La Kia Stonic si aggiorna con versioni ECO e nuovi allestimenti

Dalla fine del 2017, la Kia Stonic è diventata il terzo modello più venduto di Kia, dopo Ceed e Sportage, con vendite annuali in Spagna comprese tra 9.000 e 9.500 unità. È chiaro che il segmento B-SUV ha avuto successo in Europa e ne è la prova il fatto che in poco tempo siano nati 28 nuovi modelli.

Le sue dimensioni esterne in relazione all’abitabilità sono molto interessanti, poiché coprono un ampio spettro di esigenze, sia urbane sia extraurbane, mentre i suoi sistemi di propulsione stanno guadagnando terreno verso l’elettrificazione come microibridi o, in alcuni casi, anche come ibride plug-in e persino alimentate a gas. Ciò che invece sta diminuendo chiaramente è la quota di motori diesel in questo segmento, che si è ridotta drasticamente negli ultimi due anni.

Oggi il segmento B-SUV copre già il 22 per cento delle vendite totali del mercato, con oltre 220.000 unità vendute nel 2019 e, secondo le previsioni, sarà il segmento con la crescita più rapida nei prossimi anni.

Cambiamenti molto leggeri

Le dimensioni esterne non variano rispetto alla precedente edizione del modello, commercializzata quattro anni fa. Misura quindi 4,16 m di lunghezza e 1,76 m di larghezza, con un passo di 2,58 metri. Tuttavia, sono state introdotte piccole modifiche che valorizzano ed esaltano l’estetica di questo innovativo SUV. Così, la nuova gamma adotta gruppi ottici ridisegnati con proiettori full LED, fendinebbia di nuova concezione o cerchi da 16 pollici di nuovo design.

Oltre agli allestimenti Concept e Drive, come novità il modello presenta la versione GT Line, dall’aspetto più sportivo, con una calandra di nuovo formato, prese d’aria nel paraurti anteriore, doppie uscite di scarico, paraurti specifici, specchietti retrovisori verniciati in nero e cerchi in lega da 17 pollici. Sono inoltre disponibili nuovi colori di carrozzeria, sette monocolore e 8 bicolore.

All’interno riceve una plancia riposizionata, un nuovo pannello strumenti e uno schermo centrale da 8 pollici con più funzioni, tra cui il Bluetooth multidispositivo UVO Connect con connessione wireless con Android Auto e Apple CarPlay e applicazioni di assistenza, come informazioni aggiornate sul traffico, sulle condizioni meteo, sui prezzi dei carburanti e sulle opzioni di parcheggio.

È inoltre possibile scaricare un’applicazione per smartphone che permette di consultare alcuni dati sullo stato dell’auto, e che dispone di una funzione specifica per la navigazione finale a piedi. Tra gli ausili alla guida e i sistemi di sicurezza disponibili spiccano il cruise control attivo con sistema di mantenimento della corsia, l’assistenza alla partenza in salita, il rilevamento dell’angolo cieco, la frenata di emergenza e l’assistente al parcheggio, tra gli altri.

Nuovi motori

Oltre alle versioni EcoDynamics+, la gamma è disponibile anche con una nuova versione del motore aspirato da 1,2 litri DPi e 84 CV senza ibridazione. Il motore T-GDi da 1,0 litri e 100 CV è disponibile con cambio manuale a sei rapporti, che sostituisce il precedente a cinque, oppure con il 7DCT a doppia frizione.

Il motore EcoDynamics+ mild-hybrid utilizza la tecnologia a 48 V per migliorarne l’efficienza, sfruttando l’energia elettrica sia in fase di accelerazione sia in fase di recupero in frenata. Integra una batteria agli ioni di litio e polimeri da 48 V, che alimenta un’unità generatore-motore di avviamento collegata all’albero motore tramite cinghia, in grado di passare impercettibilmente tra le modalità di supporto e di recupero. Eroga la stessa potenza del precedente motore Kappa, ma con una coppia massima leggermente superiore, a seconda della trasmissione. La coppia massima delle versioni da 120 CV con cambio 7DCT è di 200 Nm.

È offerto nelle versioni da 100 CV e 120 CV con modalità di guida Eco, Normal e Sport ed è disponibile con cambio manuale iMT. Invece di un accoppiamento meccanico, la frizione è azionata elettronicamente e consente di spegnere il motore quando l’auto si ferma. Entrambi i cambi, iMT e 7DCT, possono operare in “modalità vela” fino a una velocità di 125 km/h, e il motore si riavvia automaticamente non appena si preme il pedale dell’acceleratore, del freno o della frizione. Il cambio automatico a doppia frizione, disponibile nella variante da 120 CV, può essere richiesto con un sovrapprezzo di 1.200 euro.

La gamma parte da 15.844 euro e arriva fino a 23.900 euro per la versione al vertice, GT Line DCT. È tuttavia possibile ottenere uno sconto aggiuntivo di 2.200 euro in caso di adesione al piano di finanziamento del marchio.

Abbiamo potuto guidare brevemente il motore Ecodynamics+ 1.0 T-GDi da 100 CV con cambio manuale a sei rapporti e sistema di frizione elettronica, il cui funzionamento è molto piacevole. Spicca in particolare il sistema di arresto e avviamento automatico, impercettibile per il conducente, che permette consumi molto contenuti (intorno ai 6 litri/100 km a velocità legali). Il cambio disaccoppia il motore dalla trasmissione quando il motore non è sotto carico, in modo da sfruttare l’inerzia e viaggiare senza alcun tipo di rumore o vibrazione.

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