これがOmoda 4とOmoda 5の新型です。2027年に登場する電動化SUV2車種ですが、一つ疑問が残ります

Omodaはアクセルを緩めていません。2024年2月にCheryグループのもとでスペイン市場に参入した中国ブランドは、スペイン市場の新たな主役の一つになりました。販売台数が好調に伸び続けていること（今年これまでの累計で前年同期比80%以上の増加）だけでなく、ラインナップを急速に拡充し、テクノロジー面の提案を進化させている速さにおいても注目されています。

この成功には電動化が大きく関係しています。現在、スペインにおけるOmoda & Jaecooの販売の90%以上は電動化車両で、従来型のハイブリッド（HEV）が53%、プラグインハイブリッド（PHEV）が35%を占めています。こうした数字からも、ハイブリッド技術SHS（Super Hybrid System）が同社の販売戦略の柱となっていることがわかります。

さて、パリモーターショーに合わせて、Omodaは2027年に向けた重要な新製品2車種、新型Omoda 4と2代目Omoda 5を発表しました。前者はラインナップのエントリーモデルとなり、後者はスペインでブランドの歩みを始めたモデルを引き継ぐもので、すでに3万台以上が販売されています。

両車ともに2027年上半期に登場予定で、まずOmoda 5、続いてOmoda 4が発売されます。プラグインを必要としない自己充電式ハイブリッドと100%電気自動車の設定があります。実際に車両を見て、室内に座り、デザインや知覚品質がどのように進化したかを確かめることができました。特に気に入った点もいくつかありましたが、紙の上では多くの共通点を持つ2車種が、商業的にどのように棲み分けるのかという点には、いくつか疑問も残ります。

Omoda 4：最も小さいが、最も大胆なモデル

デザインだけでどちらか一方を選ぶとしたら、私はOmoda 4を選びます。理論上はラインナップのエントリーモデルですが、そのスタイリングは兄貴分よりも個性的で目を引きます。全長4.42メートル、全幅1.86メートル、全高1.57メートルのOmoda 4は、コンパクトSUVのセグメントにしっかりと位置づけられます。ホイールベースは2.70メートルで、このサイズの車としては興味深い数値であり、室内空間の有効活用を可能にしています。

Omodaはボディデザインにおいてスーパースポーツカーの世界からインスピレーションを得たと明言しています。そうした参照にとどまらず、明確なラインと角張った面、躍動感を伝えるシルエットを備えたSUVに仕上がっています。非常に鋭いLEDライトユニットと特徴的な幾何学的形状を持つフロントは、おそらく最も象徴的な要素です。側面も個性的で、上昇するウエストライン、明確に形作られたホイールアーチ、18インチホイールを備えています。リアでは稲妻形のライトシグネチャーが目を引き、車を容易に識別できる要素のひとつとなっています。

個人的には、よくまとめられた現代的なデザインで、多くのライバルとの差別化に十分な個性があると感じます。大胆なソリューションのため、万人受けはしないかもしれませんが、少なくとも「よくあるSUV」には見えません。

テクノロジー志向のインテリア、スポーティな要素も

室内も外観と同じ思想で作られています。運転席には縦向きに配置された13.2インチのセンターディスプレイがあり、8.8インチのデジタルメーターパネルが組み合わされています。上下がフラットなステアリングホイールがスポーティな印象を強めています。また、カーボンファイバーを模したパネルや、スーパースポーツカーの一部のように、スタートボタンが小さな開閉式カバーで保護されているという興味深いディテールもあります。

これらのデザイン要素は個性を与えますが、必ずしも実用上の利点があるわけではありません。エアコンを含む多くの機能をセンターディスプレイに集約することが、運転中にどれほど快適かは、より詳しいテストで確認する必要があります。最近ではよく見られる方式ですが、良質な物理ボタンほど人間工学的とは限りません。こうした場合、私がいつも言うように、音声操作に「慣れる」ことをお勧めします。

居住性については、寸法とホイールベースから、大人4人に適した十分な空間が期待できます。Omodaは、ハイブリッド版と電気自動車版の両方で400リットル以上のラゲッジスペースを予定しており、リアシートを倒すと1,100リットルを超えます。これらは暫定値で、型式認証はまだですが、室内は広く、車のサイズの割にラゲッジも使いやすそうだという印象です。

装備も大きな魅力になります。PureとPremiumの2つのグレードが用意され、Pureからは2ゾーンエアコン、電熱式フロントシートとステアリングホイール、リアカメラ、アダプティブクルーズコントロール、Apple CarPlayおよびAndroid Autoのワイヤレス接続などが含まれます。Premiumでは、電動調整付きのベンチレーションシート、パノラマルーフ、電動テールゲート、540度ビューカメラ、そして車外からも一部の操作が可能な自動駐車システムなどが追加されます。

Omoda 4 HEVと電気自動車：最大224 CV、航続距離450 km超

Omoda 4のメカニカルラインナップは、当初2つのバージョンで構成され、どちらも前輪駆動と自動変速機を備えています。

Omoda 4 SHSの自己充電式ハイブリッドは、4気筒1.5 TGDIガソリンエンジン（143 CV）に2基の電気モーターと専用の1DHTトランスミッションを組み合わせています。最大合計出力は224 CV、トルクは295 Nmです。バッテリー容量は1.83 kWhで、走行状況に応じて電気駆動、エンジン駆動、またはその組み合わせを切り替えるさまざまなモードで作動します。Omodaは0〜100 km/h加速を8.1秒、複合燃費を5.2 l/100 kmと予測しており、51リットルの燃料タンクにより総航続距離は900キロメートルを超えるとしています。

