NASAとUSPSが、Canooのバンをその車両保有から撤去

かつて革新的な車両で大きな期待を集めた電気自動車スタートアップのCanooは、主要な顧客であった2社、NASAと米国郵政公社（USPS）が、同社の電動バンの使用を停止したことに直面しています。破産を申告したにもかかわらず、同社が技術サポートを維持すると約束していたにもかかわらず、この決定が下されました。

Canooは2024年に、運用テストのためにUSPSへLifestyle Delivery Vehicle（LDV 190）モデルを6台引き渡しました。また2022年には、アルテミス計画で月や火星へ向かう宇宙飛行士を発射台まで運ぶ車両を供給する契約をNASAと結びました。その1年後、米国の宇宙機関はこれらのカスタム車両のうち3台を受領しました。

2025年1月にCanooが破産を宣言した後、同社の元CEOであるTony Aquilaは、Canooの資産を400万ドルという安値で買収しました。法廷手続きにおいてAquilaは、政府の主要プログラムに対するサービスとメンテナンスの約束を果たすことが自身の主な動機だと主張しました。しかし、このサポートが実現したという証拠はありません。NASAもUSPSも、この件についてAquilaと接触したことを確認しておらず、彼もこの件に関する報道機関の質問に回答していません。

運用停止

現時点で、両機関ともCanooの車両の使用を停止したことを確認しています。NASAは、これらの車両がもはやミッションの要件を満たさないと述べ、代替としてBoeing向けにAirstreamが開発した従来型車両であるAstrovanをレンタルしました。一方USPSは、評価用に取得した6台の車両は「もはや使用されていない」と表明し、テストのプロセスは終了し、この技術への新たな投資は予定していないと述べました。

Canooの歩みは2017年にEvelozcityという名称で始まり、当初はUlrich Kranz、Stefan Krause、Karl-Thomas Neumannといったドイツ人経営陣が率いていました。当初のビジョンは、都市向けの電気自動車4モデルを、モジュール式のスケートボードプラットフォーム上に開発し、サブスクリプション方式でのみ販売するというものでした。2020年、財務の専門家であり大口投資家であったTony AquilaがSPAC経由での株式上場の際に加わり、2021年に経営の指揮を執りました。彼の下で、サブスクリプションモデルは廃止され、自社プラットフォーム上で他社ブランドの車両を製造する提携も打ち切られ、同社は度重なる納車遅延で知られるようになり、最終的には経営破綻と破産につながりました。