ガソリン車では起きるが、電気自動車では起きない故障

電気自動車には長所と短所があります。確かに、当初は割高ですし、充電にかかる時間などの要因から大きな抵抗感を与えることもあります。さらに、その航続距離が十分かどうかという論争もあります。

しかし、自動車業界の電動化への移行が進めば、電気自動車では決して起きない故障のことは忘れられるようになるのは間違いありません。これらは従来型の車、つまりどの燃料に依存するかによって部品やシステムの摩耗や故障が生じる車に特有のものです。街を走る車がすべて電気自動車になったとき、ここで忘れていただきたい故障です。

燃料の給油ミス

最も明白な例かもしれませんが、信じがたいことに、これは内燃機関車が整備工場に入る、あるいは少なくともレッカー車で運ばれる最も一般的な理由の一つです。

さらに、ガソリンスタンドの新しい表示区分への移行は思ったより簡単だったとはいえ、うっかりや知識不足で誤ったノズルを給油口に差し込んでしまったことがある人は少なくないでしょう……

ディーゼル車にガソリンを入れたり、その逆をしたりするのは、ノズルと燃料タンク口の大きさが異なるため難しいはずですが、それでも起きてしまうのです。

排ガスに関する問題

炭化水素の燃焼に関して、有名なNOxの排出、ガソリン車やディーゼル車への微粒子フィルター（DPF/FAP）の装着、排気システムのひび割れ、破損、劣化……内燃機関車の購入者や利用者がこれらの問題を心配する必要はありません。電気自動車は決してこうした問題を抱えることはないからです。

新しい車検基準を超えるガス測定値の問題から、EGRバルブとガス再循環の問題、さらにはディーゼル車がAdBlueを補充する必要があることまで、これらはすべて電気自動車には影響しません。

点火プラグまたはグロープラグの交換

電気自動車は「始動」するのではなく「点灯」します。つまり、エンジンの熱的な活動を開始させる「火花」に依存していません。十分な電力が蓄えられていれば走り出し、そうでなければ動きません。

しかし、始動するために軽油を予熱する必要がなく、ガソリンが点火するまでしばらくキーを回し続ける必要もなく、不規則な燃料消費のために冷間時や走行中にカクつくこともありません。電気は使われるか、使われないかのどちらかだからです。

クラッチキットの交換

電気自動車には、従来一般的に知られているような変速機はありません。実際、変速段がありません。そのため、アクセルペダルを踏むと、複数段の変速機を持つ車のような変速ショックなしに、最大トルクまで段階的にトルクを伝えます。

もっとも、電気自動車に変速機を採用するメーカーや企業もありますが、現時点で市販されているものには搭載されていません。

タイミングベルトのメンテナンス

車の利用者には2種類あります。車の適切なメンテナンスを常に気にかけている人と、オイルを最後にいつ交換したかさえ覚えていない人です。前者にとって、電気自動車にはもう一つの魅力があります。タイミングベルトのことを忘れられることです。

車のメンテナンスで最も厄介な問題の一つは、交換せずに摩耗させると、車がそのまま廃車になるか、最良の場合でも、問題を解決するために多額の費用をかけてエンジンのオーバーホールが必要になることです。

最良の場合でも、タイミングベルトを適切な時期に交換することは、車のメンテナンスの中で最も高額な作業の一つです。電気自動車ではベルトを持たないため、交換が必要になることは決してありません。

しかし、もし今度は別の側面に興味があり、電気自動車のメンテナンスがどのようなものかを知りたいのであれば、電気自動車で最も多い故障について当社が公開した記事をぜひお読みください。