Kia EV3: guidiamo il nuovo SUV compatto con oltre 600 km di autonomia elettrica

Probabilmente, l’EV3 è uno dei migliori SUV compatti elettrici prodotti fino ad oggi. E infatti Kia ha già una notevole esperienza nell’elettrificazione, maturata con lo sviluppo dei modelli Soul, Niro, EV6 e EV9. Prima della fine dell’anno l’EV3 arriverà presso le concessionarie, mentre la saga proseguirà con EV4, EV2, EV5… L’idea è lanciare una gamma di sei modelli elettrici entro il 2026, oltre a un’offerta completa di veicoli passeggeri e commerciali PBV, pick-up, ecc., alimentati esclusivamente da energia elettrica.

Kia punta a raggiungere vendite annuali vicine al milione di unità nel 2026, cifra che salirebbe fino a 1,6 milioni di veicoli nel 2030. Il presidente e CEO della compagnia, Ho Sung Song, si mostra ottimista riguardo all’auto elettrica; riconosce i problemi che attraversa l’Europa, ma ritiene che ci sia margine di miglioramento nel prezzo e nella capacità delle batterie, il che migliorerà chiaramente la percezione di questo tipo di veicoli da parte dei futuri acquirenti.

A sua immagine e somiglianza

Combina caratteristiche di design audace, tecnologia e dotazioni con l’ammiraglia della casa, l’EV9, e offre valori di autonomia inediti nel suo segmento, il che permetterà di consolidare la transizione verso la mobilità elettrica. Per farlo si è ricorsi a una formula relativamente semplice: un motore efficiente (14,9 kWh/100 km) e una batteria di grande capacità (81,4 kWh), che gli conferiscono un’autonomia WLTP fino a 605 chilometri.

Misura 4,3 metri di lunghezza, 1,85 m di larghezza e 1,56 m di altezza con un passo di 2,68 metri; vale a dire, è un po’ più lungo di una Volkswagen ID.3 o di una Volvo EX30 e un po’ più corto di una BYD Atto3. Presenta un’aerodinamica molto curata, con un rivestimento inferiore sotto il pianale che gli conferisce un CX=0,263, uno dei più bassi del segmento.

Il suo design esterno prosegue con la filosofia “Opposites United”, già nota sul modello più grande del marchio, con tratti audaci di estetica futuristica, mentre nell’ampio abitacolo si fanno notare nuovi materiali organici sul cruscotto, rivestimenti dei sedili e pannelli delle portiere, che trasmettono calore e innovazione.

Proprio in questo senso, l’EV3 include un piccolo tavolino tra i due sedili, che permette di appoggiare un computer portatile per lavorare, vani portaoggetti e un bracciolo centrale. Il tavolino può spostarsi di 120 mm in avanti o indietro e sotto di esso si trova un ampio vano per riporre oggetti. Dispone inoltre di comodi sedili anteriori reclinabili, luci d’ambiente selezionabili sul cruscotto e uno schermo di grandi dimensioni che comprende una parte da 12,5 pollici dedicata alle informazioni di guida, un’altra da 5 pollici per il climatizzatore e un’ulteriore da 12,5 pollici che ospita la navigazione e l’infotainment. Il tutto forma un blocco continuo da 30 pollici, ovvero di dimensioni simili a quelle di auto di segmenti superiori.

Come in altri modelli della casa, dispone di un vano sotto il cofano anteriore (frunk) da 25 litri per alloggiare il cavo di ricarica e di un bagagliaio da 460 litri di capacità, con ampia apertura di carico, piano regolabile su due livelli e buon accesso.

Le luci di marcia diurna risultano particolarmente vistose alle estremità della carrozzeria, mentre le forme e le proporzioni dei finestrini laterali conferiscono un tocco di modernità, così come i cerchi vistosi da 17, 19 o 20 pollici, questi ultimi riservati alla futura versione GT.

Sia il frontale, sia la fiancata che il posteriore presentano modanature vistose che, nel caso delle finiture base, hanno un aspetto in alluminio spazzolato e nero opaco, mentre sulle versioni GT Line si opta per la finitura nero pianoforte.

La gamma dell’EV3 sarà disponibile in 9 colori, quattro dei quali completamente nuovi più una finitura argento opaco specifica.

Molto avanzata

Il nuovo EV3 è dotato di un sistema elettrico basato sulla piattaforma (E-GMP) a 400 volt, con batterie di quarta generazione. Nella versione standard è disponibile con batteria da 58,3 kWh, mentre la Long Range dispone di batteria da 81,4 kWh.

