マンソリーのグロノス・クーペEVO Cは、ドイツのチューナーが新たな非常に過激な改造を発表しました

Mercedes Gクラスは、長い歴史の中で大きな進化を遂げ、今日では誰もが手にできるわけではない本格的な高級オフロード車となりました。さらにAMG G 63仕様に見られるように、スポーティな性能も備えています。加えて非常にカスタマイズしやすいクルマという側面もあり、そのため専門のチューナーにとって人気のオフロード車のひとつとなっています。

こうしてMercedes Gクラスは再び注目の的となり、今回はマンソリーが大規模な改造を施しました。今年2月初めには、このドイツのチューナーがLamborghini Urusをベースにしたヴェナトゥス・クーペEVO Cを発表したのを覚えている方もいるでしょう。これは生産台数わずか8台の過激な改造で、2ドアクーペに仕立てられ、マンソリーならではのスタイルをまとっていました。今回のGクラスもほぼ同じ改造が施されており、やはり世界中で8台のみ製作されます。

マンソリー・グロノス・クーペEVO Cという最終的な車名のこのモデルは、一見して後席のドアを廃止し、クーペの構成を採用している点が目を引きます。そのためにマンソリーはBピラーを後退させ、新しいドアと後席へのアクセスのための十分なスペースを確保しました。もうひとつの大きな特徴は、新しいドアが大きくなっただけでなく構造も変わっている点です。つまり「カモメ式（逆ヒンジ）ドア」に変わっており、その結果、ドアハンドルを含むドアの開閉機構全体をBピラーへ移す必要がありました。

ここからは、今後の購入者はマンソリーのGクラス向けカタログから、取り付けたい外装パーツを自由に選ぶことができます。さらに特別注文によって防弾仕様を選ぶことも可能です。例えば、多数のエアアウトレットを備えた角ばったボンネット、新デザインのフロントバンパー（オーバーサイズのフェンダーと組み合わせて車幅を拡大）、LEDを備えたアッパーデフレクター、リアスポイラー、そしてリアホイールアーチの後方にエアアウトレットを追加したリアバンパーなどが挙げられます。さらに、Gクラスとして初めて登場する独特な24インチのFD.15ホイールも用意されています。

マンソリー・グロノス・クーペEVO Cのインテリアでは、フロントシートに変更が加えられています。折りたたみ機構が備わっており、後席へ快適に乗り降りできます。後席は今や2名乗車となり、中央に設定可能なコンソールで仕切られた2つの独立したシートを備えています。ここからは、オーナーは同じパーソナライズのプロセスに従い、シートの表皮やインサートの素材、そして色を自由に選ぶことができます。また、シートベルトのエンブレム、フロアマット、ヘッドレストなどの細部にもマンソリーらしさが表れています。

当然ながら機械面も改良されており、ベースとなるのはマンソリー・グロノスEVO Sです。これは同様にAMG G 63がベースなので、ボンネットの下には引き続き4,000ccのV8ツインターボが搭載され、標準では585 CVを発揮します。細部の改良によりこの出力は900 CV（グロノスEVO Sより50 CV高い）まで引き上げられ、トルクも1,000 Nmまで高められています。これらの数値により、0から100 km/hまで3.3秒で加速し、リミッターによる最高速度は250 km/hに達します。