私たちは新型Toyota C-HR+を試乗しました。初めての一台として理想的な電気SUVです

このブランドで2番目となる100%電気自動車は、全長4,53メートル、全幅1,87メートル、全高1,59メートルと非常に魅力的なサイズです。ホイールベースは2,750mmで、ファミリーの最初のモデルとしても理想的な寸法となっています。さらに、416リットルのラゲッジスペースを備え、電動の大型リアゲートから快適に荷物を積み降ろしできます。空気抵抗係数は0,26とされ、効率性と航続距離の向上に貢献します。

床下に配置されたバッテリーはロアフレームに取り付けられており、ねじり剛性を30%向上させ、Toyota C-HRと比べて重心を65mm低くしながら、最低地上高185mmを維持しています。

新型Toyota C-HR+は、前輪駆動または四輪駆動の2種類の駆動方式と、2種類のグレードで用意されています。前輪駆動のAdvanceは最高出力224PSを発生し、最大609kmの航続距離を実現するとしています。四輪駆動のSpiritは出力が343PSに高まり、航続距離は最大509kmとなります。

ボディカラーはペルシャンレッドとルナーグレーが単色で用意され、上級グレードではブラックルーフとの2トーン仕様も選べます。さらに、ジェットブラック、マンハッタングレー、アイスバーグパールホワイトも設定され、後者2色は単色と2トーンの両方が選択可能です。20インチのホイールはSpiritグレードに標準装備されます。

77kWhバッテリー

どちらのグレードにも、総容量77kWhのリチウムイオンバッテリー（正味72kWh）が搭載され、フロントアクスルに165kWのモーターと組み合わされています。四輪駆動仕様では出力が最大252kWまで高められます。

C-HR+のe-TNGAプラットフォームは、リアに電動アクスル（eAxle）を追加して四輪駆動を実現する設計となっています。この場合、システムの合計出力は343PS（252kW）に達し、0-100km/h加速は5,2秒とされています。

2つのモーターは、77kWhバッテリー§h40;と連携して作動し、アクセルレスポンスと駆動力を向上させます。走行状況に応じて、フロントとリアの間で駆動力を配分することも可能です。

すべてのC-HR+ Electricには総容量77kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されていますが、一部の市場では57,7kWhの小容量版も用意されています。バッテリーのプレコンディショニング機能§により、最大150kWの直流急速充電が可能で、約30分で10%から80%まで充電できるとされています。交流充電については、Advanceには11kWのオンボード充電器が、Spiritには22kWの三相交流充電器が搭載され、より速い充電が可能です。さらに、低消費電力の水冷式熱交換器を備え、セルを均一に温めて安定した動作を維持します。

このシステムにより、充電開始前にバッテリーを理想的な温度に整えることができます。プレコンディショニングは3つの方法で作動させられます。マルチメディアシステムから手動で起動する方法、特定の時刻に作動するよう事前に予約する方法、そして充電スタンドに向けてナビゲーションを設定すると自動的に作動する方法があります。

エアコンが航続距離に与える影響を抑えるため、いくつかの工夫も施されています。たとえば、ヒートポンプは外気の熱エネルギーを利用して車室を暖めたり冷やしたりするため消費電力が少なく、従来型のシステムと比べてエネルギー消費を抑えます。

フロントシートとヒーター付きステアリングホイールはすべてのグレードに標準装備されており、暖房システムの使用を減らします。これらは従来の空調システムより消費電力が少なく、素早く作用します。

バッテリーおよび電気システムの保証プログラムでは、最大10年間または100万kmまでの保証が提供されます（年次点検の実施が条件）。その他の部品については、最大8年または16万kmの保証が用意されています。

充実の装備

電気自動車に一般的なように、C-HR+にはスマートフォン向けのMyToyotaアプリ§h75;が用意されており、車両情報、バッテリー残量、空調の操作、遠隔でのドアの施錠・解錠などを確認できます。

さらに、運転支援と安全装備も充実しており、中でもブラインドスポットモニター、オートマチックライト、自動ブレーキ付きパーキングセンサー、リアクロストラフィックアラートが注目されます。Spiritグレードには、フロントクロストラフィックアラート、レーンチェンジアシスト、360度ビューカメラなども装備されます。

洗練されたデザイン

外観は、C-HRのDNAを受け継ぎ、流麗なクーペスタイルのSUVとして仕上げられています。より全長が長く、ラゲッジスペースも大きくなっています。インテリアもブランドの特徴的な要素を取り入れており、特に電気自動車のbZ4Xで知られるような、シンプルで耐久性が高く、実用的なデザインです。7インチと14インチの大型デジタルディスプレイを備えており、7インチは走行情報、燃費、航続距離などを表示し、中央の14インチはナビゲーションとエンターテインメントに対応しています。

ステアリングホイールには、オーディオ、オンボードコンピューター、クルーズコントロールなどを操作する多くのスイッチが備わっています。幅の広いセンターコンソールには2つのワイヤレス充電器が設置されていますが、蓋付きのグローブボックスは省略されています。センターアームレストや、コンソール下のさまざまな収納スペースは備わっているものの、従来型のグローブボックスの方がより多くの収納力とプライバシーを確保できます。

後席も非常に広く、脚まわりの空間も十分です。ホイールベースが長いためです。ラゲッジスペースは特別に大きいわけではありませんが、異なる高さに調整できるフロアボードを備え、充電ケーブルを下に収納できる十分な容量があります。

非常に快適

224PS仕様のAdvance、前輪駆動、235/60 R18タイヤの試乗の機会がありましたが、非常にバランスの取れた仕上がりだと感じました。十分なパワー、適度な消費電力、そして優れた使い勝手§h106;を備えています。滑らかで洗練された走りで、素早いレスポンス、静粛性、振動の少なさも印象的で、運転する楽しさも十分です。アクセルペダルを穏やかに操作すれば、約13kWh/100kmという非常に低い消費電力も実現可能です。

高速道路や自動車専用道路では速度が比較的一定に保たれるため、法定速度での走行で約19kWh/100kmの消費電力となりました。これは、この車両の重量（1.960kg）とサイズを考えれば決して悪くない数値です。ステアリングのパドルで切り替えられる4段階の回生ブレーキにより効率も向上しています。アクセルペダルを離すと最大0,15Gの減速が得られ、下り坂などでより多くのエネルギーを回収できます。

直流急速充電については、107kWを超える出力は確認できませんでした。ただし、気象条件が効率的な充電に最適ではなかったことも影響していると思われます。今後、より詳細なテストを行う機会があれば、消費電力と充電性能をより正確に検証する予定です。とはいえ、この出力レベルで安定した充電が行われることは悪くありません。

魅力的な価格

このモデルの大きな魅力の一つは価格です。現金一括購入の場合、定価35.375ユーロ

と発表されています。

Auto+プログラムを利用すると、最大3.375ユーロの補助金が受けられ、さらにスペインではToyotaが1.125ユーロの追加割引を提供しており、Auto+プログラムの補助金の100%をカバーしています。その他の優遇措置、たとえば3.000ユーロのIRPF（所得税）控除と1.000ユーロのエネルギー節約証明書を加えると、補助金適用後の最終価格は28.000ユーロとなり、このクラスの電気自動車としては非常に魅力的な価格となります。

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