Il motore elettrico anteriore eroga 150 kW e 283 Nm nelle versioni standard, il che consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi, una velocità massima di 170 km/h e un’autonomia di 436 km WLTP, che, nel caso della Long Range, sale fino a 605 km WLTP.

Le varianti AWD, alimentate esclusivamente dalla batteria da 81,4 kWh e dotate di un motore anteriore da 125 kW e uno posteriore da 70 kW, aumentano la coppia fino a 385 Nm e l’accelerazione da 0 a 100 km/h è dichiarata in meno di 7 secondi.

La versione GT monterà un motore anteriore da 145 kW e uno posteriore da 70 kW, sempre alimentati dalla batteria da 81,4 kWh, il che gli permette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 6 secondi e una coppia massima di 468 Nm.

Per quanto riguarda la capacità di ricarica, le versioni con batteria da 58,3 kWh consentono una potenza massima di 103 kW in corrente continua, mentre la batteria grande, da 81,4 kWh, accetta fino a 128 kW. Promette di passare dal 10 all’80% in circa 31 minuti. Dal canto suo, la ricarica in corrente alternata trifase arriva fino a 11 kW, anche se il prossimo anno sarà disponibile un caricatore da 22 kW.

i-Pedal 3.0

Probabilmente è l’innovazione tecnologica più degna di nota della nuova Kia EV3. Si tratta di un miglioramento del sistema di gestione della ricarica in decelerazione che ora permette di attivare le palette contemporaneamente alla pressione del pedale del freno, il che facilita l’ottimizzazione del recupero di energia nella batteria in discesa o in frenata.

Dispone di diverse modalità di funzionamento in base al livello di rigenerazione, attivabili tramite le palette sul volante, e di una modalità completamente automatica. Nel caso del livello di rigenerazione più elevato, funziona praticamente come “one pedal”, offrendo un comfort di guida eccezionale senza necessità di usare il freno, ideale per la città o per tratti di montagna con molte curve.

In generale, ci è piaciuto molto il comportamento del modello, anche se abbiamo avuto l’opportunità di guidarlo solo su tratti urbani molto congestionati nella capitale coreana, Seul, o su autostrade nei dintorni di questa grande città. Sterzo, sospensioni e freni trasmettono sicurezza e permettono una guida particolarmente piacevole e gratificante.

Una delle caratteristiche più notevoli dell’EV3 è la fluidità di funzionamento, con assenza totale di rumori o vibrazioni. Ci è sembrato anche molto spazioso, poiché lo sfruttamento dello spazio interno è eccellente. In un modello lungo appena 4,3 metri si è ottenuto un abitacolo ampio e luminoso con una capacità di bagagliaio molto buona.

Durante i percorsi che abbiamo effettuato nei dintorni di Seul, guidando la versione a trazione anteriore con batteria di maggiore capacità (81,4 kW), i consumi rilevati si aggiravano intorno ai 16 kWh/100 km. È vero che si è sempre viaggiato a velocità legali e non su percorsi con molto dislivello, ma questi dati ci possono dare un’idea del consumo reale su strada. Avremo modo di effettuare una prova in condizioni reali di circolazione in Spagna, ma, sulla carta, i numeri sono promettenti e riteniamo che l’autonomia reale su strada si avvicinerà ai 500 km con una sola carica.

Di fatto, abbiamo avuto l’opportunità di effettuare una ricarica a metà del percorso di prova e abbiamo potuto verificare, arrivando alla colonnina con il 67% di capacità della batteria, come la potenza massima di ricarica si mantenesse a 130 kW fino al raggiungimento del 75%. Se si mantiene la promessa di passare dal 10 all’80% in mezz’ora, non c’è dubbio che questo modello sarà un duro rivale per modelli di maggiori dimensioni e potenza, poiché permetterà di viaggiare su strada con notevole sicurezza e disinvoltura.

Per quanto riguarda i prezzi, non è ancora confermata la tariffa definitiva per il mercato spagnolo, anche se si sa che ci saranno diversi livelli di allestimento: Air, Drive, Earth e GT-line, con pacchetti Comfort e Luxury, ma si ipotizza che potrebbero aggirarsi tra i 36.000 e i 50.000 euro senza considerare gli incentivi statali, per cui i prezzi finali potrebbero partire al di sotto dei 30.000 euro per la variante a trazione anteriore con batteria piccola, fino ai 43.000 delle versioni GT-Line con batteria Long Range.

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Scheda tecnica di questa auto

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