Die NASA und USPS nehmen die Canoo-Lieferwagen aus ihrem Fuhrpark

Das Elektrofahrzeug-Startup Canoo, das mit seinen innovativen Fahrzeugen vor einiger Zeit große Erwartungen weckte, muss zusehen, wie zwei seiner wichtigsten Kunden, die NASA und der US-Postdienst (USPS), den Einsatz ihrer Elektro-Lieferwagen eingestellt haben. Diese Entscheidung fällt trotz der Zusage des Unternehmens, den technischen Support aufrechtzuerhalten, nachdem es Insolvenz angemeldet hatte.

Canoo lieferte im Jahr 2024 sechs Einheiten seines Modells Lifestyle Delivery Vehicle (LDV 190) an USPS für operative Tests. Außerdem unterzeichnete das Unternehmen 2022 eine Vereinbarung mit der NASA über die Lieferung von Fahrzeugen, die Astronauten zur Startrampe für die Artemis-Missionen zum Mond und zum Mars transportieren sollten. Ein Jahr später erhielt die US-Raumfahrtbehörde drei dieser individuell angepassten Modelle.

Nach der Insolvenzerklärung von Canoo im Januar 2025 kaufte der frühere Geschäftsführer des Unternehmens, Tony Aquila, die Vermögenswerte von Canoo für nur 4 Millionen US-Dollar. Im Gerichtsverfahren erklärte Aquila, seine Hauptmotivation sei es, die Service- und Wartungsverpflichtungen für wichtige staatliche Programme zu erfüllen. Es gibt jedoch keine Belege dafür, dass diese Unterstützung tatsächlich erfolgt ist: Weder die NASA noch USPS haben diesbezüglich einen Kontakt mit Aquila bestätigt, und er hat die Fragen der Medien zu diesem Thema nicht beantwortet.

Außer Betrieb

Derzeit haben beide Institutionen bestätigt, dass sie die Fahrzeuge von Canoo nicht mehr einsetzen. Die NASA hat erklärt, dass diese die Anforderungen ihrer Missionen nicht mehr erfüllen, und hat als Alternative den Astrovan gemietet, ein konventionelles Fahrzeug, das Airstream für Boeing entwickelt hat. Der USPS seinerseits erklärte, dass die sechs zur Evaluierung erworbenen Einheiten „nicht mehr im Einsatz sind“, der Testprozess abgeschlossen ist und keine weiteren Investitionen in diese Technologie geplant sind.

Die Geschichte von Canoo begann 2017 unter dem Namen Evelozcity, zunächst geleitet von deutschen Managern wie Ulrich Kranz, Stefan Krause und Karl-Thomas Neumann. Ihre ursprüngliche Vision war es, vier elektrische Stadtfahrzeuge auf einer modularen Skateboard-Plattform zu entwickeln, die ausschließlich im Abonnement vermarktet werden sollten. Im Jahr 2020 stieg Tony Aquila, ein erfahrener Finanzexperte und großer Investor, während des Börsengangs über ein SPAC ein und übernahm 2021 die Leitung. Unter seiner Führung wurde das Abonnementmodell verworfen, Allianzen zur Fertigung von Fahrzeugen anderer Marken auf ihrer Plattform wurden aufgelöst, und das Unternehmen wurde vor allem durch ständige Lieferverzögerungen bekannt, was schließlich zur Zahlungsunfähigkeit und zur Insolvenz führte.