テスト：Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir、街の王者

今週のHighmotorのテストコーナーでは、私たちの街角でもっとも人気があり、愛されているモデルの一つをご紹介します。

今回取り上げるのは、イタリアの小さな都会派、Fiat 500です。デザインとキャラクターで大衆の支持を獲得してきました。今回はそのなかでももっともエキゾチックなエンジンである、105 CVの0.9 TwinAirを試乗しました。

新生したFiat 500は、2004年に発表されたプロトタイプ「Trepiuno」でそのデザインを先取りし、2007年に誕生しました。Trepiunoが大きな反響を呼んだため、このイタリアのメーカーは同様のモデルを生産することになり、現在私たちが知る500が誕生したのです。発売日は7月4日で、オリジナルモデルの発売から、ちょうど50年後にあたります。

2014年まで、500は一切の変更なしに販売されていました

。この年にマイナーチェンジが行われ、イメージを刷新し、より魅力的なディテールを取り入れました。

外観デザイン

デザインは、そのエッセンスを保ちながらイメージを刷新するために、必要最小限の更新が行われました

もっとも変わったのはフロントです。バンパーには異なるクロームのモールディングが組み込まれ、さらに3D仕上げとクロームのドットを施したロワーグリルが加わりました。メインのヘッドライトはサイズを維持していますが、ハロゲンライトを装着する場合は、従来のパラボラに代わって楕円形プロジェクターが採用されています。キセノンライトは変更されていません。

より小型のロワーライトは、デイタイムランニングライトとハイビームの役割を果たします。デイタイムライトの見た目も変わり、ヘッドライトの縁がLED技術で発光するようになりました。ベーシックグレードの14インチのホイールキャップから、写真に見られるような一部のバリエーションの16インチまで、アロイホイールのデザインは新しくなり、サイズも展開されています。

リアでは、変更がライトユニットに集中しています。中央にはボディと同色の小さなプレートが配置され、インジケーターライトがその外周に再配置されています。バックランプとフォグランプは、バンパーのクロームのロワーバーに配置されるようになりました。

インテリアデザイン

室内はカラフルで楽しい

小さなイタリア車のドアを開けましょう。車内の雰囲気は、相変わらず親しみやすく、実用的で、見た目にも非常に魅力的です。当時のデザイナーが、時の経過をほとんど感じさせない室内空間を生み出したことには、驚かされます。

基本的なラインは2007年の500と変わりません。しかし、変更点は確かにあり、少し注意して見ればお気づきになるでしょう。運転席に座ると、まず目に入るのはステアリングホイールで、より復古的な新デザインになりました。

計器類は、相変わらず2つの同心円状のダイヤルに集約されていますが、オプションでフルデジタル表示も選べます。もう一つの明らかな変更は、ダッシュボード上部にあります。センターのエアベントとインフォテインメントシステムが変わり、初めてカラータッチスクリーンが完璧に統合されました。

このインフォテインメントシステムは、ブランドが「UConnect Live」と呼ぶもので、4.7インチのカラーディスプレイを備えています。オプションでTomTomのナビゲーション、オンボードコンピューター、スマートフォンアプリとの連携も可能です。

2007年の500と比べると、ほかにも（わずかな）変更があります。クロームのアクセントが入ったスイッチ類、より上質な感触のパワーウィンドウスイッチ、ダッシュボード下部のより大きなカップホルダーなどです。こうしたディテールが、イタリア車のインテリアのイメージを刷新し、なお魅力的であり続けるようにしています。

インテリアデザインが時の流れに耐えていることには感心させられます。Fiat 500に10点満点を！

これまでと同様に、500の車室は4人乗りに設計されており、十分な居住性により比較的快適に移動できます。フロントシートは従来の形状を維持していますが、新しいレザー張りも選べるようになりました。この場合、ガラスのサンルーフによって車内が明るく、室内の広さはかなりのものです。

しかし、依然として欠点もあります。運転席のシート高調整は非常に使いにくいままです。調整できるのはシートクッションの位置だけで、シート全体ではありません。このグレードではクルーズコントロールが装備されなくなり、長距離ドライブでの快適性が損なわれています。ステアリングを握ったときの運転姿勢は、典型的なFiatらしく、やや高めで、ペダルは横にずれています。

視界は非常に良好です。運転姿勢はやや高めで、ガラス面積も十分だからです。オーバーハングが非常に短いため、車両の寸法を把握しやすいのも特長です。ラゲッジスペースは小さく、特に数値上の容量は185リットルです。形状は整っており、使い勝手も良好です。

ダイナミクスと走行性能

2016年型Fiat 500のラインナップには、ディーゼルとガソリンの多彩なパワートレインがあり、出力は69 CVから105 CVまでです。さらにABARTHバージョンはより強力です。今回の試乗車は、もっとも強力なバリエーション、商品名で0.9 TwinAir 105 CVです

