NASA i USPS wycofują z floty vany firmy Canoo

Startup producent pojazdów elektrycznych Canoo, który wzbudzał duże oczekiwania swoimi innowacyjnymi pojazdami, traci dwóch swoich głównych klientów: NASA i Pocztę Stanów Zjednoczonych (USPS), które przestały używać jego elektrycznych furgonetek. Ta decyzja zapadła mimo zobowiązania firmy do utrzymania wsparcia technicznego po ogłoszeniu upadłości.

Canoo dostarczyła w 2024 roku sześć egzemplarzy swojego modelu Lifestyle Delivery Vehicle (LDV 190) do USPS na potrzeby testów operacyjnych. Ponadto w 2022 roku podpisała z NASA umowę na dostawę pojazdów przeznaczonych do transportu astronautów na platformę startową w misjach Artemis na Księżyc i Marsa. Rok później amerykańska agencja kosmiczna otrzymała trzy z tych spersonalizowanych modeli.

Po ogłoszeniu bankructwa Canoo w styczniu 2025 roku były dyrektor generalny firmy, Tony Aquila, kupił aktywa Canoo za zaledwie 4 miliony dolarów. W postępowaniu sądowym Aquila twierdził, że jego główną motywacją było wypełnienie zobowiązań serwisowych i konserwacyjnych wobec kluczowych programów rządowych. Nie ma jednak dowodów na to, by to wsparcie zostało zrealizowane: ani NASA, ani USPS nie potwierdziły żadnego kontaktu z Aquilą w tej sprawie, a on sam nie odpowiedział na pytania mediów w tej kwestii.

Wyłączone z eksploatacji

Obecnie obie instytucje potwierdziły, że przestały używać pojazdów Canoo. NASA poinformowała, że pojazdy te nie spełniają już wymogów jej misji, dlatego jako alternatywę wynajęła Astrovan, konwencjonalny pojazd opracowany przez Airstream dla Boeinga. Z kolei USPS oświadczyła, że sześć jednostek nabytych do oceny „nie jest już w użyciu”, proces testowania został zakończony i nie planuje ona kolejnych inwestycji w tę technologię.

Historia Canoo rozpoczęła się w 2017 roku pod nazwą Evelozcity, a na początku kierowali nią niemieccy menedżerowie, tacy jak Ulrich Kranz, Stefan Krause i Karl-Thomas Neumann. Pierwotna wizja firmy zakładała opracowanie czterech elektrycznych pojazdów miejskich na modularnej platformie skateboard, sprzedawanych wyłącznie w modelu subskrypcji. W 2020 roku Tony Aquila, doświadczony ekspert finansowy i duży inwestor, dołączył w trakcie debiutu giełdowego przez SPAC, a w 2021 roku objął kierownictwo. Pod jego rządami zrezygnowano z modelu subskrypcji, anulowano sojusze na produkcję pojazdów innych marek na bazie tej platformy, a firma zyskała rozgłos dzięki ciągłym opóźnieniom w dostawach, co ostatecznie doprowadziło do jej niewypłacalności i bankructwa.