これは日本でしか発売されなかった Mazda MX-5 クーペ NB です

ターボエンジンは現在、市場のほぼすべてのスポーツカーに採用され、より高い性能と低燃費を実現しています。それでも、自然吸気エンジンを好むエンジン愛好家は多く、現在では同タイプのエンジンをラインナップに残す車種は少なくなっています。なかでも特筆すべきは、疑いなく Mazda MX-5、通称ミアータです。

この小さなスポーツカーは、後輪駆動と自然吸気エンジンという哲学を今も守り続けており、その2つの重要な要素は現行のMX-5にも受け継がれています。しかし今回は最新のミアータではなく、先日試乗した車種について話すわけではありません。今回は数年前、具体的には90年代後半にまで遡り、第2世代MX-5、通称NBが生産されていた時代を振り返ります。

MX-5 NBは、人気を博したNAの後継車として発表されました。最大の違いはフロントデザインにあり、初代MX-5の特徴であったヘッドライトを廃止し、細長く丸みを帯びた灯火類を採用しました。インテリアも品質と技術の両面で若干の改良が施されました。エンジンは引き続き自然吸気方式を維持し、日本メーカーは110〜146 PSの出力を持つパワーユニットをラインナップしました。

しかし、ミアータの生まれた国である日本は、自分たちへのご褒美を用意することにしました。こうして、ソフトトップを廃止してファストバック風のボディを採用した、非常に知名度の低いMX-5 NBの仕様が誕生しました。こうして生まれたのがMX-5クーペです。

このミアータの販売は日本市場のみを対象としていたため、国内の道路で見かける機会はかなり限られています。現行のMX-5 RFは、このNBクーペのコンセプトから生まれたと考えることができます。

そのスタイリングは非常に斬新で、この小さなミアータにより스포ーティで洗練された雰囲気を与えていました。フロントは変更されず、リアも同様でしたが、ハッチのような形状のルーフラインは、英国の一部のスポーツカーのデザインを思わせます。この特別なMX-5のエンジンラインナップも、通常のNBとは異なっていました。日本では、125 PSを発生する1.6リッターエンジンと、160 PSおよび154 PSを発生する1.8リッターエンジンが用意され、後者はオートマチックトランスミッションと組み合わされていました。

Mazdaは、非常に特別なMX-5のバージョンを生み出しました。独自のスタイリングを持つモデルです。幸いにも、このアジアのメーカーは同様のバージョンを開発し、 Mazda MX-5 RFは、電動格納式ハードトップを備えて我が国の市場に登場しています。これはNBクーペのデザインを強く想起させるものです。

この車の諸元表

ロードスターMazda MX-513 グレード · 32,550 € より