一方、Omoda 4 EVは218 CV、275 Nmの電気モーターを採用し、67 kWhのLFPバッテリーで駆動します。発表された航続距離は450キロメートル、最大急速充電出力は120 kWで、約22分でバッテリーを30%から80%まで回復できるとされています。興味深いことに、電気自動車版は0〜100 km/h加速が7.9秒とわずかに速いものの、車重は1,760 kgとハイブリッド版の1,550 kgより大幅に重くなっています。

紙の上では、どちらの選択肢も魅力的です。ただし、電気自動車版については、120 kWの最大充電出力が実際の条件で競争力のある充電時間につながるかを確認する必要があります。特に、より高出力の充電システムを既に提供しているライバルとの比較が重要です。

その他、Omoda 4はフロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンク式サスペンションを備えます。これはトーションビーム式を採用する多くのエントリーSUVよりも精緻な設計を示唆しています。快適性や走行特性にどう影響するかは、実際に運転して確かめる必要があります。

新型Omoda 5：室内を中心とした主な変更点

Omoda 5はスペインにおけるブランド初のモデルで、ブランドの認知度を高める役割を担ってきました。今回、デザイン、装備、テクノロジー、パワートレインの全般にわたる大幅な刷新を受けました。新型は全長4.53メートルまで拡大し、Omoda 4より11センチ長くなっています。「弟分」ができた今、ラインナップ内での位置づけを強めることになるでしょう。

初代Omoda 5は、幾何学的なモチーフからなる大きなグリルが特徴的なフロントを持ち、それがボディと視覚的に一体化していました。好みは分かれるものの、一目で見分けがつくデザインでした。新型はこのソリューションを捨て、よりすっきりとした閉じた面、水平基調のライン、鋭いライトユニットを採用しています。これは最新のデザイン傾向、特に多くの電気自動車や新しい中国車に見られるものに沿った、より現代的なスタイリングです。

結果として、視覚的にはより洗練されましたが、個人的には少し個性が薄れたとも感じます。新しいイメージは、初代Omoda 5が持っていた、交通の中で即座に識別できる特徴の一部を失っています。側面では再設計されたプロポーションと18インチホイールが採用され、リアにはOmoda 7にインスパイアされた新しいライトシグネチャーと、全体の清潔感を高める隠しマフラーが組み込まれています。

大きな進化は室内にある

新型Omoda 5が特に大きく前進したのは室内で、非常に好印象を与えます。デザイン、仕上げ、知覚品質の進化は明らかです。素材はより高級感を伝え、ダッシュボードのレイアウトはよりすっきりとして現代的です。

最も重要な変更のひとつがディスプレイの構成です。従来の、横長の一体型に2つの画面を組み込んだ方式は廃止され、8.9インチのデジタルメーターと、主役となる15.6インチの大型センターディスプレイが採用されました。この新しいレイアウトにより、運転席はより広々として現代的に見えます。車のテクノロジー感も向上していますが、これほど大きな画面が必ずしも優れた人間工学を保証するわけではありません。一方で、Omoda 4と同じ8コアアーキテクチャのQualcomm 8155プロセッサを搭載しており、起動時間は2秒未満とされています。

Pure と Premium の2つの装備レベルも用意され、非常に充実したテクノロジー装備とレベル2の運転支援システムが備わります。上位グレードには高度な駐車支援機能も含まれます。

Omoda 5 HEVとEV：電動化された2つの選択肢

メカニカル面では、新型Omoda 5はOmoda 4と多くの技術を共有します。ハイブリッド版には同じSHSシステムが採用され、1.5 TGDIガソリンエンジンと合計224 CVの出力を備えます。新型Omoda 5 EVは電気モーターが211 CVを発揮し、61 kWhのLFPバッテリーと組み合わされ、最長430キロメートルの航続距離が発表されています。直流での最大充電出力は130 kWです。

ここで最初の興味深い点があります。Omoda 4の電気自動車は、ラインナップの最も小さなエントリーモデルでありながら、兄貴分よりも大きなバッテリー容量、より高い出力、そしてより長い航続距離を発表しています。これはOmoda 5にとって必ずしも不利ではなく、居住性や快適性など別の面で優位性を持ちうるものの、両車を比較する際には目立つ点です。

シャシーについては、Omoda 5も前輪にマクファーソンストラット、後輪にマルチリンク式サスペンションを採用し、複数の走行モードが用意されています。

Omoda 4とOmoda 5：互いに近すぎるのか？

両車との最初の静的な対面を経て、私の結論は明確です。Omoda 4はデザインがより魅力的で、競争の激しいセグメントでもうまく機能すると思われます。一方、新型Omoda 5は知覚品質とインテリアの見栄えで大きく前進しました。しかし、ひとつの疑問も残ります。両車は互いに近すぎるのではないでしょうか？

全長の差はわずか11センチです。両車はプラットフォーム、ハイブリッド技術、サスペンション構造、前輪駆動、そして装備の多くを共有しています。電気自動車版でさえ、性能と航続距離は非常に近く、一部の数値はむしろ小型のモデルに有利になっています。

Omodaは4をより若々しくスポーティで大胆な提案として位置づけ、5はより洗練された体験と快適性への重点を置くと思われます。購入者の反応を見ていくことになりますが、ここで決定的な要素となるのが価格です。スペインでの価格はまだ発表されていませんが、両車の位置づけを理解するうえで不可欠です。価格差が十分に大きければ、Omoda 4は豊富な装備と個性的なデザインを備えた電動コンパクトSUVを求める人にとって非常に魅力的な選択肢になるでしょう。価格が近すぎれば、選択はずっと難しくなります。

この車の諸元表

クロスオーバーOmoda 56 グレード · 27,900 € より