。

このエンジンは、現在市場で見られるもっとも個性的なものの一つです。排気量はそれほど小さくないのですが、

わずか2気筒のエンジンです。そう、2つです。ターボチャージャーによる過給により、105 CVの出力と最大トルク145 Nmを発揮します。

エキゾチックであるだけでなく、技術レベルが非常に高いパワートレインです。ターボチャージャーに加え、排気量を抑えるためのシリンダーヘッド一体型の排気マニホールド（排出ガスの制御のため）や、カムシャフトを省略したMultiAir 2吸気バルブ制御システムなど、さまざまな要素を備えています。

この小型エンジンのサウンドは、とても個性的です

現在市販されている唯一の2気筒エンジンで、105 CVと145 Nm

組み合わされるのは6速マニュアルトランスミッションのみです。走行性能は見事で、0から100 km/hまでの加速は10秒、最高速度は188 km/hです。公式燃費は、市街地で5.5リットル、郊外で3.5リットル、複合モードで4.8リットルです。

数字だけではなく、実際の生活では、500は模範的な市民のように振る舞います。小さな2気筒エンジンは、非常に特徴的なサウンドと振動を持ち、「芝刈り機」を思わせる独特の音色があります。4000回転を超えるまで、エンジン音はかなり抑えられており、不快に感じることは一度もありませんでした。

市街地では、500は水を得た魚のように走ります。この車の本領はまさに市街地にあります。小回りが効き、どこにでも駐車でき、エンジンのおかげで信号待ちからも素早く発進できます。電動アシストステアリングは、ノーマルモードでもスポーツモードでも非常に軽く感じられます。

このモデルにはスポーツモードがあり、ステアリングがわずかに重くなり、アクセルの反応が鋭くなります。個人的には、ノーマルモードではエンジンの反応がより鈍く、出力も抑えられるため、1速と2速での操作がやや面倒になるので、ほぼ常時スポーツモードで走らせていました。

実用面では、500は都市型車として理想的な特性を備えています。非常に機敏で、視界も良好であり、このエンジンと組み合わせると、パワー不足を感じることはまったくありません。

この500なら、もちろん郊外道路も問題なく走れます。Fiatは楽々と距離を重ね、唯一の不満は長距離ドライブでのクルーズコントロールがないことです。ブレーキの効きは十分で、（グレード中、リアにディスクブレーキを備える唯一の500です）、車内の騒音もうまく抑えられています。

イタリア車は安定しています。ただし、サスペンションが想定より少し柔らかめに設定されているため、ややロールが大きくなります。それでも、ペースを上げた際にも扱いやすいのです。一人または二人で乗り、広い空間を必要としない人にとって、500は寸法をコンパクトに保ちたい場合の優れた選択肢です。

残念ながら、燃費では500は目立ちません。TwinAirエンジンは、ほとんどどんな状況でもガソリンを驚くほど消費します。アクセル操作を極めて慎重に行い、路面条件が良ければ、リッター20km台から22km台の数値も見られるでしょう。通常の市街地走行では6.5リットルに迫りやすく、郊外では6リットル程度に下がります。今回のテスト全体のオンボードコンピューターの表示は、700km強の走行で6.4リットルでした。

お見せしている個体の価格は？

いつものテストと同様に、写真でご覧いただいている個体の総額を詳しくお伝えし、誤解のないようにいたします。このモデルはラインナップの中でももっとも高価な部類で、15,630ユーロからとなっています。

さらに、この個体にはいくつかの追加オプションが付いており、最終的な請求額を押し上げています。

この500には標準装備として、アロイホイール、楕円プロジェクターヘッドライト、7つのエアバッグ、オートエアコン、USB接続、ESP、電動調整式のドアミラーなどが装備されています。さらにオプションとして、リアパーキングセンサー（320ユーロ）、フロントフォグランプ（165ユーロ）、エレクトロクロミックルームミラー（115ユーロ）、メタリック塗装Bordeaux Opera（360ユーロ）、レザー張りのシフトレバー（55ユーロ）、デジタル計器（440ユーロ）、ナビゲーション（450ユーロ）が見つかります。合計すると、この個体の価格は割引込みで17,705ユーロです。

ラインナップとバージョン

500のラインナップの入門価格は12,279ユーロで、POPグレードを備えた1.2 69 CVに相当します。その上には、同じエンジンでLoungeグレードのものがあり、合計は14,271ユーロになります。ディーゼルバージョンでは、500は

95 CVの1.3 Multijet IIを、17,559ユーロから

提供しており、いずれもプロモーション価格です。

ディーゼルは必要ないけれど燃料費を抑えたいというユーザーには、Fiatが1.2ガソリンエンジンにLPG（液化石油ガス）の工場装着版を用意しており、希望小売価格は15,680ユーロです。さらに、1.2ガソリン版はDualogicロボタイズドトランスミッションも用意されており、こちらはLoungeグレードとの組み合わせに限り、1,045ユーロ上乗せとなります。

写真 | Daniel Valdivielso