Hyundai IONIQ Electric, erstes Bild und erste Daten

Vor einigen Wochen haben wir das endgültige Erscheinungsbild des Hyundai IONIQ kennengelernt, eines Modells, auf das der koreanische Konzern große Hoffnungen setzt.

Und das zu Recht, denn er wird zum Aushängeschild der umweltfreundlichen Mobilität innerhalb der Marke, mit Varianten wie dieser, die als Electric getauft wurde und vollständig elektrisch ist.

Es ist offensichtlich, dass der Toyota Prius in der Automobilindustrie eine Zäsur gesetzt hat. Die Demokratisierung der Hybridtechnologie hat für einen großen Teil der Bevölkerung, die sich ein Fahrzeug dieser Art leisten kann, einen Mentalitätswandel bewirkt, und zusammen mit einem wachsenden Umweltbewusstsein hat dies dazu geführt, dass sich Autos mit „grünem Gewissen“ vermehren.

Bislang besaß der koreanische Riese kein Modell, das wirklich auf geringen Verbrauch und nachhaltige Mobilität ausgerichtet war, was sich nicht nur auf die Verkaufszahlen, sondern auch auf das Image der Marke bei einem zunehmend sensibilisierten Publikum auswirkte.

All diese Trends sind in diesem IONIQ zusammengeflossen, einem Fahrzeug, das von Grund auf so konzipiert wurde, dass in seinem mechanischen Innenleben ausschließlich Hybrid- oder Elektroantriebe Platz finden, ähnlich wie beim Prius. Beim IONIQ werden bis zu drei Antriebsvarianten angeboten: zwei Hybridversionen – Vollhybrid und Plug-in-Hybrid – sowie eine 100-prozentig elektrische.

Vor kaum einem Monat hatte Hyundai die ersten Details zum IONIQ Hybrid veröffentlicht, der günstigsten und schlichtesten Variante des Modells. Sein Aufbau entspricht dem eines konventionellen Hybriden: Er verfügt über einen Benzinmotor und einen Elektromotor, die gemeinsam arbeiten. Nun bietet der IONIQ Electric eine Alternative zu Modellen wie dem VW e-Golf, dem Nissan Leaf oder dem Renault Zoe.

Der IONIQ Electric ist nach der Vorstellung des Hybrid vor einem Monat das zweite Modell der IONIQ-Reihe

Seine technischen Daten verweisen auf einen Elektromotor mit 117 CV, der von einem Lithium-Ionen-Akkupaket des Herstellers LG gespeist wird. Die Batterien befinden sich unter den Rücksitzen und haben eine Kapazität von 28 kWh, was einer Reichweite pro Ladung von etwa 160 km entspricht.

Die Leistungswerte sind bei Fahrzeugen dieser Art erwartungsgemäß nicht brillant, doch soll die Höchstgeschwindigkeit bei 150 km/h liegen, bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 11 Sekunden. Da es sich um ein etwas „besonderes“ Fahrzeug handelt, hat Hyundai beschlossen, es entsprechend auszustatten, damit es attraktiver zu erwerben ist.

So könnte es etwa LED-Scheinwerfer, ein Premium-Soundsystem, Lederpolster oder 16-Zoll-Leichtmetallfelgen erhalten. Man erwartet, dass wir es auf dem Genfer Automobilsalon persönlich sehen können.

Quelle | Hyundai