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 11 secondi. Trattandosi di un veicolo un po’ “speciale”, Hyundai ha deciso di equipaggiarlo in modo adeguato per renderlo più attraente all’acquisto.

Così, potrà montare elementi come i fari LED, un impianto audio Premium, rivestimenti in pelle o cerchi in lega da 16 pollici. Si prevede di poterla vedere dal vivo al Salone di Ginevra.

Fonte | Hyundai