La NASA e l'USPS ritirano dalla loro flotta i furgoni di Canoo

La startup di veicoli elettrici Canoo, che tempo fa aveva suscitato grandi aspettative con i suoi veicoli innovativi, ha visto due dei suoi principali clienti, la NASA e il Servizio Postale degli Stati Uniti (USPS), smettere di utilizzare i loro furgoni elettrici. Una decisione presa nonostante l’impegno dell’azienda a mantenere l’assistenza tecnica dopo aver dichiarato bancarotta.

Canoo ha consegnato sei unità del suo modello Lifestyle Delivery Vehicle (LDV 190) all’USPS nel 2024 per test operativi. Inoltre, nel 2022 ha firmato un accordo con la NASA per fornire veicoli destinati a trasportare gli astronauti verso la rampa di lancio nelle missioni Artemis verso la Luna e Marte. Un anno dopo, l’agenzia spaziale statunitense ha ricevuto tre di questi modelli personalizzati.

Dopo la dichiarazione di bancarotta di Canoo nel gennaio 2025, l’ex amministratore delegato dell’azienda, Tony Aquila, ha acquistato gli asset di Canoo per appena 4 milioni di dollari. Nel procedimento giudiziario, Aquila ha affermato che la sua principale motivazione era rispettare gli impegni di assistenza e manutenzione per importanti programmi governativi. Tuttavia, non vi sono prove che tale supporto si sia concretizzato: né la NASA né l’USPS hanno confermato alcun contatto con Aquila in merito, e lui non ha risposto alle domande dei media su questo punto.

Fuori servizio

Ad oggi, entrambe le istituzioni hanno confermato di aver smesso di utilizzare i veicoli di Canoo. La NASA ha indicato che questi non soddisfano più i requisiti delle sue missioni e, come alternativa, ha noleggiato l’Astrovan, un veicolo convenzionale sviluppato da Airstream per Boeing. Dal canto suo, l’USPS ha dichiarato che le sei unità acquisite per la valutazione “non sono più in uso”, che il processo di test si è concluso e che non prevede nuovi investimenti in questa tecnologia.

La storia di Canoo è iniziata nel 2017 con il nome Evelozcity, guidata inizialmente da dirigenti tedeschi come Ulrich Kranz, Stefan Krause e Karl-Thomas Neumann. La sua visione originale era sviluppare quattro modelli elettrici urbani su una piattaforma skateboard modulare, da commercializzare esclusivamente in abbonamento. Nel 2020, Tony Aquila, un esperto finanziere e grande investitore, è entrato in azienda durante la quotazione in borsa tramite SPAC e ha assunto la guida nel 2021. Sotto la sua direzione, è stato abbandonato il modello in abbonamento, sono state cancellate le alleanze per produrre veicoli di altri marchi sulla propria piattaforma e l’azienda è diventata nota per i continui ritardi nelle consegne, che alla fine hanno portato alla sua insolvenza e alla bancarotta.